近日,，圓通接連開通多條國際航線,，給人以發(fā)展迅猛的印象。但或許，事情的發(fā)展“并不像看上去那么美”,？

圓通航空的國際航線：

9月5日,，一架波音757-200F全貨機(jī)從長沙黃花國際機(jī)場騰空而起，飛往孟加拉國首都達(dá)卡,。圓通航空開通首條南亞航線“長沙—達(dá)卡”定期往返貨運(yùn)航線首航,。

9月11日，圓通航空第三條國際貨運(yùn)航線——“鄭州-東京”航線完成首航,。

9月21日,，圓通航空一架B757-200F全貨機(jī)從長沙黃花國際機(jī)場起飛，并在3個多小時之后飛抵菲律賓首都馬尼拉,。這是圓通航空開通的第四條國際貨航線路,。

據(jù)稱,，圓通航空接下來還將有新的國際貨航線路開通。

圓通航空發(fā)力國際航線,，是大力服務(wù)“一帶一路”海外項(xiàng)目及跨境電商業(yè)務(wù)的有效舉措，是落實(shí)中國企業(yè)走出去,、奮力開拓國際市場的勇敢之舉,，也是應(yīng)對去年以來順豐航空大力在國際貨航線路“圈地”的競爭之舉。截至目前,，順豐航空國際通航城市已增長至13個,。

但對于目前只有12架貨運(yùn)飛機(jī)的圓通航空，將“重兵”投入到海外市場,，也引發(fā)筆者深層次的思索,。

其一，反映出圓通航空在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不給力,。

貨運(yùn)專機(jī)是為運(yùn)送較高價值的貨運(yùn)而生的,。做電商快遞起家的圓通，決心買飛機(jī)并發(fā)展自有航空,，本意是跳出低價競爭怪圈,，進(jìn)入高端快遞市場。

但其近年來在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不能讓人滿意,。媒體曾報道,，早期圓通曾采用普通快件“填倉”，讓時效產(chǎn)品與普通產(chǎn)品一起裝上飛機(jī)以抵消飛機(jī)的成本,，也就是“先裝滿了再說”,。但即便如此，也并沒有體現(xiàn)出期待中的效果,。筆者注意到,，媒體在報道《圓通航空開通首條國際貨運(yùn)航線》中，提到相關(guān)背景：“2017年4月至2018年3月間,，圓通航空在天津裝卸貨量達(dá)到4500余噸,。因時刻、運(yùn)力等原因,，2018年夏秋航季圓通航空航班處于停飛狀態(tài),，機(jī)場方面表示，將積極協(xié)助解決時刻問題,，爭取圓通航空在津投放運(yùn)力,，恢復(fù)并新增貨運(yùn)定期航班。”

其二,，反映出圓通航空要盡快“轉(zhuǎn)換賽道”,、產(chǎn)出效益的壓力,。

飛機(jī)到了，必然要讓它飛起來,，才能產(chǎn)生出效益,。但飛機(jī)可不比小汽車，除了每次飛行數(shù)萬元的成本,，還得支付機(jī)場,、貨站等一系列成本；如果停飛就會產(chǎn)生停機(jī)費(fèi),、資產(chǎn)折等,。面對國內(nèi)市場開拓不力的局面，圓通自然將目光放在了收益相對高一些的國際市場,，所以才有了頻頻開通國際航線的舉措,。

那么，圓通應(yīng)注意些什么,？

其一,，國際航線并非穩(wěn)賺不賠，要注意其中的風(fēng)險,。

國際航線也不是一成不變的,，沒有穩(wěn)定的貨源，航線關(guān)門的情況時常發(fā)生,。剛“走出去”的圓通航空應(yīng)該注意到這方面的風(fēng)險,。

在航空貨運(yùn)界，即便是做得不錯的阿聯(lián)酋航空,，也多是借助于客機(jī)腹艙進(jìn)行跨國貨物運(yùn)輸,。圓通航空目前開通的4條航線中，除了東京航線有較充足的貨量保障外,，中國往返哈薩克斯坦,、菲律賓、孟加拉國等國的航空進(jìn)出口貨量并不算大,，特別是返程的貨源更可能會有問題,。據(jù)報道，圓通首航包機(jī)主要運(yùn)輸哈薩克斯坦政府所需電子產(chǎn)品,，用于建設(shè)阿斯塔納和阿拉木圖兩個城市政府信息化系統(tǒng),，共9個班次，之后,，圓通必須要依靠自己的力量去尋找新的貨源,。而達(dá)卡、馬尼拉等航線回程依靠當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的水產(chǎn)品，由于這類產(chǎn)品出產(chǎn)地多,，存在較強(qiáng)的可被替代性,。

其二，圓通在轉(zhuǎn)型期正需要其航空力量全力支撐,。

今年初,，圓通開啟二次創(chuàng)業(yè)，布局ABCD四張網(wǎng),。其中B網(wǎng)是針對中高端商務(wù)客戶及個人推出的高頻配送服務(wù)體系,，是其轉(zhuǎn)型的重中之中。但B網(wǎng)從2015年開始醞釀以來,，一直建設(shè)緩慢。今年以來,，圓通提出B網(wǎng)再發(fā)力,。據(jù)官方介紹，截至上半年,，B網(wǎng)“承諾達(dá)”服務(wù)已開通北京,、天津、上海,、杭州,、南京、廣州等88個全國主要城市,，實(shí)現(xiàn)華東,、華北、華南,、華中,、西南、西北五大經(jīng)濟(jì)板塊主要城市全覆蓋,，并力爭年內(nèi)將開通全國1017個縣市以上城市,。

當(dāng)此關(guān)鍵之時，圓通B網(wǎng)的“地面部隊(duì)”必然要得到空中力量的大力支持,。依靠大量民航飛機(jī)的腹艙裝載能力,，雖然可以基本支撐得起圓通B網(wǎng)當(dāng)前的發(fā)展，但在保障“承諾達(dá)”服務(wù)的準(zhǔn)時性有一定問題,。同時,，其無法應(yīng)對大量快遞貨量的情況。因此,，即便是自有航空的價格比民航飛機(jī)貨運(yùn)價格要高很多,，順豐、中國郵政EMS在重點(diǎn)線路開通之初，也要咬著牙,、虧著本支撐業(yè)務(wù)發(fā)展,。換言之，這必然有一個虧本賺吆喝的忍耐期,，但一旦貨量上去了這個坎就翻過去了,。

因此，圓通在布局海外航線的同時,，還要注意把航空力量重心放在支撐國內(nèi)B網(wǎng)快遞發(fā)展攻堅(jiān)上,，放在支撐企業(yè)戰(zhàn)略的達(dá)成上和支撐企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展上。