如今，“科技”在物流領(lǐng)域可謂是享受了萬般寵愛。阿里巴巴董事局主席馬云、順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)、德邦快遞董事長(zhǎng)崔維星、百世集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官周韶寧等眾多業(yè)界大咖都將“科技”掛在嘴邊。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)定位于互聯(lián)網(wǎng)科技公司，其商業(yè)邏輯是搭建平臺(tái)，讓物流供應(yīng)鏈條上不同服務(wù)商、商家和消費(fèi)者可以實(shí)現(xiàn)高效連接，從而提升物流效率和服務(wù)品質(zhì)，降低物流成本。

德邦快遞董事長(zhǎng)崔維星也曾表示，未來，德邦快遞要有所成就，必須在科技方面有所投入。

百世集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官周韶寧曾多次在公開場(chǎng)合表示，百世的定位是創(chuàng)新型智慧供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，希望以科技改變中國(guó)物流“小、散、亂、多”的狀態(tài)，改變傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式。

G7的定位是基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)，目的是在更大范圍，給更多人提供技術(shù)和服務(wù)。其不面向C端，不面向交易，也不參與任何物流運(yùn)營(yíng)，就是要把裝備變成好的技術(shù)平臺(tái)。

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新時(shí)代的召喚

在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員楊達(dá)卿看來，傳統(tǒng)物流的載體是車、倉(cāng)、人，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車、倉(cāng)、人都數(shù)字化了，主要呈現(xiàn)為物物互動(dòng)或者人物互動(dòng)，物流以數(shù)字流形式被企業(yè)掌控，那些不具備把物流進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)換能力，不能跟上科技步伐的物流企業(yè)勢(shì)必被淘汰。

更何況，如今，大數(shù)據(jù)和人工智能已經(jīng)把物流業(yè)從肩扛手提的傳統(tǒng)模式，帶入了科技驅(qū)動(dòng)的新物流時(shí)代。有數(shù)據(jù)顯示，早在2017年我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入日均包裹1億件的超級(jí)繁忙時(shí)代。物流業(yè)引入智能、開放的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同模式，而非傳統(tǒng)自建模式，才能更好適應(yīng)未來的物流需要。在菜鳥云快倉(cāng)事業(yè)部總經(jīng)理、“雙11”項(xiàng)目副總指揮孫建看來，“雙11”已進(jìn)入第十年，靠早年堆資源、拼人力的方式已行不通，需要通過技術(shù)與創(chuàng)新的方式，用相對(duì)低的投入取得更好的結(jié)果，在大促下也能降本提效。

新零售的推動(dòng)

2016年，馬云首次在云棲大會(huì)上提出“新零售”概念，主旨便是線上線下深度融合，形成“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。若想達(dá)到這一效果，就離不開物流的參與。在“新零售”盛行的兩年內(nèi)，物流業(yè)也深受其影響。最明顯的就是，物流體系在最末端會(huì)發(fā)生變化，物流數(shù)據(jù)化平臺(tái)進(jìn)一步形成，社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)會(huì)融入大數(shù)據(jù)，進(jìn)一步拉動(dòng)企業(yè)的物流資源，企業(yè)的物流資源將融入社會(huì)化物流系統(tǒng)。

不可否認(rèn)的是，新零售加速快遞物流行業(yè)模式創(chuàng)新。因?yàn)樾铝闶坌枨笤跁r(shí)間和空間分布上具有不均衡性，對(duì)配送質(zhì)量和資源動(dòng)態(tài)配置能力要求較高，因此針對(duì)新零售孕育了很多新的寄遞模式，這些模式具有共享、短鏈和智慧等特征。比如眾包模式的即時(shí)配送物流，有效利用社會(huì)閑散資源來保障消費(fèi)者快速的時(shí)效體驗(yàn)。目前，伴隨著電商加碼配送提速，新零售試水推動(dòng)快遞物流升級(jí)，快遞物流行業(yè)正經(jīng)歷著顛覆式的改變，進(jìn)入無人技術(shù)2.0時(shí)代。

降本增效的追求

眾所周知，物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，包括干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、末端配送、包裝等環(huán)節(jié)。最初，物流屬于流程型、勞動(dòng)資源消耗型行業(yè)。如何有效降低物流成本，提高物流運(yùn)輸效率是每個(gè)企業(yè)努力追逐的目標(biāo)。況且，目前，國(guó)家也出臺(tái)了相關(guān)政策，將物流業(yè)的降本增效提上日程。

對(duì)此，濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師劉杰指出，降低物流運(yùn)輸成本，最基本的解決方案就是采用先進(jìn)的技術(shù)及設(shè)備代替人工，特別是在新零售時(shí)代，產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的浪潮迅速推進(jìn)，并在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣，這對(duì)于推進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)起到積極作用。基于成本與效益的分析，大量公司開始應(yīng)用新科技、新技術(shù)來提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，這種趨勢(shì)愈演愈烈。未來，物流業(yè)將是以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以大數(shù)據(jù)分析為提升的基礎(chǔ)性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，并逐漸演變?yōu)榕锪魍庖碌目萍脊尽?/p>

配送服務(wù)的極致

從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境方面來看，隨著我國(guó)消費(fèi)水平的提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，逐漸由生產(chǎn)者主導(dǎo)轉(zhuǎn)向消費(fèi)者主導(dǎo)，而且消費(fèi)者對(duì)購(gòu)物的偏好逐漸由局限于價(jià)格低廉轉(zhuǎn)向追求服務(wù)體驗(yàn)與享受層面，追求便捷、創(chuàng)新的更高品質(zhì)生活。為了不斷滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求，在物流方面，快遞物流企業(yè)逐漸推出“次日達(dá)”“次晨達(dá)”“半日達(dá)”“專人直送限時(shí)達(dá)”等更高效的產(chǎn)品。極致配送服務(wù)的背后就少不了智能物流、大數(shù)據(jù)算法等高科技的支撐。

以菜鳥為例，其通過大數(shù)據(jù)、智能技術(shù)和高效協(xié)同，與合作伙伴一起搭建全球性物流網(wǎng)絡(luò)，覆蓋224個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并深入我國(guó)2900多個(gè)區(qū)縣，其中1000多個(gè)區(qū)縣的消費(fèi)者可以體驗(yàn)到當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的極致配送。從歷年天貓“雙11”的數(shù)據(jù)可以看出，自菜鳥成立以來，通過智慧物流的提升，雖然單日物流訂單量從1.52億攀升到8.12億，但配送1億個(gè)包裹的時(shí)間卻從9天下降到2.8天。在極具挑戰(zhàn)的最后一公里服務(wù)上，菜鳥末端網(wǎng)絡(luò)日均處理包裹已經(jīng)超千萬件。

處理能力的提高

近年來，在物流領(lǐng)域，應(yīng)用科技的力度越來越大。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥指出，電商交易通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，電商交易與物流可以實(shí)現(xiàn)一切流程數(shù)據(jù)化，并通過云計(jì)算和大數(shù)據(jù)算法進(jìn)行優(yōu)化處理。當(dāng)物流企業(yè)結(jié)合了科技、大數(shù)據(jù)等因素之后，其物流處理能力便不可小覷。

以蘇寧物流為例，坐落在南京雨花臺(tái)郊區(qū)的蘇寧云倉(cāng)，被視為目前公開資料顯示的江蘇最“智能”的物流倉(cāng)儲(chǔ)之一，建筑面積為20萬平方米，相當(dāng)于28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，可存儲(chǔ)2000萬件商品，是亞洲最大智慧物流基地。其日處理包裹可達(dá)到181萬件，是行業(yè)同類倉(cāng)庫處理能力的4.5倍以上。

值得一提的是，蘇寧物流在品類設(shè)計(jì)及倉(cāng)庫設(shè)計(jì)上都做了最大化的調(diào)整和優(yōu)化，通過數(shù)百組AGV機(jī)器人，蘇寧極大提升了貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀的效率。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，單件商品平均揀貨時(shí)間為10秒，小件商品揀選效率超過了5倍傳統(tǒng)人工揀選，揀選準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%以上。

重生的開始

事實(shí)上，如果沒有科技依托和智能化轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)物流可能成為數(shù)字物流時(shí)代的木乃伊，只具備服務(wù)的體征，很難有服務(wù)的生命。在楊達(dá)卿看來，對(duì)很多傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，擁有系統(tǒng)化服務(wù)能力和人才、基礎(chǔ)設(shè)施等支撐體系，換上科技的賽道也是一次重生。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流競(jìng)爭(zhēng)核心在數(shù)據(jù)信息，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在數(shù)據(jù)穿透能力。楊達(dá)卿指出，傳統(tǒng)企業(yè)一則要圍繞一些服務(wù)核心沉淀數(shù)據(jù)等轉(zhuǎn)化，建立適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的數(shù)據(jù)中樞，如果失去數(shù)據(jù)控制力，企業(yè)獨(dú)立價(jià)值就很弱；二則沿著服務(wù)供應(yīng)鏈，從倉(cāng)配等系統(tǒng)打通智能環(huán)節(jié)，強(qiáng)化服務(wù)數(shù)據(jù)的全鏈條穿透力。

當(dāng)行業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)大佬都意識(shí)到，科技對(duì)于物流發(fā)展的重要性時(shí)，他們或許應(yīng)該細(xì)細(xì)思量，未來究竟如何依靠科技力量來迅猛發(fā)展。畢竟，在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，在資本角逐之后，快遞物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展確實(shí)比較困難。