時間：2018-09-25 15:07:20 點擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：

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距離一年一度的“雙11”還有兩個月,，作為其中重要保障環(huán)節(jié)的快遞企業(yè)已經(jīng)坐不住了,。

中秋節(jié)期間,，兩家民營快遞巨頭中通快遞（ZTO）和韻達股份（002120.SZ）陸續(xù)發(fā)布通知，稱將調(diào)整部分地區(qū)的快件派送費,。

不過，據(jù)記者了解，派送費用的調(diào)價并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費也會隨之上調(diào),，而是會根據(jù)各加盟網(wǎng)點的承受能力和競爭狀態(tài)決定,。

“派送費”提價

此次提價始于中通快遞的一份通知：從2018年10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用,，具體費用調(diào)整幅度由當?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施,。

隨后韻達股份也表示，為緩解派送壓力,，將全國各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派送費上調(diào)0.5元/件,，其他地區(qū)的費用調(diào)整時間另行告知。

這并不是快遞企業(yè)第一次在雙11前夕調(diào)價,。

2015年雙11之前,，包括圓通速遞、中通快遞,、申通快遞,、韻達快遞等主要加盟制快遞公司，都曾下發(fā)內(nèi)部通知,，將派送費最低標準上調(diào)至2元/件,。

所謂的“派送費”，并不是消費者要遞送快遞所支付的費用,，而是加盟制快遞企業(yè)旗下的各加盟網(wǎng)點,，相互派送跨區(qū)域快件時結(jié)算的費用，即發(fā)件網(wǎng)點要支付給派件網(wǎng)點的費用,。

一家民營快遞企業(yè)的管理層對記者透露,，其實這幾年的派送費一直在上調(diào)的趨勢中，上調(diào)派送費主要是由于地區(qū)發(fā)展的不平衡,，發(fā)件主要集中在東部發(fā)達城市,，一些欠發(fā)達地區(qū)的網(wǎng)點基本就只有派件業(yè)務(wù)。

那么,，派送費上調(diào)后,，上漲的這部分費用是不是會進一步轉(zhuǎn)嫁給消費者呢？在我國的民營快遞市場,，除了順豐速運,，包括“四通一達”在內(nèi)的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張,。在這些加盟制快遞企業(yè)中,，總部是一個松散的管理機構(gòu)，把運單預(yù)收費作為主要的收入來源,。

這意味著加盟商數(shù)量越大,，遞送量越大,，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多,。此外,，各地網(wǎng)點如果需要總部投建的轉(zhuǎn)運中心進行中轉(zhuǎn)分撥，還會繳納一定的中轉(zhuǎn)分撥費用,。

各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方,。這些加盟商要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包,。因此消費者一般看到的快遞價格,，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定,。一些網(wǎng)點甚至還把定價權(quán)下放給了旗下站點的承包商,，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價,。

因此,，此次各快遞公司總部陸續(xù)發(fā)出上調(diào)派送費的通知后，并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費也會隨之上調(diào),，而是會根據(jù)各加盟網(wǎng)點的承受能力和競爭狀態(tài)決定,。

如何擺脫“增量不增收”

縱觀過去幾年，各家快遞公司總部的派送費其實每年都在調(diào)高,，但相反,，消費者實際支付的快遞費卻是不升反降。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2017年的快遞均價已下降到不到12元,，2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件,，2013年是15.69元/件,，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數(shù)字是27.7元/件,。

快遞行業(yè)的毛利率,，也從2007年的30%，下降到2017的5%~10%,，一些加盟網(wǎng)店甚至在虧損運營,。

這與快遞企業(yè)的成本連年上漲不無關(guān)系。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對第一財經(jīng)記者透露,，在快遞企業(yè)的成本構(gòu)成中,，油價成本占10%左右，而人力成本則占到50%左右,。如今快遞公司競爭激烈,，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難,，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資每年都在上漲,。

雖然成本不斷增長，快遞費調(diào)價卻不是件容易的事,。過去幾年,，國內(nèi)快遞企業(yè)大多同質(zhì)競爭，為了爭奪市場份額,，價格戰(zhàn)打得越來越激烈,，尤其是遇到“雙11”、“雙12”等電商促銷時,，由于基本是單向運輸,，遞送“有去無回”，成本至少激增50%~70%,，而快遞價格又很難上漲,，因此普遍陷入“增量不增收”的尷尬。

不過,，經(jīng)過了十年的雙11磨煉,，如今的快遞企業(yè)應(yīng)對包裹的激增已經(jīng)游刃有余得多，并且都在通過技術(shù)投入來降低運作成本,。

據(jù)記者了解,，為了應(yīng)對旺季生產(chǎn)，比較大的快遞企業(yè)這些年都投入了大量的資金,，采購自動化的設(shè)備代替人工,，包括自動分揀和無人倉等。

“雙11已進入第十年,，靠早年堆資源,、拼人力的方式已行不通，需要通過技術(shù)與創(chuàng)新,，用相對低的投入取得更好的結(jié)果,，在大促下也能降本提效。”菜鳥2018年雙11項目副總指揮孫建指出,，最近三年,，“雙11”的打法和構(gòu)成有一些改變，更強調(diào)把多種角色更好地在線協(xié)同,，還有更多新技術(shù)的應(yīng)用,，包括電子面單、智能分單等,。

中國快遞協(xié)會副會長孫康則指出,，雙11每年最大的考驗都在末端,，今年也不例外。“去年前端通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺提供的數(shù)據(jù)計算,，已可以有節(jié)奏,、按計劃地分批次地處理快件包裹，今年要更關(guān)注末端,，如何通過技術(shù)支撐打造終端平臺,，對終端服務(wù)生產(chǎn)作業(yè)組織模式進行創(chuàng)新。”