6月27日國(guó)務(wù)院第14次常務(wù)會(huì)議確定了提高綜合運(yùn)輸效率，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)三年行動(dòng)計(jì)劃,。即以深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以京津冀及周邊地區(qū),、長(zhǎng)三角地區(qū),、汾渭平原為主戰(zhàn)場(chǎng)，以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵,、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向,，通過三年集中攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路貨運(yùn)量較2017年增加11億噸的目標(biāo),。

我們看到,，2008年的鐵路貨運(yùn)量是33億噸，到2017年的36.9億噸，增加了11%,，占比卻由13.2%下降到7.8%,，同期公路貨運(yùn)量增加接近1倍，增加了91%,。我們要提高鐵路運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)中的比重,，該怎么提高呢？這個(gè)問題就要研究,，不能光喊,，光喊提高沒有用；光靠政策也不可持續(xù),，只有鐵路企業(yè)在成本效率和服務(wù)層面上的立得住,，才能實(shí)現(xiàn)真正的公轉(zhuǎn)鐵。

所以,，我們要研究的是為什么要轉(zhuǎn),？誰來轉(zhuǎn)？怎么轉(zhuǎn),？鐵路怎樣能接得?。哭D(zhuǎn)得效果如何評(píng)價(jià),？用什么樣的方式,，什么樣的產(chǎn)品，什么樣的服務(wù),，什么樣的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)公轉(zhuǎn)鐵,，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)得出，接得好,，轉(zhuǎn)得順,，抓住綠色增長(zhǎng)帶來的發(fā)展機(jī)會(huì)。

一,、 為什么要轉(zhuǎn),？

鐵路的引入是經(jīng)濟(jì)起飛的最有力的一個(gè)標(biāo)記，它在美國(guó),、法國(guó),、德國(guó)、加拿大和俄羅斯起的作用都是決定性的,。美國(guó)的鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的40%,，一直是高于公路的，但我們國(guó)家卻只占13%,。英國(guó)1968年運(yùn)輸法案對(duì)長(zhǎng)途公路運(yùn)輸實(shí)行數(shù)量許可制度,，強(qiáng)制托運(yùn)人使用鐵路運(yùn)輸,。

“公轉(zhuǎn)鐵”就是要充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。大量的研究報(bào)告表明鐵路貨運(yùn)中存在規(guī)模效應(yīng),，而對(duì)公路運(yùn)輸來說確沒有。擁有幾千臺(tái)車的大公司直接與只有2臺(tái)車的小公司競(jìng)爭(zhēng),，并沒有什么優(yōu)勢(shì),，有的話也許體現(xiàn)在不容易以數(shù)量計(jì)算的質(zhì)量上。

從本次“公轉(zhuǎn)鐵”我們可以看出,，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,，運(yùn)輸政策發(fā)生了一些新的變化，從側(cè)重?cái)?shù)量的管制轉(zhuǎn)向運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的控制,。旨在通過政府干預(yù)監(jiān)管,，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸外部成本的內(nèi)部化，以統(tǒng)一的成本和收益口徑,，更好地發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用,，推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展,、綠色發(fā)展,，實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

“公轉(zhuǎn)鐵”就是要大力發(fā)揮鐵路的綠色,、環(huán)保優(yōu)勢(shì),。研究表明，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一,，一個(gè)是15%,，一個(gè)是8%。推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃是貫徹落實(shí)黨中央,、國(guó)務(wù)院關(guān)于調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)決策部署的一項(xiàng)重大舉措,，隨著各項(xiàng)政策措施的落地實(shí)施，必將對(duì)提高我國(guó)綜合運(yùn)輸效率,、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),、打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。

二,、 誰來轉(zhuǎn),？

運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多,，涉及到托運(yùn)人,、承運(yùn)人、3PL,、貿(mào)易商,、收貨人等眾多利益相關(guān)者。按照三年11億噸，會(huì)直接影響到公路貨運(yùn)車輛32萬輛,，道路運(yùn)輸企業(yè)15萬家,，從業(yè)人員50萬人，間接會(huì)逐步波及到整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng),。

運(yùn)輸是貿(mào)易的派生需求,，采用哪種運(yùn)輸方式，最終需要在貿(mào)易,、運(yùn)輸合同中約定,，這是一個(gè)多方博弈、達(dá)成共識(shí)的過程,。

“公轉(zhuǎn)鐵”的過程需要供需雙方,、政府和社會(huì)四方共同發(fā)力。一是鐵路企業(yè)能夠提供真正滿足市場(chǎng)需求,、具備高性價(jià)比的運(yùn)輸服務(wù),。二是政府強(qiáng)化監(jiān)管引導(dǎo)。建立運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整長(zhǎng)效機(jī)制,，利用經(jīng)濟(jì),、市場(chǎng)和必要的行政手段，建立完善政策引導(dǎo)機(jī)制,，加強(qiáng)“公,、鐵、水,、航”等不同運(yùn)輸方式統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)和一體化組織,，推動(dòng)形成各種運(yùn)輸方式合理的比價(jià)關(guān)系，充分調(diào)動(dòng)廣大企業(yè)的積極性,，使貨主企業(yè)愿意走鐵路,，更多走鐵路。美國(guó)使用了可交易的鉛排放許可證的方式分配給每個(gè)煉油廠,，并允許煉油廠之間進(jìn)行許可證的交易,，使鉛的使用量達(dá)到最優(yōu)，我們同樣也可以借鑒應(yīng)用到煤礦上,，從源頭上推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”,。三是需要托運(yùn)人主動(dòng)來轉(zhuǎn)，使貨主更多的意思到公路運(yùn)輸所產(chǎn)生外部成本的嚴(yán)重后果,，調(diào)動(dòng)廣大運(yùn)輸企業(yè),、尤其是國(guó)有企業(yè)的積極性，要站在履行社會(huì)責(zé)任的角度,，率先做好表率,，可以考慮納入國(guó)資委考核指標(biāo),。四是充分發(fā)揮社會(huì)監(jiān)督作用。通過多種渠道加強(qiáng)輿論宣傳和政策解讀,，切實(shí)維護(hù)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展,。

三、 怎么轉(zhuǎn),？

“公轉(zhuǎn)鐵”主要的貨源是以鐵礦石,、煤炭和鋼材為主的大宗散雜貨物。

“公轉(zhuǎn)鐵”的范圍以京津冀及周邊地區(qū),、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原為主戰(zhàn)場(chǎng),，目標(biāo)為國(guó)內(nèi)各港口的集疏港運(yùn)輸,。

轉(zhuǎn)的節(jié)奏，目前唐山地區(qū)港口計(jì)劃在2019年年底前完成全部的“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸,；天津港按照要求,，將在今年9月份完成轉(zhuǎn)換。

運(yùn)輸具有保持其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的特征,，具有慣性屬性,。“公轉(zhuǎn)鐵”的速度取決于商流、流體,、流向,、載體和客戶的具體要求。

改革開放40年,，公路運(yùn)輸市場(chǎng)是最先放開的,，由于激發(fā)了車隊(duì)和個(gè)體司機(jī)的活力，才贏得了今天78%的市場(chǎng)份額,?；ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流，孕育的無車承運(yùn)和眾多各具特色的物流平臺(tái),，大大提供了公路物流的競(jìng)爭(zhēng)力,。

“公轉(zhuǎn)鐵”要想達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，必須在更高層級(jí)上進(jìn)行物流組織形式和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變革,。其中供應(yīng),、需求、價(jià)格和空間布局是基本要素,。圍繞這四個(gè)基本問題,，“平臺(tái)+樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的業(yè)務(wù)模式，有可能是“公轉(zhuǎn)鐵”有效的載體和戰(zhàn)略方向,。平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)把分散,、碎片化的訂單,、資源在線上整合到具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的臨界點(diǎn)，對(duì)接線下業(yè)務(wù),，再把貨物向線下樞紐集結(jié),，最后來對(duì)接網(wǎng)絡(luò)化的干線通道運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的組織化,、規(guī)?；ㄟ^降低交易成本,，增加客戶粘性,，提高運(yùn)輸組織規(guī)模化水平,，系統(tǒng)創(chuàng)造價(jià)值,。

如今，物流平臺(tái)是物流產(chǎn)業(yè)的一種基本形態(tài),，公路物流平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的如火如荼,。鐵路是互聯(lián)網(wǎng)+的最后一塊堡壘，社會(huì)需要一個(gè)市場(chǎng)導(dǎo)向,、顧客導(dǎo)向,，并且是綠色的、多元化的鐵路物流平臺(tái)戰(zhàn)隊(duì),。加強(qiáng)鐵路與公路,、水運(yùn)、空運(yùn)等信息平臺(tái)的互聯(lián)互通和公開共享,，整合搭建物流大數(shù)據(jù)共享信息平臺(tái),，推動(dòng)建立船、車,、班列,、港口、場(chǎng)站,、貨物等信息資源開放與共享機(jī)制,。打造“互聯(lián)網(wǎng)+交通物流”服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)需求提報(bào),、到達(dá)交付,、信息查詢、通關(guān)查驗(yàn),、轉(zhuǎn)賬結(jié)算,、保價(jià)理賠等“一站式”線上服務(wù)。鐵路物流平臺(tái)與形形色色的公路平臺(tái)之間超越狹隘競(jìng)爭(zhēng)范疇的融合,，做到多層次的合作和商品的轉(zhuǎn)換,，信息的交互,，一定能夠起到事半功倍的效果。

樞紐經(jīng)濟(jì)是借助資源要素平臺(tái)對(duì)商流,、物流,、資金流、信息流,、客流等進(jìn)行集聚,、擴(kuò)散、疏導(dǎo)等的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,，具有高度的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈,、產(chǎn)業(yè)集群化的組織特征,。物流樞紐在各種樞紐中處于戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性地位,。當(dāng)下，物流樞紐正在發(fā)生代際變化,，即從交通樞紐—物流樞紐,，實(shí)體樞紐—組織樞紐，網(wǎng)絡(luò)樞紐—樞紐網(wǎng)絡(luò),，沿海樞紐—內(nèi)陸樞紐,。在新視角下，物流樞紐不但是兩種或多種運(yùn)輸方式的交集,，還能實(shí)現(xiàn)資源和物流要素的有效配置,。在《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》的總體框架下，求公,、鐵物流中心最大的交集,，升級(jí)改造“傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)”，打造智能化,、低成本,、高效率、新一代多式聯(lián)運(yùn)的樞紐,，提高樞紐對(duì)運(yùn)輸鏈條和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的輻射和帶動(dòng)作用,。

利用密度經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng),，推行軸輻式運(yùn)輸模式,，并構(gòu)建相關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)充樞紐之前的大通道,，在網(wǎng)絡(luò)干線上形成規(guī)模效應(yīng),，提高資源利用率,，同時(shí)發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)所在區(qū)域及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

國(guó)內(nèi)的“公轉(zhuǎn)鐵”和走出去的中歐班列,，給中國(guó)鐵路提供了雙重機(jī)遇。鐵路在挖掘既有通道能力,，擴(kuò)大萬噸重載列車開行范圍的同時(shí),，應(yīng)該著重構(gòu)建物流大通道的綜合服務(wù)能力利用已有的場(chǎng)站資源，建設(shè)依托鐵路場(chǎng)站的多式聯(lián)運(yùn)樞紐和國(guó)際貿(mào)易集散中心,，使鐵路物流成為國(guó)內(nèi)降本增效的利器和帶動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的引擎,。

融合發(fā)展，共建綠色物流體系,。運(yùn)輸服務(wù)不具備一般意義上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征,，但是網(wǎng)絡(luò)化組織運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)要素就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要做好公鐵聯(lián)運(yùn)的銜接,，把鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合起來,，做好干支末的動(dòng)態(tài)銜接，減少搬運(yùn)次數(shù),。發(fā)揮公鐵水各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì),，按照“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”的思路,，充分利用既有鐵路貨場(chǎng)和專用線的倉(cāng)儲(chǔ)能力,，開行銜接大城市周邊及市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)的定制化貨物列車，構(gòu)建服務(wù)大城市物資供應(yīng)保障的全過程綠色物流體系,，切實(shí)提高鐵路運(yùn)輸供給質(zhì)量,。

大力發(fā)展同步運(yùn)輸服務(wù)。一般來說,，政策的明確目標(biāo)是減少不同運(yùn)輸方式的負(fù)面作用,，而不是優(yōu)化它們。同步運(yùn)輸是指托運(yùn)人同意物流服務(wù)提供商以特定的花費(fèi),、約定的質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展的服務(wù)來配送產(chǎn)品,，但是給承運(yùn)人根據(jù)特定的情況來決定采取何種或多種運(yùn)輸方式的自由。同步運(yùn)輸就是發(fā)揮不同運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢(shì)和組合效率,，以市場(chǎng)的協(xié)調(diào)手段,，使每個(gè)消費(fèi)者都能以較低費(fèi)用購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)，推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，促進(jìn)資源集約利用,，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排。歐洲門戶服務(wù)（EGS）是歐洲貨柜碼頭公司（ECT）在2010年作為未來貨運(yùn)概念的一部分而啟動(dòng)的,。旨在提供從鹿特丹到歐洲腹地綜合性,，快速性,、高效率的連接內(nèi)陸站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)之間鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)，也是同步運(yùn)輸?shù)氖走x,。提供商擁有內(nèi)陸碼頭綜合網(wǎng)絡(luò),，頻繁的鐵路和駁船連接。遍布的國(guó)家和地區(qū)有澳大利亞,、荷蘭,、比利時(shí)、德國(guó),、拜仁,、北威州、法國(guó),、瑞士,，包含所有的運(yùn)輸方式，公路,、鐵路,、駁船、深海等,。國(guó)內(nèi)浙江省公鐵物流聯(lián)盟具有一定的代表性,，有效實(shí)現(xiàn)了聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)同運(yùn)作。

四,、 鐵路如何能接的??？

如果只是把運(yùn)量由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)成了鐵路運(yùn)輸,，鐵路不在運(yùn)輸組織、產(chǎn)業(yè)組織形式和攬貨形式上發(fā)生本質(zhì)性的變化,，不是在進(jìn)行整個(gè)貨運(yùn)物流行業(yè)的歷史性變革,，那么，公轉(zhuǎn)鐵這一棒鐵路就很難接得住,、接得牢,、接得久、接得好,。

鐵路既有存量客戶構(gòu)成分為三類,，一類像DELL等注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任的外資企業(yè)對(duì)運(yùn)輸方式有明確要求。二是大型國(guó)企,，自身?yè)碛袑Ｓ镁€,，主要運(yùn)輸?shù)氖敲禾俊㈣F礦石等大量黑貨,。三是海運(yùn)箱的返空運(yùn)輸,。

公轉(zhuǎn)鐵潛在的增量客戶,，分為兩類，一類是目前沒有引進(jìn)專用線的大型企業(yè)和港口,；二是眾多的中小貨主,、貿(mào)易商、3PL,、工廠,，由于數(shù)量小，湊不起班列,，被迫走公路運(yùn)輸?shù)摹?/p>

那么怎么才能接好這一棒呢,？行之有效的辦法就是從供給側(cè)改革入手，一是在組織運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候,，追求網(wǎng)絡(luò)化和智能化,，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益和范圍經(jīng)濟(jì)效益。二是在這個(gè)基礎(chǔ)上構(gòu)建產(chǎn)業(yè)體系,。三是在產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)體系下,，培育產(chǎn)品創(chuàng)新力、需求捕捉力,、品牌影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)力,，有了這些再去充分滿足個(gè)性化、多元化的需求,。這方面電商平臺(tái)已經(jīng)做出了示范,，照著做就行了。

信息互聯(lián),，吸引增量,。大量中小規(guī)模的3PL因?yàn)槲锪餍枨罅闵⑶覕?shù)量小無法自組班列，交易成本高,，從而放棄鐵路運(yùn)輸,。發(fā)揮路內(nèi)國(guó)家骨干信息平臺(tái)試點(diǎn)單位的作用，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)信息資源的交換共享,，提升貨運(yùn)信息化服務(wù)水平,，縮短業(yè)務(wù)鏈條。拓展渠道,，吸引增量,。在客戶中大力宣傳“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”“美麗中國(guó),，鐵路擔(dān)當(dāng)”,，創(chuàng)新攬貨系統(tǒng)，引導(dǎo)企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，積極落實(shí)“公轉(zhuǎn)鐵”,。

設(shè)施互通,，提高供給能力。以擴(kuò)充煤炭外運(yùn)通道能力為著力點(diǎn),，圍繞大秦線,、唐呼線等六條線和山西、陜西,、內(nèi)蒙,、新疆、沿海,、沿江等六個(gè)區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn),，深入挖掘運(yùn)輸潛力，為鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)提供可靠的運(yùn)力保障,。加快鐵路專用線建設(shè),，力爭(zhēng)到2020年大宗貨物年貨運(yùn)量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入比例達(dá)到80％以上。大力推進(jìn)集疏港鐵路建設(shè),，2020年沿海重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率達(dá)60％以上,。

改善服務(wù)，創(chuàng)新業(yè)態(tài),。以物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為發(fā)展主線,，以提質(zhì)、降本,、增效,、綠色為目標(biāo)導(dǎo)向，優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品供給,，努力提供更多滿足市場(chǎng)需求的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品,。加強(qiáng)與企業(yè)對(duì)接，針對(duì)用戶運(yùn)輸需求,，開發(fā)定制化產(chǎn)品,，支持企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,。促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)物流新業(yè)態(tài),、新模式發(fā)展，深入推進(jìn)“平臺(tái)+”物流交易,，實(shí)現(xiàn)資源高效利用,，推動(dòng)交通與物流一體化、集裝化,、網(wǎng)絡(luò)化,、社會(huì)化、智能化發(fā)展。以物流信息為核心資源,，以鐵水聯(lián)運(yùn),、鐵公聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)為互通網(wǎng)絡(luò),，為客戶提供“一站托運(yùn),、一票到底”的“一單制”服務(wù)模式，打造基于互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)的多式聯(lián)運(yùn)物流生態(tài)圈和智慧供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái),，從而持續(xù)為客戶創(chuàng)造新價(jià)值與良好的服務(wù)體驗(yàn)。

抓住關(guān)鍵,，提速多式聯(lián)運(yùn),。加快多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)，完善節(jié)點(diǎn)設(shè)施布局,；推動(dòng)聯(lián)運(yùn)裝備改造升級(jí),，促進(jìn)集裝化、廂式化和標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用,。推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展,，增加集裝箱保有量，提高集裝箱在鐵路貨運(yùn)中的使用水平,，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例,。推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)示范工程向更高質(zhì)量、更深層次發(fā)展,。開展商品車滾裝運(yùn)輸,、全程冷鏈運(yùn)輸、電商快遞班列等多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn),。

收益管理,，精益服務(wù)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)家政策規(guī)定范圍內(nèi)用好定價(jià)權(quán),，實(shí)行更加靈活多元的運(yùn)價(jià)方式,，靈敏反映市場(chǎng)供求變化。通過建立實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)模型和對(duì)以市場(chǎng)細(xì)分為基礎(chǔ)的需求行為分析,，結(jié)合不同的需求彈性,，采用動(dòng)態(tài)定價(jià)策略。積極把運(yùn)輸外部收益進(jìn)行內(nèi)部化,，進(jìn)行房地產(chǎn)等多元化業(yè)務(wù)的開發(fā),，降低虧損，以便于為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù),。以作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化,、全程物流可視化,、數(shù)據(jù)信息跟蹤化、作業(yè)能力可優(yōu)化為重點(diǎn),，為用戶提供精益服務(wù),，以最小的成本獲取最大的收益，讓全過程有價(jià)值的活動(dòng)都有效流動(dòng),，提高全要素的生產(chǎn)率,。

五、 轉(zhuǎn)得好的標(biāo)準(zhǔn)是什么,？

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整是一個(gè)系統(tǒng)工程,，涉及的領(lǐng)域多、社會(huì)影響大,，各方面關(guān)注度也很高,，所以需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)發(fā)展等多方面的關(guān)系,。既要滿足企業(yè)的正常運(yùn)輸需求,，又不給企業(yè)增加過高的經(jīng)營(yíng)成本，避免給經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成較大沖擊,。

“公轉(zhuǎn)鐵”是運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)形態(tài),、運(yùn)作模式和從業(yè)人員的觀念發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的過程。是一個(gè)創(chuàng)新求變的過程,，最終形成符合當(dāng)前時(shí)代要求的新模式,。遵循創(chuàng)新、協(xié)調(diào),、綠色,、開放、共享的發(fā)展理念,，實(shí)現(xiàn)從高耗能轉(zhuǎn)向低耗能,、從粗放向集約型升級(jí)，組織方式由交易博弈關(guān)系向戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變,，經(jīng)營(yíng)理念由被動(dòng)服務(wù)向主動(dòng)引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變,，資源配置方式由過去單一企業(yè)資源向整個(gè)鏈條和生態(tài)的轉(zhuǎn)變，說到底是物流的供給側(cè)改革,。

“公轉(zhuǎn)鐵”是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,，不同角色從不同角度會(huì)得出不同的結(jié)論。從政府視角出發(fā),，更側(cè)重管理,，實(shí)現(xiàn)降本增效,、綠色低碳和社會(huì)福利最大化,。從企業(yè)視角出發(fā)，更側(cè)重服務(wù)與盈利，實(shí)現(xiàn)企業(yè)服務(wù)品質(zhì)與生態(tài)規(guī)?；?、企業(yè)效益最大化。最后將統(tǒng)一歸結(jié)于開放共享,、高效便捷,、綠色安全的智慧交通體系的建立，它將重構(gòu)人,、貨,、場(chǎng)商業(yè)元素和場(chǎng)景的組合，實(shí)現(xiàn)人盡其才,、物盡其力,，和合共生，推動(dòng)中國(guó)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量的發(fā)展,。

民國(guó)時(shí)期,，中山先生提出：“當(dāng)今之世界，非鐵道無以立國(guó),。凡立國(guó)鐵道愈多,，其國(guó)必強(qiáng)而富。”進(jìn)入新時(shí)代,，“公轉(zhuǎn)鐵”必將開啟一個(gè)高質(zhì)量,、高速發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)。“復(fù)興號(hào)”已經(jīng)高速啟動(dòng),，迎面駛來,，你準(zhǔn)備好了嗎？