隨著無人倉儲(chǔ)、無人駕駛,、無人配送機(jī)等各種無人設(shè)備不斷推出,，越來越多的人開始預(yù)測(cè)：不久的將來，或許我們的包裹將實(shí)現(xiàn)全程無人運(yùn)送,。這一美好的前景真的能實(shí)現(xiàn)嗎,？還是各大企業(yè)利用“無人”來吸納資本？這還需要各方冷靜思考,，辯證地看待“無人”,。

資本驅(qū)動(dòng)“無人”項(xiàng)目扎堆出現(xiàn)

最近一段時(shí)間,，無論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè)，都在扎堆地研發(fā)無人技術(shù),，并應(yīng)用到物流的各個(gè)場景中,，這讓傳統(tǒng)的物流業(yè)看上去“高大上”了許多。

對(duì)于這一現(xiàn)象,，國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理,、物流學(xué)博士方璽在接受記者采訪時(shí)從4個(gè)方面談了自己的觀點(diǎn)：

一是行業(yè)特性。一直以來,，物流行業(yè)都是一個(gè)密集型的產(chǎn)業(yè)形態(tài),，隨著人力成本的增高與商品流通電商化滲透率的增長，效率上升的瓶頸與運(yùn)營成本的增加成為物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展的最大難題,，這也使得諸如蘇寧物流,、京東、順豐,、百度,、菜鳥這樣的企業(yè)開始加速并多元化釋放價(jià)值。在此過程中,，企業(yè)不僅培養(yǎng)了自己的核心競爭力,，在激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)彎道超車，也加速推進(jìn)了自身的技術(shù)升級(jí),。

二是資本的注入,。近幾年，資本對(duì)物流業(yè)的關(guān)注讓企業(yè)擁有研發(fā)無人技術(shù)的條件,。

三是巨大的市場價(jià)值空間,。企業(yè)以雄厚的資本作為背后支撐，就算目前技術(shù)投入成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收益,，企業(yè)也會(huì)義無反顧地開發(fā),，因?yàn)闊o人領(lǐng)域蘊(yùn)含巨大的市場價(jià)值空間。因此,，像騰訊,、百度、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不遺余力地投入無人領(lǐng)域,，或?qū)⒊蔀槲磥淼囊淮筅厔?shì),。

四是智慧物流時(shí)代的到來。無人物流作為智慧物流的重要組成部分,，從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級(jí),。

這一觀點(diǎn)得到了蘇寧物流副總裁陸君峰的認(rèn)同，他解釋,，蘇寧正在著力打造智慧物流系統(tǒng),。其中,，蘇寧獨(dú)具特色的智慧物流末端配送新場景讓無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用有了大展拳腳的舞臺(tái)。在智能社區(qū)（無人配送小車+自提柜）,、本地生活即時(shí)配送（蘇寧小店+無人配送小車）,、移動(dòng)分撥（無人分撥車+固定線路）等三大智慧物流場景上，會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及化應(yīng)用和無人車的規(guī)?；慨a(chǎn),。

也有專家表示，結(jié)合當(dāng)下物流發(fā)展的整體情況來看,，對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用,，無人化硬件設(shè)施的推出及常態(tài)化運(yùn)營，其背后更深層的邏輯是基于線上線下融合的智慧物流當(dāng)中,，是深植于消費(fèi)場景與零售產(chǎn)業(yè)的,。 如今，無人化快速發(fā)展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現(xiàn),。以蘇寧物流為例,，根據(jù)其在無人化領(lǐng)域的開發(fā)，以及其與零售體系結(jié)合來看,，蘇寧物流構(gòu)建出了一個(gè)從倉儲(chǔ),、運(yùn)輸?shù)脚渌汀⒔鹑诩霸鲋捣?wù)的全鏈條服務(wù),，即一個(gè)橫跨整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施布局,，這樣的體系恰恰服務(wù)于全渠道、全客群的零售體系,。

“無人”到底是噱頭還是趨勢(shì),？

相較于傳統(tǒng)物流,，“高大上”的無人物流似乎更能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的高品質(zhì),、個(gè)性化需求，不少人都認(rèn)為這將是未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì),。但火熱現(xiàn)象的背后,，還需要我們冷靜地思考，如規(guī)?；a(chǎn),、場景應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)制定,、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等,。

中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)行業(yè)專家張健以無人機(jī)配送為例談了自己的看法，國外實(shí)施無人機(jī)送貨是基于國外很多地方地廣人稀,，商業(yè)區(qū)與居住區(qū)距離較遠(yuǎn),，導(dǎo)致配送距離遠(yuǎn),，加上國外發(fā)達(dá)國家的人力成本高，發(fā)展無人機(jī)能夠降低成本,。但在中國,，無人機(jī)送貨成本與人工送貨成本相比尚無絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此,，從目前看,，國內(nèi)無人機(jī)送貨、送餐更像是一種噱頭,。目前無人機(jī)技術(shù)水平發(fā)展十分迅速,，但無論是對(duì)于科技巨頭還是監(jiān)管部門來說，都還在試水和探索試驗(yàn)階段,，任何一項(xiàng)新科技從試驗(yàn)走向現(xiàn)實(shí),、走進(jìn)每個(gè)人的生活都有一條長長的路要走，所以需要我們給予足夠的耐心與期待,。

的確,，無人物流的全面落地還需要一定的過程。方璽認(rèn)為,，現(xiàn)階段我國無人物流尚處于一個(gè)市場培育階段,，無人技術(shù)在物流業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段，能夠產(chǎn)生收益的并不多,，而且還無法應(yīng)對(duì)復(fù)雜場景,，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水，無人車就難以完成配送,。此外,，無人技術(shù)的發(fā)展還面臨著眾多瓶頸，政策管制,、成本與商業(yè)模式,、安全及標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)支持,、技術(shù)（載荷,、電池續(xù)航）、人才等因素制約著無人車,、無人機(jī),、無人倉的規(guī)模化發(fā)展,。

方璽還進(jìn)一步指出,，無人化、區(qū)塊鏈等是今年十分受關(guān)注的領(lǐng)域,。如今在研究區(qū)塊鏈的企業(yè)已經(jīng)有不少了,，但研發(fā)無人技術(shù)的仍局限于各行各業(yè)的巨頭企業(yè),，在雄厚的資本支持下，人才,、技術(shù),、標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)環(huán)境等方面,，一般企業(yè)是難以比擬的,。這也就是為何提倡了多年的無人化至今都難以達(dá)到量產(chǎn)的一大原因。

當(dāng)然,，市場培育需要一定的過程,，從啟蒙到發(fā)展再到成熟是必不可少的階段。目前,，無人物流尚處于啟蒙的初期階段,，在這一過程中，需要各方積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的適用,，后期才能具有先發(fā)優(yōu)勢(shì),，應(yīng)用場景也會(huì)更加廣泛。

只有如此,，無人化技術(shù)才能真正走向市場,。就如順豐與中國郵政等企業(yè)不計(jì)回報(bào)地投入巨資布局智能快遞柜。從本質(zhì)上來看,，這就是末端投遞無人化,，最終目的是為了提高配送效率，實(shí)現(xiàn)成本的降低,。但就目前的發(fā)展情況來,，關(guān)于末端投遞無人化的盈利，這些企業(yè)還需要細(xì)細(xì)思量,。而在前不久召開的2 018百度A I開發(fā)者大會(huì)上,，李彥宏宣布全球首款L 4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。對(duì)于百度這一無人車的規(guī)?；a(chǎn),，后續(xù)我們還將保持密切地關(guān)注。

無人物流不是片面的替代人

隨著無人技術(shù)的持續(xù)火熱,，越來越多的人擔(dān)心無人設(shè)備將會(huì)替代勞動(dòng)力，失業(yè)將成為一個(gè)行業(yè)必須面對(duì)的問題,。對(duì)此,，方璽表示，這是對(duì)物流無人化的一個(gè)片面理解,，不管是智能化還是無人化,，都不能完全取代人,。盡管當(dāng)下物流業(yè)仍是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，但轉(zhuǎn)向知識(shí)密集型與技術(shù)密集型是必然的趨勢(shì),。而無人物流并不是指不需要人去操作,，只是在一定程度上改變了勞動(dòng)者的勞動(dòng)方式。

但需要注意的是,，勞動(dòng)方式的改變會(huì)影響到一部分勞動(dòng)者,，畢竟新的商業(yè)模式需要一個(gè)適應(yīng)過程，這個(gè)過程是會(huì)產(chǎn)生或強(qiáng)或弱的“陣痛”,，但趨勢(shì)不容逆轉(zhuǎn),。正如國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴所言，物流從業(yè)者仍然需要對(duì)無人設(shè)備進(jìn)行掌控,，這樣才會(huì)發(fā)揮無人物流的作用,。因?yàn)槿魏蜗冗M(jìn)的無人物流技術(shù)和裝備，都是在人的控制下運(yùn)行的,，人營造的企業(yè)經(jīng)營環(huán)境以及社會(huì)運(yùn)營環(huán)境,，最終都會(huì)影響無人物流能力和水平的發(fā)揮與提升。

不可否認(rèn),，當(dāng)下物流無人化還處于一個(gè)初級(jí)階段,，未來發(fā)展既離不開企業(yè)自身的努力，當(dāng)然也離不開政府的支持,。

方璽從5個(gè)方面闡述了自己的觀點(diǎn)：

第一,，政府需要營造一個(gè)適合無人技術(shù)發(fā)展的環(huán)境。如無人機(jī)受到航空管制權(quán)的限制,，無人車受到各地路權(quán)的限制,。如今各地政府也已經(jīng)慢慢地意識(shí)到了這一趨勢(shì)，開始逐漸開放部分權(quán)利,。如去年7月上路測(cè)試的百度無人車被罰,，而今年3月底，北京發(fā)放自動(dòng)駕駛首批牌照,，其中百度獲準(zhǔn)測(cè)試車輛正式上路測(cè)試,。

第二，政府還應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策扶持高新技術(shù)的發(fā)展,，如稅收,、研發(fā)等方面的優(yōu)惠政策，以鼓勵(lì)無人物流的創(chuàng)新發(fā)展,。

第三,，政府應(yīng)該牽頭連同各方，共同制定這一領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，將各企業(yè)自主研發(fā)的無人設(shè)備接口統(tǒng)一起來,，否則未來物流無人化就會(huì)成為一句空話,，只會(huì)適用于各企業(yè)的內(nèi)部場景。

第四,，需要政府做好規(guī)范以及示范性工程的建設(shè),，以鼓勵(lì)其他物流企業(yè)積極響應(yīng)。

第五,，技術(shù)的研發(fā)必須得到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù),。

未來，大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng)等都將是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。因此,，企業(yè)應(yīng)該循序漸進(jìn),，避免一口吃成胖子。例如,，快遞物流企業(yè)可先從末端手持設(shè)備的云計(jì)算及數(shù)據(jù)化著手,，再發(fā)力于快遞中轉(zhuǎn)站的智能化技術(shù)，最后提高安全性,，逐步走向科技化,、無人化。