這些年,，“資本主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展”已成為一個金科玉律，我們看到太多行業(yè)在資本的瘋狂和謹(jǐn)慎下走向高潮,，又跌到低谷,，然后不斷重復(fù)。早先跟隨O2O概念大熱的同城貨運(yùn)行業(yè)便是一個活生生的例子,。

2015年左右,，狂熱的資本垂青行業(yè)中的各式機(jī)會，一度營造了“百團(tuán)大戰(zhàn)”的熱鬧盛世,，但近一兩年來,，整個同城貨運(yùn)行業(yè)競爭格局逐漸變得明朗，為數(shù)不多的平臺有了各自清晰的站位,。資本看得更清楚了,，也自然能安靜坐下來做出理性的判斷。比起以往一股腦的向前沖,，現(xiàn)如今資本掂量的多少都是有些份量的平臺,，它們感興趣的更多是綜合實(shí)力到位的平臺。

7月12日,，同城貨運(yùn)平臺58速運(yùn)宣布完成第一期2.5億美元的融資,，本輪融資由華新投資領(lǐng)投，菜鳥,、中俄基金,、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投,。

被物流行業(yè)大佬菜鳥看中,，58速運(yùn)自然也會蒙上一層光環(huán),。但務(wù)實(shí)地看，如果58速運(yùn)沒有兩把刷子,，菜鳥又怎么會拋出橄欖枝,。

在行業(yè)大劫存活下來的58速運(yùn)，不僅在去年與GOGOVAN完成合并,，成為亞洲領(lǐng)先的短途貨運(yùn)平臺,，也暗自在去年完成了自己的“成人禮”，從58集團(tuán)中剝離出來獨(dú)立運(yùn)營,，這其實(shí)意味著58速運(yùn)有了更大的決策自由,。而資本在這個節(jié)點(diǎn)進(jìn)場，實(shí)質(zhì)上算是對58速運(yùn)獨(dú)立運(yùn)營階段性成果的認(rèn)可,。

新商流體系是同城貨運(yùn)的新推手

從早期野蠻生長到致命洗牌再到現(xiàn)在穩(wěn)扎穩(wěn)打,，同城貨運(yùn)其實(shí)正在面臨著讓其他行業(yè)艷羨的利好——新商流體系的崛起，這也是菜鳥看好58速運(yùn)的一個重要原因,。

這兩年,，消費(fèi)升級被認(rèn)為是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，并催化著各行各業(yè)的升級改革,。但大部分人也許沒意識到,，其實(shí)在需求提升背后，他們的焦點(diǎn)往往更聚焦于商品流通這一服務(wù),，而不完全是外貌,、質(zhì)量這些有著明顯天花板的商品屬性。

支撐商品流通服務(wù),，包括效率,、標(biāo)準(zhǔn)化等因子不斷突破的便是當(dāng)前的新商流體系。事實(shí)上,，社會已經(jīng)在新商流體系中浸淫很長的一段時間了,，比如2C的外賣、藥品等即時配送業(yè)務(wù),，2B的生鮮、搬家等大宗商品服務(wù),。只不過這幾年新商流體系的隊伍不斷擴(kuò)大,，存在感越來越高。

近幾年,，新商流體系在技術(shù)和模式的更迭中不斷走向新的發(fā)展階段,，對物流的各方面都提出了更高的要求。一方面,，新商流體系的底層設(shè)計師還是用戶,，他們是靈活的,，所以愿意為更好的物流服務(wù)買單；另一方面,，新商流體系的上層建筑是各種物流平臺,，他們的相互競爭倒逼著自己不斷進(jìn)化，向行業(yè)新物種靠齊,。

高頻剛需的催化,，加之同城地理上的短途性，同城貨運(yùn)成為新商流體系的主角并不意外,。因?yàn)樵谛律塘黧w系下,，兩個核心的變量點(diǎn)分別是讓更多的商品可以加入到商品流通之中，以及讓已經(jīng)在體系中的商品適應(yīng)更快的流通速度,。這不難理解,，比如過去生鮮冷鏈物流是一大難題，但現(xiàn)在不僅有更多企業(yè)能做到,，大家的競爭點(diǎn)也一定程度轉(zhuǎn)移到了冷鏈配送體系的覆蓋率上,。

所以說，在新商流體系這一外部大環(huán)境的指向下,，更多企業(yè)能做到更多的事了,。以58速運(yùn)為例，同城貨運(yùn)覆蓋了其B端和小B端的一些高頻配送需求,，新商流體系對同城貨運(yùn)加成的點(diǎn)也正來自于此,。

一來，同城貨運(yùn)在新商流體系中占據(jù)著地利,，新的需求和新的升級性需求都在涌向同城貨運(yùn)這個領(lǐng)域,；二來，同城貨運(yùn)的界限在不斷模糊,，服務(wù)范圍的延展以及更多臨界玩家的殺入,，讓同城貨運(yùn)胃口大開，任什么配送需求都能接上一單,。

DCCI發(fā)布《2017年中國同城B2B智能配送行業(yè)研究》的報告顯示,，我國同城貨運(yùn)市場規(guī)模呈逐年增長趨勢，到 2017年底貨運(yùn)市場總額將達(dá)到1.5萬億元,。推動同城貨運(yùn)持續(xù)走向繁盛的正是新商流體系下配送范圍的量變和配送服務(wù)的質(zhì)變,。

群狼爭食，“智慧”物流是繞不開的關(guān)鍵詞

同城貨運(yùn)是塊肥肉,，這是平臺和平臺背后的資本們都不會否定的一個事實(shí),。如今的同城貨運(yùn)似乎又有了點(diǎn)2015年那時的樣子，資本不吝惜的投入,，以及更多旁觀者的等待加入,，同城貨運(yùn)戰(zhàn)場正在迎來一群虎視眈眈的餓狼,。

如果不搶食更多的市場，對現(xiàn)存的平臺來說可能就會面臨切切實(shí)實(shí)的生存問題,。試想當(dāng)別人都在向前快跑時,，稍有落后可能就被掛上慢性死亡的標(biāo)簽。而且同城貨運(yùn)的歷史已經(jīng)將慘痛教訓(xùn)擺在了那里,，洗牌會洗掉一直做錯的人,，也會洗掉不能一直做對的人。

放眼未來十年,，新商流體系的建設(shè)和粉飾歸根結(jié)底還是效率問題,，場內(nèi)玩家自始至終都在打一場和自己，和對手的效率戰(zhàn),。正如浴血奮戰(zhàn)過的58速運(yùn),，從“百團(tuán)大戰(zhàn)”的黑暗期到成為頭部平臺，其效率基因在互聯(lián)網(wǎng)模式和技術(shù)迭代的幫助下一直在不斷改良,。

怎么讓服務(wù)更好更快是效率戰(zhàn)制勝的根本,，也是智慧物流的本職工作。智慧物流的概念這些年不斷在發(fā)酵,，從電商巨頭到物流巨頭,，無不都在利用各種手段讓物流智慧化。因?yàn)樗麄冎?，技術(shù)是物流效率和服務(wù)的核心基因,，而聰不聰明則是技術(shù)的核心基因。

同城貨運(yùn)屬于物流一份子,，自然繞不開“智慧”這個關(guān)鍵詞,。事實(shí)也證明，不少平臺其實(shí)早有行動,。據(jù)58速運(yùn)公開資料介紹,，58速運(yùn)歷經(jīng)了三個階段的智慧化?？梢苑謩e概括為：用互聯(lián)網(wǎng)模式集中資源,；用大數(shù)據(jù)提高需求匹配效率和精度；算法驅(qū)動效率,，提高系統(tǒng)性智慧,。

三個階段的智慧化，折射的正是58速運(yùn)一步步提高同城貨運(yùn)“智力”的歷程,。但58速運(yùn)顯然想做到的不僅僅是這些，階段性策略只是大的方向,，智慧地攻克市場的痛點(diǎn)才能有更大的話語權(quán)和號召力,。今年以來,，58速運(yùn)在物聯(lián)網(wǎng)、新能源智慧車等方面都有布局,。

光看業(yè)內(nèi),，凡是和物流有關(guān)的大巨頭都在做這件事，包括投資58速運(yùn)的菜鳥,。大環(huán)境使然,，但所有敏感的平臺都認(rèn)可的一點(diǎn)是，做智慧物流還得要趁早,，因?yàn)檫@是技術(shù)上的事,，說不定哪天某項(xiàng)革命性技術(shù)就能讓自己起飛。

58速運(yùn)也想跑贏時間,，但技術(shù)迭代還是個循序漸進(jìn)的事,，急不得。不過,，58速運(yùn)的這些智慧化手段,，好在可以借助自己技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)鞏固自己在同城貨運(yùn)行業(yè)的一些壁壘優(yōu)勢，這是58速運(yùn)撬開更多市場份額的硬性條件,。

整個同城貨運(yùn)市場,，其實(shí)很多玩家和58速運(yùn)的心態(tài)差不了多少，雖然這群餓狼都嚷嚷著要搶食市場,，但是絕對繞不開“智慧物流”,。

同城貨運(yùn)新賽道上，智慧物流成勝負(fù)手

同城貨運(yùn)的萬億市場下,，取一瓢飲也許不是難事,，克隆現(xiàn)存平臺進(jìn)去撈它一陣可能是小菜一碟。但是要日取一瓢,，或者說日取一桶而飲,，卻不那么簡單。

即使新商流體系正在不斷為同城貨運(yùn)搭建一個全新的賽道,。這個賽道有各種利好條件,，比如物流行業(yè)的正面政策，比如新商流體系持續(xù)滲透為同城貨運(yùn)帶來的多元化需求,。但這也并不意味著,，有平臺能一口吃下一個胖子。

走到這個階段的同城貨運(yùn),，對于市場規(guī)模增長等利好條件不應(yīng)該有什么歡慶的舉動,。相反，這個行業(yè)內(nèi)的平臺,，尤其是頭部平臺們,，更應(yīng)該去思考那些能與其他人拉開差距,，甚至是一擊必殺的優(yōu)勢。拿58速運(yùn)來說,，后面還會拿到融資不必多說,，但要如何利用好這些錢做充實(shí)自己，思考更長遠(yuǎn)的事,，卻不是一兩句話就能說清楚的,。

況且在眼下，更多的玩家認(rèn)知到了智慧物流這個繞不開的核心競爭點(diǎn),。這不失為一件好事,，對于同城貨運(yùn)行業(yè)來說，大家都在把它往上推,，這會為行業(yè)帶來更好的基礎(chǔ)設(shè)施,，利于所有角色。但對于場內(nèi)的這些平臺來說,，劍拔弩張的歷史似乎即將要上演,。

在這場新大考中，智慧物流將成為最核心的考點(diǎn),。一方面,，智慧化的具體表現(xiàn)就是效率升級，平臺向前發(fā)展必然不能脫離效率進(jìn)化,，一心搞規(guī)?；蛘叽蚰Ｊ脚贫蓟畈痪茫涣硪环矫?，智慧化的本體是技術(shù),，而技術(shù)是同城貨運(yùn)的基因，基因進(jìn)化不好和基因突變都可能患上“不治之癥”,。

從智慧物流扮演的角色來看,，正在剝離傳統(tǒng)外殼的物流，正在用AI,、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)作為底層架構(gòu)。某種程度上,，智慧物流在未來會成為同城貨運(yùn)的標(biāo)配,，像如今移動互聯(lián)網(wǎng)與電商的魚水關(guān)系一般。

全新商流體系下,，同城貨運(yùn)所建立的新賽道上,，各平臺下一階段的殘酷博弈正在拉開帷幕，智慧物流這個勝負(fù)手將決定誰是新的出局者以及何時出局。不夠“智慧”的物流要被淘汰,，夠“智慧”的物流才有資格進(jìn)入下一階段,。至于怎么“智慧”，“智慧”多久,，那就八仙過海各顯神通了。