2018年1月23日,，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》的出臺(tái),，奠定了末端投遞行業(yè)存在的合法性，也明確了末端配送的兩種形式,，即集約化配送方式和智能化配送方式,。對(duì)于以智能化模式定義的智能快件箱行業(yè)而言，一方面,，所有相關(guān)從業(yè)者由被認(rèn)為搶食上游快遞企業(yè)業(yè)務(wù)的可有可無角色，變成了一個(gè)得到國家層面認(rèn)可的全新角色,；另一方面,，站在新起點(diǎn)，行業(yè)未來快速,、健康發(fā)展獲得了堅(jiān)實(shí)的保障,。然而，在期待而來的變革中,，企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)跨越,？

當(dāng)前，末端配送的瓶頸日趨凸顯,，尤其是在一線城市,、核心城區(qū)，集約化配送場地稀缺等現(xiàn)實(shí)問題逐步顯現(xiàn),。此外,，對(duì)第三方代派送需求的旺盛，導(dǎo)致第三方公司呈現(xiàn)出人員匱乏的情況,，這已經(jīng)成為末端投遞市場需求越來越龐大的佐證,。

需求的變化自然會(huì)引發(fā)行業(yè)思變。

首先,，末端投遞行業(yè)第三方信息化系統(tǒng)迭代加快,，各種黑科技的應(yīng)用越來越廣泛、深入,，智能化水平得到顯著提升,。

品牌快遞企業(yè)信息系統(tǒng)與末端第三方公司對(duì)接的意識(shí)明顯增強(qiáng)，除傳統(tǒng)智能快件箱以外,，能解決末端場地面積局促問題且坪效更高的“快遞塔”正開始被市場批量應(yīng)用,，偏遠(yuǎn)山區(qū)無人機(jī)送貨被頻繁測(cè)試，配送機(jī)器人在開闊場景作業(yè)的場景不斷出現(xiàn),，距離用戶最近的,、可設(shè)置在樓層的私人專享快件箱也進(jìn)入了大眾視線,。尤其值得一提的是，中郵速遞易的智能信包箱不僅保留了傳統(tǒng)的普通信函的收存派發(fā)功能,，還延展開發(fā)了包裹柜功能,。

其次，快遞企業(yè)總部層面比以往任何一個(gè)時(shí)期都更加重視末端,。從事末端投遞企業(yè)的類型正在發(fā)生顯著的變化：各區(qū)域的不同快遞公司之間,，尤其是小區(qū)域，哪怕是有較為激烈攬件競爭關(guān)系的快遞公司,，也開始主動(dòng)抱團(tuán)結(jié)盟,，聯(lián)手成立區(qū)域型的末端配送聯(lián)合體，且越來越普遍,。

此前,，末端第三方中小型的配送公司逐漸呈現(xiàn)區(qū)域?qū)俚鼗卣鳎ㄖ悄芸旒湓趦?nèi)的企業(yè)相繼作出優(yōu)化調(diào)整,，在一個(gè)或有限的幾個(gè)與自身各方面有相關(guān)優(yōu)勢(shì)的區(qū)域增加密度,，提升服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，這已經(jīng)成為大家的共識(shí),。同時(shí),，不同的第三方公司之間，積極交往尋求聯(lián)盟的跡象也體現(xiàn)得較為明顯,。然而,，不可忽略的是，中郵速遞易,、菜鳥驛站,、豐巢等末端巨頭雖然在末端場景資源上持續(xù)發(fā)力競爭，但在末端配送模式上也漸有同質(zhì)化傾向,。

最后,，多種配送模式有融合互補(bǔ)的趨勢(shì)。如即時(shí)配送,、餐飲配送,、同城快遞與“最后一公里”末端配送等開始產(chǎn)生密切的關(guān)聯(lián)和交集。由于都存在基于一公里內(nèi)場景的短距離配送,，或至少存在短距離取件這樣的需求,，因此“最后一公里”末端配送有落地場景，有基礎(chǔ)單量,，也意味著有基礎(chǔ)的本地運(yùn)力,，以至于部分末端投遞網(wǎng)點(diǎn)能夠承擔(dān)一些新零售智能售貨設(shè)備的補(bǔ)貨職能，這種情況將會(huì)非常普遍。

由此看來,，占據(jù)末端投遞市場的創(chuàng)業(yè)者們極其重視派送的用戶體驗(yàn)不是“無感而發(fā)”,，他們能將和線上線下流量的結(jié)合轉(zhuǎn)換成具有效益的服務(wù)項(xiàng)目，可以是和社區(qū)小超市的結(jié)合,，可以充分利用停車場,，還可以挖掘物業(yè)辦公室。

總而言之,，落地,、連片場景的價(jià)值被越來越多的上游品牌商所接受和看重。與此同時(shí),，移動(dòng)端推廣營銷所提供的更為廣泛的增值服務(wù)帶來的利益也正在被更多市場參與者看到和感受到,。

政策支持可謂天時(shí)，末端配送有落地場景可謂地利,，行業(yè)反思之后再出發(fā)可謂人和,。變革之下，跨越之路就在腳下,。