在零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域，最近哪個(gè)公司最火？毫無疑問是順心,！

順豐通過順心來布局零擔(dān)快運(yùn)的加盟網(wǎng)絡(luò),，走向日漸清晰。

一,、順心的走向

●迅速織成一張全國網(wǎng)絡(luò)：

5月12日廣州,、5月27日合肥、6月2日西安,、6月9日長沙……

據(jù)悉,，5月12日共有256家意向合伙人，加上原有新邦的加盟商,，廣東省就基本完成了網(wǎng)絡(luò)的布局,。

順豐早在入股順心之前，就已經(jīng)在廣東買地建分撥,，預(yù)計(jì)廣東會(huì)設(shè)置19個(gè)分撥，與高峰期的安能,、百世數(shù)量一樣,。眾所周知，起網(wǎng)初期,，一個(gè)就近的分撥對招商的重要性,，它會(huì)很快消滅盲區(qū)。

順心挾順豐之威大肆招商,，進(jìn)行全國布局,。很快就會(huì)織成一張全國網(wǎng)絡(luò)。

●價(jià)格會(huì)介乎于德邦合伙人與承包制中間,，直接對標(biāo)百世,、安能

雖然目前仍然在沿襲新邦的價(jià)格，未來的價(jià)格體系肯定會(huì)調(diào)整,。估計(jì)會(huì)對標(biāo)百世,、安能，價(jià)格應(yīng)該會(huì)介乎于德邦合伙人與承包制中間,。

●以質(zhì)量贏取網(wǎng)絡(luò)信心

5月12日的招商會(huì),，楊永川總經(jīng)理有一段話讓我記憶猶新：出件與派件就像打球，最終只出不派,，球會(huì)落了一地,，影響運(yùn)動(dòng)步伐，最終導(dǎo)致無法收拾,。

主打質(zhì)量牌,，做好末端的派送服務(wù)，是贏取客戶最關(guān)鍵的一環(huán)。

傳統(tǒng)的加盟網(wǎng)絡(luò)重出件,、輕派件,，不停催促出貨量，無法保障貨暢其流,，忽視簽收的及時(shí)率與完好性,。即使有些網(wǎng)絡(luò)在重視，也流于形式,，最終只有漂亮的數(shù)據(jù)而已,，實(shí)際都由末端的派件加盟商買單而已。

如何把政策落到實(shí)處,，惠及整個(gè)網(wǎng)絡(luò),，不會(huì)導(dǎo)致加盟商怨聲載道是值得所有現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)深思的問題。

●殺手锏：取消“以罰代管”,，采取幫扶政策

有的網(wǎng)絡(luò)甚至強(qiáng)行規(guī)定,，周日與五一這些節(jié)假日簽收率也得保障85%的簽收及時(shí)率。

實(shí)際有很多主客觀因素（比如客戶周日與節(jié)假日不上班等）的影響,，并不能實(shí)現(xiàn),，結(jié)果被罰。盡管初衷是好的,，但最后受傷的還是加盟商,。

制訂游戲規(guī)則的人要了解網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，要了解網(wǎng)點(diǎn),，聽取下面網(wǎng)點(diǎn)的真實(shí)反饋,，這樣制訂出來的考核條款才能讓人真正接受并心甘情愿去執(zhí)行。

順心取消“以罰代管”,，重視末端派件,。派件多，說明整個(gè)網(wǎng)絡(luò)信任你,，派件多且優(yōu)是一個(gè)加分項(xiàng),，是評價(jià)優(yōu)質(zhì)合伙人的必要條件。

而且順心對專一專注的合伙人,，如果跟不上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展進(jìn)度,，會(huì)進(jìn)行幫扶。

——這些都是殺手锏,！

筆者想起去年某省快運(yùn)負(fù)責(zé)人的給加盟商依據(jù)派件量,、出貨量、服務(wù)質(zhì)量,、增長率等多個(gè)維度對網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行評級的機(jī)制,，足見先見之明,。

現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)不是沒有想過，而是沒有去推行與真正落地,。

所以,，對順心也是一樣，如何將理念落地,，是一大考驗(yàn),。

二、對行業(yè)格局產(chǎn)生的影響

那么順豐通過順心來布局快運(yùn)加盟,，會(huì)對行業(yè)格局產(chǎn)生哪些影響呢,？

●小票快運(yùn)首當(dāng)其沖，直接短兵相接

以前有媒體分析：從順豐收購新邦的戰(zhàn)略意義來看,，很大程度在于從500公斤以上布局可以得以延伸,，得以加速網(wǎng)絡(luò)布局，填補(bǔ)500-3000這一公斤段的產(chǎn)品線的空白,。

筆者不以為然,。

順豐快遞已經(jīng)形成在商務(wù)件小票快遞，尤其是合同,、票據(jù)類的快遞的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢,，價(jià)格高、質(zhì)量要求也高,，同目的地合大票后會(huì)形成暴利，這是快遞4000+億大蛋糕上的奶酪,。但15-50KG,，甚至50-80KG段的所謂重貨（即大票快遞）的件量，順豐不僅比不上三通一達(dá)與百世,，甚至都比不過某兩家二線快遞,。

所以順心未來側(cè)重的仍然是30-300KG段的小票快運(yùn)，會(huì)與德邦,、百世,、安能直接短兵相接。這也是筆者預(yù)測其定價(jià)策略的依據(jù),。

快遞以外的快運(yùn)產(chǎn)品都是互補(bǔ)的,。

●小票網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步細(xì)分出大票公斤段產(chǎn)品

日均23000噸的安能、日均18000噸的百世快運(yùn),，其實(shí)都具備了進(jìn)一步細(xì)分產(chǎn)品的可能,。新開線路或者需要填倉的時(shí)間段，比如周末,，完全可以用相對大票的零擔(dān)產(chǎn)品來保障滿載率,、進(jìn)一步保障線路全天候的時(shí)效與質(zhì)量,。

筆者上周與安能一副總裁探討未來，被其規(guī)劃所折服,，未來在細(xì)分領(lǐng)域的“安能特種兵”產(chǎn)品,，如果真能實(shí)現(xiàn)，將領(lǐng)先競爭對手何止一個(gè)身位,？,！更何況象順心這樣的后來者。

從專線聯(lián)盟起家,、專注大票零擔(dān)的德坤,，已經(jīng)拿到海爾資本的A輪兩億元融資，今年會(huì)完成主要省區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局,。

聚盟與靠譜網(wǎng)也迎合趨勢,，未來大票零擔(dān)會(huì)成長出幾家巨頭。它或者是專線聯(lián)盟的形式,，或者是小票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品細(xì)分,，甚至另網(wǎng)運(yùn)行?；蛘呤蔷€上延伸到線下去控貨的拿到充足資金的新模式,。市場變幻莫測，一切皆有可能,。

這樣的巨頭一旦成形,，貨量規(guī)模與營業(yè)額會(huì)迅速超過目前上市的這幾家快遞巨頭。

●小票+大票網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步蠶食大零擔(dān)市場,，專線企業(yè)日益艱難

貨在誰手上,？新的平臺(tái)新的巨人起來，一定會(huì)蠶食原有勢力的市場份額,。

所以這些小票,、大票零擔(dān)的網(wǎng)絡(luò)會(huì)進(jìn)一步蠶食大零擔(dān)市場，也是目前專線賴以為生的主貨段,，在丟失了小票最賺錢的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)貨后,，再丟失大票零擔(dān)，就沒有充足的貨源來配載,，一旦發(fā)不起車線,，一條專線就基本宣告滅亡。所以專線的前景不容樂觀,，尤其是那些簡單不能打組合拳的專線更是如此,。

4月8日東莞、4月22日鄭州,、5月4日上海聚盟的招商會(huì),，場場爆滿,，專線企業(yè)的恐慌由此可見一斑。

●大票零擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)化,，專線創(chuàng)新,，整合專線的平臺(tái)/聯(lián)盟大行其道，會(huì)有2-3家漸成規(guī)模

專線不會(huì)坐以待斃,，先知先覺者如好友匯（德坤的前身）,、聯(lián)運(yùn)匯，后面有聚盟的聚合專線運(yùn)力形成大通道,；靠譜網(wǎng)也有線路加盟,、網(wǎng)點(diǎn)加盟的環(huán)節(jié)，通過終端控貨,、通過專線運(yùn)力來運(yùn)營,。卡行也從線上走到線下,，網(wǎng)點(diǎn)加盟,、運(yùn)力加盟、基地加盟,。

專線創(chuàng)新大勢所趨,，抱團(tuán)取暖，或創(chuàng)立平臺(tái),、或擁抱平臺(tái)都是選擇,。

大票零擔(dān)領(lǐng)域，必將會(huì)有2-3家漸成規(guī)模,。誰能賽出,，咱們拭目以待。

三,、競爭對手的阻擊

任何領(lǐng)域的PK都是此消彼長的，尤其是在實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長不太樂觀的時(shí)候,。

德邦2015年以前忽視了加盟制,，百世忽視了更為草根的安能，都是一種戰(zhàn)略短視行為,。

所以針對來勢洶洶的順心,，德邦、百世,、安能一定會(huì)進(jìn)行阻擊,，等到分庭抗禮的時(shí)候就悔之晚矣。

●最好的阻擊就是用平衡且優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營質(zhì)量,，讓核心有貨量的加盟商賺到錢,，留住加盟商就留住了PK任何對手的基礎(chǔ),。

●當(dāng)然，利用現(xiàn)有的體量去不斷細(xì)分產(chǎn)品,，形成某些產(chǎn)品段的絕對優(yōu)勢,，比如價(jià)格、比如上樓標(biāo)準(zhǔn)化等增值服務(wù),。形成競爭壁壘,，也是一種有效的阻擊！你無我有,，你有我優(yōu),。

●用愿景與待遇去留住被時(shí)間證明過的優(yōu)質(zhì)加盟人才，也是一種阻擊,。事為重,，人為先，未來物流企業(yè)的競爭本質(zhì)還是人才的競爭,。任何好的規(guī)劃都是人才制訂出來的,，任何政策落地都得靠專業(yè)的人才去執(zhí)行。留住人才就留住了未來,。