時間：2018-05-14 18:14:13 點擊：次
來源：雙壹精編 作者：快遞物流電商研究

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5月12日，順心捷達品牌發(fā)布暨合伙人招募大會在羊城召開，這是順心捷達這個新品牌正式站上中國物流快運舞臺的首次亮相。

一、兩年時間：建一張全國網(wǎng)絡(luò)

順心捷達由順豐集團企業(yè)主力投資，計劃通過兩年的時間，在順豐的帶領(lǐng)下，快速完成全國網(wǎng)絡(luò)布局、搭配場站布局及線路鋪設(shè)，2年時間，建成一張全國網(wǎng)絡(luò)：12000家網(wǎng)點、200個分撥、1300條省級直達線路。

這既是順豐重貨快運市場的一次升級，也是順豐重啟加盟制的標(biāo)志。2年搭建一張全國網(wǎng)無疑是個巨大的挑戰(zhàn)，這意味著國內(nèi)快運網(wǎng)絡(luò)布局的速度將創(chuàng)新高。而如今最快完成全國網(wǎng)絡(luò)布局者為壹米滴答，歷經(jīng)3年；德邦目前9000多家網(wǎng)點，磨練22年；而順心捷達欲在2年建成全國網(wǎng)，達到12000家網(wǎng)點，對此，圍觀者只能感嘆：很難。不過，2年也不算太長，很快便能見分曉。

二、摒棄傳統(tǒng)的考核方式

順心捷達作為一家以加盟制為主的零擔(dān)快運機構(gòu)，希望激勵合伙人做大做強，采用支持+激勵+淘汰的形式對末端派送質(zhì)量進行考核。針對持續(xù)無改善的門店，并將運用管理制度，對于持續(xù)無改善的門店進入淘汰機制。從產(chǎn)品規(guī)劃方面公司也給出支持合伙人的政策，多項金融理財產(chǎn)品將很大程度上幫助合伙人解決資金難題。并且資金生息和代收貨款也是順心捷達此次亮出的“殺手锏”，一般來說網(wǎng)點加盟商對于貨物是開單多少便充費多少。而順心捷達采用的網(wǎng)點預(yù)付款形式可以以天為單位結(jié)算利息，且實行簽收即到的代收貨款政策，貨物當(dāng)天到，當(dāng)天結(jié)算，當(dāng)天計息。其中，順豐的金融產(chǎn)品會參與到順心捷達的金融服務(wù)里，此舉也可看出順豐金融的延伸發(fā)力。

以上可以說是順心捷達與其它加盟體系最大的不同。

三、高品質(zhì)+高性價比+高客戶體驗

寓意為“順客戶之心，將貨物快捷送達”的順心捷達定位于高品質(zhì)、高性價比、高客戶體驗，順心捷達勢為以品質(zhì)、服務(wù)體驗為重的快運下半場做好準(zhǔn)備。

因此，重視最后一公里的運營保障、以進港服務(wù)品質(zhì)帶動出港貨量增長的價值和價格定位成為加盟順心捷達的核心關(guān)鍵。

的確，在同質(zhì)化服務(wù)泛濫、價格戰(zhàn)紛爭不斷的快運戰(zhàn)場上，做好末端配送服務(wù)才是差異化競爭的重點。

此外，順心捷達采用團隊自建、網(wǎng)點加盟、分撥直營、城際甩柜、省級對流等經(jīng)營管理模式。且提供的物流服務(wù)和金融服務(wù)，物流服務(wù)即包括物流普運、物流快運、小票零擔(dān)以及整車運輸?shù)墓愤\輸與普通空運和空運配送的普通空運。

四、快運：快遞企業(yè)爭搶的“新蛋糕”

在市場占有率及業(yè)務(wù)增速放緩的當(dāng)下，重貨快運作為拉動順豐未來業(yè)務(wù)增長的四駕馬車之一，它亟需通過加盟的方式，迅速起網(wǎng)，開拓市場，來換取高速度的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年順豐快遞的市場占有率減少了0.6%，業(yè)務(wù)增速為18%，與行業(yè)整體增速28%還相差10%。

順豐自2015年推出重貨服務(wù)，主要包括重貨快運、重貨專運和物流普運3款產(chǎn)品。2017年，順豐重貨實現(xiàn)營業(yè)收入超過44億元，同比增長79.9%，截至2017年12月31日，順豐共有717個重貨網(wǎng)點和21個重貨中轉(zhuǎn)場，場地總面積超過67萬平方米，覆蓋全國31個省份289個主要城市及地區(qū)，車輛4000余輛。

然而，在巨頭林立的零擔(dān)快運領(lǐng)域不僅有德邦、安能這些既有巨頭，其他需要畫大同心圓的快遞兄弟也已加入了該市場的搶奪中。百世集團董事長兼CEO周韶寧也曾對外表示，2018年快運市場已經(jīng)進入了群雄逐鹿時代。百世要抓住電商快運的發(fā)展機會，迅速加大電商件在總體業(yè)務(wù)量中的比重，鞏固自己在快運第一集團中的地位。

如今快遞七虎的2017年快運數(shù)據(jù)已經(jīng)對外公開，在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域順豐與德邦和百世還有一段距離。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，百世快運營業(yè)收入31.8億元，全年貨量為431.6萬噸，增長率高達98.1%。在上市快遞企業(yè)中，目前只有，德邦和百世的快運業(yè)務(wù)日均貨量在萬噸以上。

2017年快遞行業(yè)市場集中度經(jīng)歷多年下降后首次實現(xiàn)回升，達到78.7%，同比提高2個百分點。而我國的零擔(dān)快運市場的集中度則相差甚遠。數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國前10家零擔(dān)快運企業(yè)的市場份額占比1.5%，2016年，中國前10家零擔(dān)快運企業(yè)的市場份額占比3.2%。而美國的零擔(dān)快運市場集中度則已高達74.6%。快運作為一個萬億市場，已經(jīng)成為相關(guān)物流企業(yè)角逐的重要市場。

2017年物流領(lǐng)域一百多起融資中仍是以貨運為主，2018年以來物流業(yè)大額度投融資，也仍然聚焦在貨運領(lǐng)域，這表明，貨運領(lǐng)域仍然有較大的改善空間。

快運是萬億級市場，無論是已經(jīng)進入“萬噸俱樂部”德邦、百世，還是順豐和“通達系”，都處于業(yè)務(wù)拓展階段。如今，緊急開拓快運業(yè)務(wù)的申通如今與伙伴幾乎“反目成仇”，順豐此次寄出“順心捷達”之后是否能夠高枕無憂，仍需不少時間去探索和磨合。

如今，快運已進入下半場，快運市場越來越激烈。做重的開始輕資產(chǎn)運營，做輕的開始越來越重。盡管出發(fā)點不同，目的地是一致的。都要在自身強勢業(yè)務(wù)上不斷查漏補缺，形成一個能夠生生不息的生態(tài)圈。