時(shí)間：2018-05-07 15:18:16 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：聯(lián)商網(wǎng) 作者：

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盒馬打造的新物流,，并不止于物流,。而是要從商品和供應(yīng)鏈上,，重構(gòu)整個(gè)零售體系,。

從媒體的角度來(lái)說(shuō)，研究盒馬已經(jīng)是一門(mén)獨(dú)立的課題,。盒馬在新零售范疇內(nèi)的創(chuàng)新拓展,，已經(jīng)走進(jìn)母體級(jí)的階段。即盒馬的綜合性零售創(chuàng)新,，到目前為止,，單拿其中一項(xiàng)技術(shù)出來(lái)，也能嫁接到其他零售企業(yè)成熟的應(yīng)用,。盒馬基于智能化打造的新物流,，也是如此。

現(xiàn)在,，我們對(duì)盒馬的分析研究,，開(kāi)始走入單項(xiàng)細(xì)分階段。我們的第一期研究,，先從盒馬物流談起,。

廣義上的物流，是指商品流通的全鏈路,。即從源頭基地到配送到門(mén),。狹義上的物流，主要分兩塊,，一個(gè)是倉(cāng)儲(chǔ),，一個(gè)是配送。

我們談的盒馬物流,，包含以上兩種,。所具體探討的價(jià)值點(diǎn)，在于盒馬如何在業(yè)務(wù)呈幾何倍增放大的當(dāng)下,，依然要做到也能做到30分鐘近場(chǎng)景極速送達(dá),。

盒馬物流秘密：縮短訂單路線

盒馬的業(yè)務(wù)，已經(jīng)大到一句話框不下,。

開(kāi)店,，是今年盒馬三大主戰(zhàn)略之一。在剛過(guò)去的全年1/3時(shí)間里,，外界已經(jīng)習(xí)慣盒馬“十店同開(kāi),、八城同開(kāi)”的洶涌。按照中國(guó)東中西部的地理劃分,，盒馬已經(jīng)初步完成對(duì)東部重要城市的覆蓋,、中部領(lǐng)先城市的覆蓋，以及對(duì)西部成都,、貴陽(yáng),、西安的落地。這其中，上海和北京,，以及深圳,，是盒馬開(kāi)店卡位的絕對(duì)重點(diǎn)。

▲盒馬全國(guó)門(mén)店最新分布圖

供應(yīng)鏈和商品開(kāi)發(fā),，盒馬的日日鮮,、自有商品開(kāi)發(fā)，已經(jīng)跑出一條盈利模型成熟,，業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)固的模式,。盒馬日日鮮在消費(fèi)者認(rèn)知中，已經(jīng)建立起極高的品牌心智占有,。

業(yè)務(wù)橫向拓展,，目前盒馬已經(jīng)完成上海、北京兩地的云超業(yè)務(wù)上線,。云超的上線,，意味著盒馬從盒馬鮮生的生鮮餐飲業(yè)務(wù)，向精選的全品類(lèi)電商業(yè)務(wù)邁出實(shí)質(zhì)性一步,。同時(shí),，盒馬還在上海嘉定和楊浦，分別拓展了高度自動(dòng)化新餐飲模式,、Office商圈上班族人群的小店餐飲模式,。

業(yè)務(wù)縱向連接，盒馬已經(jīng)和浙江三江超市,，福建新華都對(duì)接,。在聯(lián)營(yíng)開(kāi)店和老店數(shù)字化升級(jí)改造上，啟動(dòng)盒馬供應(yīng)鏈和模式的輸出,。當(dāng)然,，春節(jié)之后盒馬在大潤(rùn)發(fā)實(shí)施的改造，才更值得全行業(yè)關(guān)注,。

物流,，是以上這些具有高度創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)，得以鏈路順暢的前提,。還是用那句我們將盒馬創(chuàng)始人兼CEO侯毅(花名老菜)的原話,，來(lái)形象化提煉物流在盒馬整個(gè)業(yè)務(wù)盤(pán)子的底層價(jià)值。2017年4月,，《零售老板內(nèi)參》APP(微信ID：lslb168)曾獨(dú)家詢(xún)問(wèn)侯毅：“如果將盒馬已有的所有資產(chǎn)和優(yōu)勢(shì)全部去掉,，只允許保留一項(xiàng)，盒馬也還是盒馬,，你會(huì)選擇保留哪個(gè)?”

侯毅的回復(fù)是：30分鐘即時(shí)配送,。

記得我們?cè)凇端{(lán)色盒馬VS紅色京東：云超和物流的侯毅版方法論》一文中,，我們重點(diǎn)談到盒馬云超根據(jù)訂單做物流路線的創(chuàng)新點(diǎn)，在行業(yè)引發(fā)激烈討論,。

這篇文章的核心論點(diǎn),，討論了盒馬以盒馬鮮生門(mén)店為全鏈路的軸心坐標(biāo)，將云超的快消標(biāo)品物流鏈路,，分割成門(mén)店前、門(mén)店后,。

門(mén)店前的物流,，盒馬走的是大倉(cāng)(DC)對(duì)店倉(cāng)(FDC，也是盒馬鮮生門(mén)店)的B2B物流模式,。門(mén)店后的物流,，盒馬走的是30分鐘近場(chǎng)景即時(shí)配送的外賣(mài)模式。然后根據(jù)顧客下單的SKU和包裹數(shù)量,，以及顧客收貨地址所在位置,，系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)計(jì)一條最佳配送路線。從顧客下單到收貨,，采取次日達(dá)模式,，讓整個(gè)物流路線成本和效率最大化。

作為新零售新物種的代表品牌,，盒馬物流對(duì)外強(qiáng)調(diào)的概念也是新物流體系,。與傳統(tǒng)模式相比，或者說(shuō),，與此前文章以京東為例,，盒馬新物流與京東B2C最大的不同，在于京東物流體系基于從端到端——從大倉(cāng)到顧客,。京東電商B2C模式,，決定了京東物流的B2C模式，訂單是其最小顆粒單位,，訂單服從物流路線,。比之再小的，是訂單拆單的不同包裹,。

盒馬的B2C自營(yíng)模式,，不同于京東或其他B2C生鮮電商，在于盒馬鮮生門(mén)店的FDC架構(gòu),，在其中起到的全鏈路軸心作用,，即訂單是從門(mén)店到顧客的近場(chǎng)景完成。

也就是說(shuō),，京東模式,，從源頭基地到中心大倉(cāng),，是商品形態(tài)。從中心大倉(cāng)到顧客,，是訂單形態(tài),，且訂單會(huì)拆成幾個(gè)快遞包裹。其中,，從中心大倉(cāng)到顧客的零散訂單路線拉的過(guò)長(zhǎng),，時(shí)效和成本拉的過(guò)高。

盒馬模式,，從源頭基地到門(mén)店,，是商品形態(tài)。從門(mén)店到顧客,，是訂單形態(tài),，且一個(gè)訂單就是一個(gè)包裹。其中,，因?yàn)閺拈T(mén)店到顧客是3公里半徑的近場(chǎng)景配送,，零散訂單的路線短、時(shí)效和成本在可控范圍內(nèi),。

打個(gè)形象的比喻,，好比一件商品，從源頭基地到顧客家里,，要走1000公里,。京東的物流模式，是從源頭基地到中心大倉(cāng),，用B2B模式走完800公里,。顧客下單后，再?gòu)闹行拇髠}(cāng),，用B2C的訂單模式和“211時(shí)效”,，走完剩下的200公里。

而盒馬的新物流模式,，是在門(mén)店前,，用B2B模式走完997公里。在門(mén)店后,，用B2C外賣(mài)模式,，走完剩下的3公里。

眾所周知,，物流以倉(cāng)對(duì)倉(cāng)的集中B2B模式運(yùn)輸,，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的運(yùn)能成本才是最低的。時(shí)效方面,，也只用管商品的保質(zhì)保鮮時(shí)效,，而不用管顧客下單的配送時(shí)效,。

快消品，比如米面糧油,、洗護(hù),、家清、酒水等大件重包商品,，成本和效率,，只能在短半徑內(nèi)完成。

盒馬物流秘密：門(mén)店!門(mén)店!門(mén)店!

盒馬的新物流,，從源頭基地到門(mén)店,，中間當(dāng)然也會(huì)有DC大倉(cāng)。但在商品的物流狀態(tài)中,，門(mén)店前的商品，都是以整個(gè)托盤(pán)的集約模式,，用大卡貨車(chē)集中配送到門(mén)店,。

集中配送到門(mén)店之后，門(mén)店再將整個(gè)托盤(pán)的商品,，一次性在門(mén)店完成收貨,、上架、撿貨,、打包,、配送的五位一體動(dòng)作。盒馬物流是一個(gè)托盤(pán)(或者是整箱整板)一次性操作50件包裹,。而京東物流則是根據(jù)訂單,，需要操作50次才能完成50件包裹。操作效率,、運(yùn)載效率和成本核算,，兩者的差異都很大。

從DC大倉(cāng)到顧客家中,，做外賣(mài)式的直線配送,，而且物流距離又短。成本和效率,，自然出來(lái)了,。

當(dāng)然，這并不等于說(shuō),，盒馬不過(guò)是將門(mén)店,，替代成京東的DC大倉(cāng)使用。

按照盒馬物流總負(fù)責(zé)人陳明(花名紅方)的介紹,，盒馬物流是全新設(shè)計(jì)的一套去中心化,、分布式的智能網(wǎng)絡(luò),。跟以往比，不僅僅在于細(xì)節(jié)上的優(yōu)化調(diào)整,，而是從整體的底層架構(gòu)上,，構(gòu)建一套新的物流體系。

它的誕生,，最早是根據(jù)生鮮品類(lèi)而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的,。這也讓盒馬物流整體配送鏈路非常長(zhǎng)，在整個(gè)阿里體系,，比如與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)比,，也是最重的物流模式。

甚至相比京東,，盒馬的物流模式也更重,。然而，盒馬物流在成本和時(shí)效上,，卻操作的相對(duì)輕巧些,。

盒馬物流的去中心化(不以大倉(cāng)為主)、分布式(以門(mén)店為鏈路軸心)的智能網(wǎng)絡(luò),，在談清楚了去中心化和分布式的模式特性之后,。盒馬物流的智能化水平，則是其第三個(gè)要著重分析的,。

盒馬物流的智能化,，大致可分為四類(lèi)：

第一，智能履約集單算法,。

我們假定一個(gè)極端的完美物流體驗(yàn)命題：從福建廈門(mén)到新疆烏魯木齊,，以12小時(shí)的速度，獲得最完美體驗(yàn)的物流解決方案是什么?

答案只能是：快遞員買(mǎi)張機(jī)票把貨送過(guò)去,。當(dāng)然,，這種昂貴的方案，根本不值得在物流層面做進(jìn)一步的討論,。

盒馬物流不能這樣一單一單的去做,，又要講究時(shí)效內(nèi)的成本可控。其做法,，必須是基于時(shí)效節(jié)點(diǎn)順序,、區(qū)塊分布，在整個(gè)POI的位置上,，打造出機(jī)遇線路的智能履約集單算法,。將不同訂單在一個(gè)路線上，做最優(yōu)配送批次的串聯(lián),。

第二,，門(mén)店智能調(diào)度,。

我們反復(fù)的強(qiáng)調(diào)，門(mén)店,，在整個(gè)盒馬配送成本和效率上,，是最重要的軸心坐標(biāo)。盒馬門(mén)店之所以能承擔(dān)起DC大倉(cāng)的功能,，很重要的條件,，在于盒馬門(mén)店從設(shè)計(jì)之初，就是倉(cāng)儲(chǔ)式貨架和庫(kù)存設(shè)計(jì),。即盒馬門(mén)店商品的貨位和庫(kù)存,，都是實(shí)時(shí)回傳調(diào)度的。

這樣,，盒馬門(mén)店,，在線下層面，就是標(biāo)準(zhǔn)的門(mén)店運(yùn)營(yíng),，具備完全的實(shí)體店銷(xiāo)售功能,。在線上層面，門(mén)店就是標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè),。一個(gè)門(mén)店，一套班子,，做到兩個(gè)門(mén)店的人效和坪效,。

因?yàn)槭侵悄苷{(diào)度，在中餐和晚餐的高峰時(shí)段,，門(mén)店和倉(cāng)配同時(shí)在作業(yè)的高峰期,，也不會(huì)造成高峰期忙不過(guò)來(lái)，閑置期工作量不飽和的問(wèn)題,。下午三點(diǎn)前后的閑暇時(shí)間,，就是云超訂單配送的高峰期。

第三,，配送智能調(diào)度,。

按照上面所述，好像只要一個(gè)訂單(包裹),，在盒馬門(mén)店作業(yè)完成分撿打包裝車(chē)后,，剩下的就是直線送到3公里半徑內(nèi)的顧客家里。

其實(shí)不然,。這里面,，配送員熟悉的配送區(qū)域、所在的具體位置(門(mén)店,、路途中,、顧客家,、返程中);訂單的不同批次、品類(lèi)(常溫或冷鏈);都需要做一個(gè)最優(yōu)智能匹配,，才能做到智能效率的最大化,。

第四，商品智能訂貨,。

上文所述,，盒馬不是將門(mén)店(FDC)，簡(jiǎn)單的替代成京東的DC大倉(cāng)使用,。其內(nèi)在含義,，在于門(mén)店的面積畢竟有限，不可能完全復(fù)制DC大倉(cāng)的作業(yè)體量,。

一方面,，盒馬是基于全品類(lèi)對(duì)標(biāo)品做精選，縮小全品類(lèi)的SKU數(shù),。另一方面,，盒馬會(huì)根據(jù)自己的歷史數(shù)據(jù)和阿里的大數(shù)據(jù)，去做智能的訂貨和庫(kù)存分配,。達(dá)到庫(kù)存周轉(zhuǎn),、銷(xiāo)售和顧客需求滿足的最大化。

再根據(jù)每個(gè)門(mén)店周邊盒馬會(huì)員的需求,，做智能化的商品選品和庫(kù)存分配(理論上盒馬APP可以做到千店千面),，進(jìn)一步提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)和商品動(dòng)銷(xiāo)。

▲盒馬門(mén)店懸掛鏈作業(yè)場(chǎng)景

再配合盒馬門(mén)店著名的懸掛鏈系統(tǒng),，一個(gè)高度自動(dòng)化設(shè)備解決門(mén)店場(chǎng)內(nèi)效率的工具,，既可以分區(qū)撿貨，也不需要讓撿貨員滿場(chǎng)飛跑取貨,。盒馬去中心化,、分布式物流網(wǎng)絡(luò)的效能，才搭建的起來(lái),。

所以,，這才是盒馬門(mén)店既發(fā)揮大倉(cāng)作用，又不是簡(jiǎn)單替代大倉(cāng),，又實(shí)質(zhì)以智能化驅(qū)動(dòng)門(mén)店作為物流中心的全部秘密,。

盒馬物流秘密：時(shí)間為先?

盒馬物流在云超項(xiàng)目上的次日達(dá)，是盒馬新物流與京東等傳統(tǒng)B2C類(lèi)物流對(duì)比中,，非常為外界所不解的地方,。

快，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的普遍慣例，好比智能手機(jī),，所有人默認(rèn)的發(fā)展方向,，一定是功能更智能、速度更快,。

回到盒馬物流,。在全行業(yè)，盒馬既然是第一個(gè)敢于做門(mén)店30分鐘生鮮極速配送的商家,。為什么又要在快消標(biāo)品上,，盒馬貌似又反潮流的要做次日達(dá)?

縱然快消標(biāo)品這種計(jì)劃性、周期性商品,，顧客并無(wú)應(yīng)急收貨需求——所想所見(jiàn)但不需馬上所得,。不過(guò)，我們還是需要深入盒馬物流的時(shí)效邏輯,，去發(fā)現(xiàn)盒馬物流的深層次價(jià)值點(diǎn),。

陳明的答案是，快消品的最優(yōu)購(gòu)物體驗(yàn),，快,，并不是唯一條件。甚至快,，還要服從顧客的成本支出,。

還有，給顧客提供最合適的商品和否無(wú)體驗(yàn),，前提是基于場(chǎng)景找到最優(yōu)履約鏈路,。

有一點(diǎn)要值得特別強(qiáng)調(diào)，盒馬云超,，是目前全行業(yè)快消類(lèi)配送服務(wù)中,，唯一還在免郵費(fèi)的,。酒水這類(lèi)重貨,，免郵門(mén)檻有多高，或必須收取一定快遞費(fèi),，是盒馬之外電商平臺(tái),，普遍的做法。

所以,，在商超類(lèi)快消品上,，不能懸空的把一個(gè)顧客實(shí)際不是很在乎的體驗(yàn)點(diǎn)——即時(shí)配送，當(dāng)作是顧客體驗(yàn)的最大價(jià)值點(diǎn),。

再說(shuō),，要說(shuō)快，一般快消品，誰(shuí)能快的過(guò)無(wú)人貨架?就在顧客身邊的水飲,、零食,，是不是就代表著最好的快消品購(gòu)物體驗(yàn)?zāi)?

答案，人人自知,。

羊毛出在羊身上,。不能一邊收顧客十幾塊錢(qián)的運(yùn)費(fèi)，一邊又說(shuō)不收顧客運(yùn)費(fèi)的盒馬云超不夠快,。

對(duì)于盒馬來(lái)說(shuō),，優(yōu)化物流體驗(yàn)和履約效能，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的從物流本身去考慮,。而是要上升到商業(yè)模式,、商品結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈再造等本身去思考,，并重構(gòu)商超行業(yè),。

再說(shuō)，真有只在乎時(shí)效,，不在乎成本支出的顧客,，比如在大半夜，盒馬其實(shí)也是唯一能滿足這類(lèi)客群需求的電商平臺(tái),。

4月1日,，盒馬上線了7×24小時(shí)的服務(wù)。雖然盒馬門(mén)店晚上十點(diǎn)打烊了,，但是盒馬APP可以全年無(wú)休的下單購(gòu)物,。

24小時(shí)配送的難點(diǎn)不在物流層面，在盒馬以門(mén)店為載體的作業(yè)半徑下,，24小時(shí)配送是對(duì)原有智能調(diào)度的復(fù)合疊加,。

對(duì)于盒馬來(lái)說(shuō)，24小時(shí)不打烊配送,，重點(diǎn)盒馬從零售中心到城市社區(qū)生活中心的跨越,。既融合線上線下的效能疊加，又打破了白天和黑夜場(chǎng)景的區(qū)隔,。是對(duì)3公里生活場(chǎng)景的深度優(yōu)化,。

比如，因?yàn)樽隽?4小時(shí)配送,，盒馬會(huì)員自動(dòng)引出兩個(gè)新的消費(fèi)場(chǎng)景：早市,、晚市。早市將原來(lái)早上8點(diǎn)的下單時(shí)間,，提前至7點(diǎn),。晚市將原來(lái)晚上9點(diǎn)的高峰時(shí)間,，拉到10點(diǎn)。讓夜宵,、成人用品,、藥品的固有商品力，在深夜場(chǎng)景增加應(yīng)急,、便利的商品力,。

回到本文開(kāi)頭開(kāi)講，盒馬為什么要舍命狂奔式的開(kāi)店?門(mén)店,，是盒馬盤(pán)活整個(gè)業(yè)務(wù)盤(pán)子底層,。物流，則是帶活整個(gè)門(mén)店的紐帶,。

門(mén)店,、物流，在整個(gè)盒馬業(yè)務(wù)框架里的重要性和具體屬性,，大致就是這些,。