時(shí)間：2018-04-25 10:43:40 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：驛站 作者：老鬼

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今年春節(jié)開(kāi)工后，尤其從3月份開(kāi)始，除了二三線快遞“不太平”之外，已經(jīng)上市的幾家一線快遞巨頭，也有一個(gè)“不約而同”的動(dòng)作值得關(guān)注——

先是韻達(dá)被爆出其研發(fā)的同城即時(shí)配送平臺(tái)“云遞配”即將上線。

云遞配的官方定位是打造智能化即時(shí)配送云平臺(tái)。平臺(tái)吸納更多配送人員、通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、精準(zhǔn)定位及智能匹配等技術(shù)，打通同城物流供求信息渠道，為發(fā)貨用戶提供誠(chéng)信、安全、便捷、高效的發(fā)貨渠道，實(shí)現(xiàn)一鍵發(fā)貨并解決最后1公里問(wèn)題。

緊接著中通也被爆出已經(jīng)在陜西西安上線新業(yè)務(wù)“City Express”。顧名思義，就是要做同城配送，主打4小時(shí)達(dá)。

之后，圓通B網(wǎng)各地招兵買(mǎi)馬、起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的消息更是不斷。就在這兩天，老鬼還在朋友圈看到了一則江西南昌圓通B網(wǎng)的消息。在這則業(yè)務(wù)推廣信息中，圓通B網(wǎng)的主打產(chǎn)品名稱也浮出水面——圓碩特快。

順豐也沒(méi)有閑著，同樣也是這幾天，一款名為“同城限時(shí)達(dá)”的服務(wù)正在北京進(jìn)行著火熱的地推和宣傳。

……

幾家快遞巨頭新業(yè)務(wù)的“共同點(diǎn)”一目了然——聚焦同城配送，限時(shí)達(dá)也好，即時(shí)配也罷，目標(biāo)都是同城業(yè)務(wù)。

根據(jù)公開(kāi)的報(bào)道和信息，老鬼把上面提到的這四家快遞的“同城項(xiàng)目”開(kāi)展情況做了一個(gè)表格，對(duì)比如下：

業(yè)務(wù)名稱雖然各有不同，但組織模式和市場(chǎng)定位卻基本一致，都是要在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外，針對(duì)同城這個(gè)市場(chǎng)再起一張網(wǎng)。前者我們通常稱之為A網(wǎng)或外網(wǎng)，后者的同城網(wǎng)則冠之以B網(wǎng)。就目前幾家已經(jīng)開(kāi)始業(yè)務(wù)的快遞B網(wǎng)，均獨(dú)立運(yùn)作，定位高端，以快時(shí)效、高品質(zhì)為追求。

大家為什么要扎堆做同城配？這個(gè)問(wèn)題實(shí)際上已經(jīng)被媒體、分析師和專家討論了很長(zhǎng)時(shí)間，老鬼今天也來(lái)湊個(gè)數(shù)，主要想表達(dá)以下三個(gè)意思——

1、“孤立”和“切分”

有必要先厘清一下“同城快遞”這個(gè)概念。根據(jù)國(guó)家發(fā)布的《快遞服務(wù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，“同城快遞”的官方定義是“寄件地和收件地都在中華人民共和國(guó)境內(nèi)同一城市的快遞業(yè)務(wù)”。

雖然這是一個(gè)很寬泛的界定，但這么多年過(guò)去了，大家也沒(méi)覺(jué)得有什么局限。直到最近幾年，電商O(píng)2O出現(xiàn)后，本地生活這座大富礦更是被各路創(chuàng)業(yè)者們持續(xù)挖掘，各種新商業(yè)模式層出不窮，最具代表性的是外賣(mài)服務(wù)、眾包物流，閃送、點(diǎn)我達(dá)等即時(shí)配送，以及新零售變革下帶來(lái)的新物流（盒馬鮮生等）。此外，電商配送中特有的“倉(cāng)配一體”（落地配）也屬于同樣的范疇。

綜上，如果我們還用“同城快遞”來(lái)統(tǒng)籌這些業(yè)務(wù)，它就像是一個(gè)外延越來(lái)越大的集合，電商（平臺(tái)型、O2O）、本地生活服務(wù)（外賣(mài)）、新零售（盒馬）等新模式下催生的眾包物流、即時(shí)配送等等都是這個(gè)集合中分化越來(lái)越清晰的子集。子集之間有的有交集，有的沒(méi)有交集。

對(duì)傳統(tǒng)快遞們來(lái)講，這些新出現(xiàn)的“子集”意味著什么？?jī)煞矫妫阂粋€(gè)是新業(yè)務(wù)，集合變大了，新的市場(chǎng)需求必然帶來(lái)更多的業(yè)務(wù)，此為機(jī)遇；另一個(gè)則是威脅，在業(yè)務(wù)交集上形成的“你中有我，我中有你”的格局中，傳統(tǒng)快遞的部分同城業(yè)務(wù)不可避免的被新業(yè)態(tài)搶食，此為挑戰(zhàn)。

電商倉(cāng)配一體模式下，全程全網(wǎng)的快遞模式開(kāi)始被切分成以大區(qū)和城市為單元的大型落地配；本地生活服務(wù)和新零售崛起的趨勢(shì)下，“倉(cāng)配一體”又向著更小的單元演化，三公里生活圈催生的“半小時(shí)達(dá)”等分鐘級(jí)配送…同城快遞就這樣被新業(yè)態(tài)們一點(diǎn)點(diǎn)“孤立”和“切分”。

2、“即時(shí)配”&“新物流”

正在被“孤立”和“切分”的同城快遞必然將迎來(lái)一場(chǎng)大的變革和重構(gòu)。快速崛起的“即時(shí)配送”和“新物流”就是其中的代表。

以閃送、人人快送、新達(dá)達(dá)、餓了么（蜂鳥(niǎo)）、美團(tuán)外賣(mài)等為例，它們利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、分享經(jīng)濟(jì)思維并通過(guò)眾包模式提供“P2P直送”的同城即時(shí)配送服務(wù)。

該類企業(yè)主打短距離（5公里內(nèi)）、高時(shí)效（0.5到2小時(shí)）的配送，滿足了消費(fèi)者在同城多元場(chǎng)景下對(duì)即時(shí)性、便利化需求。所承接（配送）的物品也從開(kāi)始的單一品類逐步拓展到生活全品類的趨勢(shì)。目前，這些搶食者主要布局國(guó)內(nèi)一二線城市，但未來(lái)不排除拉長(zhǎng)戰(zhàn)線陣地。

另外，從同城即時(shí)配送領(lǐng)域訂單規(guī)模來(lái)看，根據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年同比增長(zhǎng)199%，2016年下半年同比增長(zhǎng)255%，2017年上半年則同比增長(zhǎng)365%。顯然，2015年以來(lái)，我國(guó)同城即時(shí)配送行業(yè)訂單量保持高速迅猛增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度明顯超過(guò)傳統(tǒng)同城快遞業(yè)務(wù)。

▲2015-2017年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)訂單規(guī)模（單位：億件，含外賣(mài)）；數(shù)據(jù)來(lái)源：艾媒咨詢發(fā)布的《2017上半年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告》

同城即時(shí)配送訂單平均客單價(jià)也明顯高于傳統(tǒng)同城快遞。根據(jù)2017年全國(guó)同城快遞業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)得出平均每票快件僅約為8元；而多數(shù)即時(shí)配送企業(yè)“起送價(jià)”在10元以上（閃送為16元，人人快送為15元），并根據(jù)配送距離、物品重量、服務(wù)時(shí)間段有所溢價(jià)。兩者客單價(jià)差值較為明顯，說(shuō)明同城高時(shí)效配送的產(chǎn)品附加值更高。

新物流對(duì)應(yīng)的是新零售，“人貨場(chǎng)”的重構(gòu)離不開(kāi)物流與配送的升級(jí)或者說(shuō)創(chuàng)新。以盒馬為例，線下門(mén)店“店倉(cāng)結(jié)合”打造的“3公里30分鐘送達(dá)生活圈”就是最有代表性的樣板。前段時(shí)間，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇明確表示，接下來(lái)要在物流領(lǐng)域開(kāi)辟新賽道，加速新零售物流一體化。

何為“新賽道”？盒馬30分鐘觸達(dá)的生活圈是其一，天貓超市通過(guò)連接便利店、門(mén)店以及末端快遞網(wǎng)點(diǎn)（包括驛站）等資源實(shí)現(xiàn)生鮮商品下單后的1小時(shí)達(dá)和兩小時(shí)達(dá)是其二。

3、“攻守道”

在上述提到的行業(yè)格局和種種新趨勢(shì)下，傳統(tǒng)快遞們不可能感受不到來(lái)自市場(chǎng)的壓力。

在談及為何成立同城配送項(xiàng)目時(shí)，陜西中通的負(fù)責(zé)人黃利軍在接受媒體采訪時(shí)就表達(dá)了這種憂慮。他說(shuō)，在目前的傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)中，以西安為例，同城業(yè)務(wù)近幾年在不斷縮減，原因有兩方面：一是第三方同城配送企業(yè)的崛起分食了一部分市場(chǎng)，二是傳統(tǒng)快遞對(duì)待散件市場(chǎng)的態(tài)度導(dǎo)致客戶不斷流失。

基于這個(gè)邏輯，傳統(tǒng)快遞巨頭們爭(zhēng)相布局B網(wǎng)絕非一時(shí)興起，而是立足未來(lái)的“攻守道”——攻是立足市場(chǎng)，順勢(shì)而為；守是自我變革，求變創(chuàng)新。在即時(shí)配送和新物流的格局還沒(méi)有穩(wěn)定下來(lái)的時(shí)候，在機(jī)遇多于挑戰(zhàn)的窗口期，退可守，進(jìn)可攻。

觀察一下快遞巨頭們的“攻守道”，還有一個(gè)共同的細(xì)節(jié)值得關(guān)注——都選擇了從局部（某一個(gè)省份或城市）試點(diǎn)的方式布網(wǎng)或者開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)，即便動(dòng)靜最大的圓通，至今仍沒(méi)有正式的“官宣”，而是暗中布局。

小步慢跑，快速迭代，把試錯(cuò)的代價(jià)降到最低，這種“大膽假設(shè)，小心求證”的謹(jǐn)慎作風(fēng)，還是值得鼓勵(lì)和期待的。