時間：2018-04-25 10:43:40 點擊：次
來源：驛站 作者：老鬼

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今年春節(jié)開工后,，尤其從3月份開始,，除了二三線快遞“不太平”之外,，已經上市的幾家一線快遞巨頭,，也有一個“不約而同”的動作值得關注——

先是韻達被爆出其研發(fā)的同城即時配送平臺“云遞配”即將上線,。

云遞配的官方定位是打造智能化即時配送云平臺,。平臺吸納更多配送人員,、通過大數據分析,、精準定位及智能匹配等技術，打通同城物流供求信息渠道,，為發(fā)貨用戶提供誠信,、安全、便捷,、高效的發(fā)貨渠道,，實現一鍵發(fā)貨并解決最后1公里問題。

緊接著中通也被爆出已經在陜西西安上線新業(yè)務“City Express”,。顧名思義,，就是要做同城配送，主打4小時達,。

之后,，圓通B網各地招兵買馬、起網運營的消息更是不斷,。就在這兩天,，老鬼還在朋友圈看到了一則江西南昌圓通B網的消息。在這則業(yè)務推廣信息中,，圓通B網的主打產品名稱也浮出水面——圓碩特快,。

順豐也沒有閑著，同樣也是這幾天,，一款名為“同城限時達”的服務正在北京進行著火熱的地推和宣傳,。

……

幾家快遞巨頭新業(yè)務的“共同點”一目了然——聚焦同城配送，限時達也好,，即時配也罷,，目標都是同城業(yè)務。

根據公開的報道和信息,，老鬼把上面提到的這四家快遞的“同城項目”開展情況做了一個表格,，對比如下：

業(yè)務名稱雖然各有不同,，但組織模式和市場定位卻基本一致，都是要在現有的業(yè)務網絡之外,，針對同城這個市場再起一張網,。前者我們通常稱之為A網或外網，后者的同城網則冠之以B網,。就目前幾家已經開始業(yè)務的快遞B網,，均獨立運作，定位高端,，以快時效,、高品質為追求。

大家為什么要扎堆做同城配,？這個問題實際上已經被媒體,、分析師和專家討論了很長時間，老鬼今天也來湊個數,，主要想表達以下三個意思——

1,、“孤立”和“切分”

有必要先厘清一下“同城快遞”這個概念。根據國家發(fā)布的《快遞服務》國家標準,，“同城快遞”的官方定義是“寄件地和收件地都在中華人民共和國境內同一城市的快遞業(yè)務”,。

雖然這是一個很寬泛的界定，但這么多年過去了,，大家也沒覺得有什么局限,。直到最近幾年，電商O2O出現后,，本地生活這座大富礦更是被各路創(chuàng)業(yè)者們持續(xù)挖掘,，各種新商業(yè)模式層出不窮，最具代表性的是外賣服務,、眾包物流,，閃送、點我達等即時配送,，以及新零售變革下帶來的新物流（盒馬鮮生等）,。此外，電商配送中特有的“倉配一體”（落地配）也屬于同樣的范疇,。

綜上,，如果我們還用“同城快遞”來統(tǒng)籌這些業(yè)務,，它就像是一個外延越來越大的集合，電商（平臺型,、O2O）,、本地生活服務（外賣）、新零售（盒馬）等新模式下催生的眾包物流,、即時配送等等都是這個集合中分化越來越清晰的子集,。子集之間有的有交集，有的沒有交集,。

對傳統(tǒng)快遞們來講,，這些新出現的“子集”意味著什么？兩方面：一個是新業(yè)務,，集合變大了,，新的市場需求必然帶來更多的業(yè)務，此為機遇,；另一個則是威脅，在業(yè)務交集上形成的“你中有我,，我中有你”的格局中,，傳統(tǒng)快遞的部分同城業(yè)務不可避免的被新業(yè)態(tài)搶食，此為挑戰(zhàn),。

電商倉配一體模式下,，全程全網的快遞模式開始被切分成以大區(qū)和城市為單元的大型落地配；本地生活服務和新零售崛起的趨勢下,，“倉配一體”又向著更小的單元演化,，三公里生活圈催生的“半小時達”等分鐘級配送…同城快遞就這樣被新業(yè)態(tài)們一點點“孤立”和“切分”。

2,、“即時配”&“新物流”

正在被“孤立”和“切分”的同城快遞必然將迎來一場大的變革和重構,。快速崛起的“即時配送”和“新物流”就是其中的代表,。

以閃送,、人人快送、新達達,、餓了么（蜂鳥）,、美團外賣等為例，它們利用移動互聯(lián)網技術,、分享經濟思維并通過眾包模式提供“P2P直送”的同城即時配送服務,。

該類企業(yè)主打短距離（5公里內）、高時效（0.5到2小時）的配送,，滿足了消費者在同城多元場景下對即時性,、便利化需求。所承接（配送）的物品也從開始的單一品類逐步拓展到生活全品類的趨勢。目前,，這些搶食者主要布局國內一二線城市,，但未來不排除拉長戰(zhàn)線陣地。

另外,，從同城即時配送領域訂單規(guī)模來看,，根據第三方調研數據顯示，2016年上半年同比增長199%,，2016年下半年同比增長255%,，2017年上半年則同比增長365%。顯然,，2015年以來,，我國同城即時配送行業(yè)訂單量保持高速迅猛增長，增長速度明顯超過傳統(tǒng)同城快遞業(yè)務,。

▲2015-2017年中國即時配送行業(yè)訂單規(guī)模（單位：億件,，含外賣）；數據來源：艾媒咨詢發(fā)布的《2017上半年中國即時配送行業(yè)市場研究報告》

同城即時配送訂單平均客單價也明顯高于傳統(tǒng)同城快遞,。根據2017年全國同城快遞業(yè)務量與業(yè)務收入數據得出平均每票快件僅約為8元,；而多數即時配送企業(yè)“起送價”在10元以上（閃送為16元，人人快送為15元）,，并根據配送距離,、物品重量、服務時間段有所溢價,。兩者客單價差值較為明顯,，說明同城高時效配送的產品附加值更高。

新物流對應的是新零售,，“人貨場”的重構離不開物流與配送的升級或者說創(chuàng)新,。以盒馬為例，線下門店“店倉結合”打造的“3公里30分鐘送達生活圈”就是最有代表性的樣板,。前段時間,，菜鳥網絡董事長張勇明確表示，接下來要在物流領域開辟新賽道,，加速新零售物流一體化,。

何為“新賽道”？盒馬30分鐘觸達的生活圈是其一,，天貓超市通過連接便利店,、門店以及末端快遞網點（包括驛站）等資源實現生鮮商品下單后的1小時達和兩小時達是其二。

3,、“攻守道”

在上述提到的行業(yè)格局和種種新趨勢下,，傳統(tǒng)快遞們不可能感受不到來自市場的壓力,。

在談及為何成立同城配送項目時，陜西中通的負責人黃利軍在接受媒體采訪時就表達了這種憂慮,。他說,，在目前的傳統(tǒng)快遞業(yè)務中，以西安為例,，同城業(yè)務近幾年在不斷縮減,，原因有兩方面：一是第三方同城配送企業(yè)的崛起分食了一部分市場，二是傳統(tǒng)快遞對待散件市場的態(tài)度導致客戶不斷流失,。

基于這個邏輯,，傳統(tǒng)快遞巨頭們爭相布局B網絕非一時興起，而是立足未來的“攻守道”——攻是立足市場,，順勢而為,；守是自我變革，求變創(chuàng)新,。在即時配送和新物流的格局還沒有穩(wěn)定下來的時候,，在機遇多于挑戰(zhàn)的窗口期，退可守,，進可攻,。

觀察一下快遞巨頭們的“攻守道”，還有一個共同的細節(jié)值得關注——都選擇了從局部（某一個省份或城市）試點的方式布網或者開展相關業(yè)務,，即便動靜最大的圓通，至今仍沒有正式的“官宣”,，而是暗中布局,。

小步慢跑，快速迭代,，把試錯的代價降到最低,，這種“大膽假設，小心求證”的謹慎作風,，還是值得鼓勵和期待的,。