時(shí)間：2018-04-23 09:24:23 點(diǎn)擊：次
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：李卓

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自2017年中國郵政,、菜鳥網(wǎng)絡(luò)入股速遞易,，豐巢全資收購中集e棧后,，備受資本追捧的智能快遞柜市場便走向了“兩虎爭霸”的局面。不過,，快件不能入戶,、用戶不能開箱驗(yàn)收、快遞員與用戶溝通不暢等痛點(diǎn),，依然吸引著不少創(chuàng)業(yè)公司入局,。

近日，物流朋友圈被一款名為“私家驛站”的智能快遞柜“刷屏”,。由于可以直接安裝在家門口,，并且除了快遞包裹外，外賣,、牛奶,、生鮮等均可免費(fèi)接收和存放，而被稱之為最后一公里“新物種”,。

無獨(dú)有偶,，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解,，近日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也剛剛試點(diǎn)推出“躺收”系統(tǒng),，通過智能管道,，不用在家，直接實(shí)現(xiàn)包裹入戶,；中郵速遞易最近也在大力進(jìn)行智能信包箱的試點(diǎn)推廣,，將小區(qū)原有信報(bào)箱升級(jí)成集收包裹、信件,、報(bào)紙等為一體的智能信包箱,。此外，還有發(fā)力于逆向物流的24小時(shí)自助寄件“小黃筒”,，以及在服務(wù)和性能上也一直在不斷升級(jí)更新的原有智能快遞柜。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，未來的“最后一公里”一定是智能化,、多元化的，包括共享化,。不過,，從目前來看，即便新物種頻出,，依然存在用戶無法驗(yàn)貨,、盈利模式不清晰等諸多痛點(diǎn)亟待解決。

“最后一公里”新物種頻出

4月12日,，北京作為第一批試點(diǎn)城市,，已正式開始推廣“私家驛站”?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從私家驛站的研發(fā)團(tuán)隊(duì)巢包物聯(lián)網(wǎng)科技（上海）有限公司（以下簡稱巢包科技）相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到,，該公司已獲得天使輪融資，并正在進(jìn)行下一輪融資,。這也意味著,，資本上的“最后一公里”爭奪戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

巢包科技負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,，快遞配送一直存在消費(fèi)者和快遞員的匹配,、快遞員入室、包裹安全等問題,，快遞服務(wù)在末端的投訴接近40%,，這都使解決快遞投遞交付的標(biāo)準(zhǔn)化成為當(dāng)務(wù)之急。

值得一提的是,，雖然智能快遞柜已經(jīng)有了較大規(guī)模普及,，但有了快遞柜以后,，到底還要不要“送貨上門”，正在掀起新一輪的輿論熱潮,。不少持反對(duì)意見的消費(fèi)者反映,，明明家里有人，快遞員卻不愿意送貨上門,，而是直接放到快遞柜,。

“在原有解決自動(dòng)收件問題的基礎(chǔ)上，快遞柜‘入戶’可以算是智能快遞柜的2.0版本,。”上述巢包負(fù)責(zé)人說,。這相比那些只能安裝在小區(qū)外的智能快遞柜，一定程度可以解決服務(wù)距離的痛點(diǎn),。包括中郵速遞易的智能信包箱,，創(chuàng)新之一也在于能將用戶與物流末端交付之間的服務(wù)距離縮小至10米甚至0米。

據(jù)巢包科技負(fù)責(zé)人介紹,，除了一戶一箱外,，在每個(gè)樓層還設(shè)計(jì)有“共享大件箱”，未來“私家驛站”還將開放共享功能,，用戶可將閑置的收件箱租出去,。

顯然，無論是“私家驛站”,，還是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“躺收”系統(tǒng),，以及對(duì)信報(bào)箱的智能化改造，都意味著末端物流交付與用戶的距離越來越近,。也有觀點(diǎn)認(rèn)為,，隨著這些新物種的出現(xiàn)，一同被觸發(fā)的還有新的無人場景：樓道和居室,。在辦公樓,、會(huì)議室等無人場景逐漸被開發(fā)的之后，未來或引發(fā)新無人賽道的爭奪,。

快遞員工作量,、驗(yàn)貨、盈利問題仍為痛點(diǎn)

雖然“私家驛站”通過“入戶”設(shè)置在一定程度上緩解了服務(wù)距離的痛點(diǎn),。但記者在調(diào)查過程中了解到,，很多快遞員仍然抱怨，“入戶”快遞柜屬于非本人簽收,，相比小區(qū)戶外的快遞柜,，快遞員同樣會(huì)面臨罰款的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還多了爬樓時(shí)間,、增加工作量,。在并沒有增加派費(fèi)或者上樓費(fèi)的前提下,，快遞員相對(duì)是排斥的。此外,，驗(yàn)貨問題同樣不能解決,。

針對(duì)這些痛點(diǎn)，巢包科技負(fù)責(zé)人表示這些問題在接下來的新產(chǎn)品會(huì)有相應(yīng)解決,，包括正和中國電信合作在上海市推智慧社區(qū)綜合物流管理項(xiàng)目,，未來公司將通過多種渠道和政府、開發(fā)商進(jìn)行合作,。但具體解決方案并沒有透露,。

而另一方面，即便一直備受資本追捧,，快遞柜的盈利問題仍是行業(yè)內(nèi)普遍難題,。包括目前最被看好的兩家公司，中郵速遞易和豐巢科技,。申通快遞在關(guān)于全資子公司對(duì)豐巢科技增資的公告中就曾披露,，豐巢科技2017年前三季度凈利虧損2.75億元。

在談到盈利問題時(shí),，巢包科技負(fù)責(zé)人坦言，目前還不是討論盈利的時(shí)候,。“先期投入比較高,，但是后期的成本要比智能快遞柜低將近一半。”該負(fù)責(zé)人向記者介紹,，“目前在北京和上海初期推廣將近1500戶,，成本還在承受范圍內(nèi)，新一輪資本近期就會(huì)到位”,。

然而,，即便是盈利難，智能快遞柜依然存在較大市場前景,。2018年1月的國辦1號(hào)文件已經(jīng)首次明確了智能快遞柜的公共服務(wù)屬性,，包括剛剛頒行的《快遞暫行條例》，也鼓勵(lì)“快遞智能柜”等多樣化的配送服務(wù),。

國家工程實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合圓通研究院發(fā)布的《智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀與未來方向》報(bào)告則顯示,，未來智能快遞柜發(fā)展將呈現(xiàn)服務(wù)規(guī)范化、箱體地址化,、運(yùn)營去中心化,，盈利多樣化、制造模塊化等趨勢(shì),。

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪認(rèn)為,，未來,，末端快遞配送將主要呈現(xiàn)三大模式：社區(qū)物業(yè)代理、快遞智能自主柜和門到門服務(wù),。其中,，傳統(tǒng)的社區(qū)物業(yè)代理成本最低、也較為便捷,；智能快遞柜的優(yōu)勢(shì)在于24小時(shí)工作和保護(hù)隱私,；門到門服務(wù)則可以實(shí)現(xiàn)代收貨款、照顧老年消費(fèi)者和滿足需要驗(yàn)視,、重貨商品的需要,。