2017年，我國快遞業(yè)務(wù)量完成了400.6億件,，是2007年的33.4倍,，年均增長達(dá)到42%；2017年快遞業(yè)務(wù)收入近5000億元，是2007年的14.5倍,，年均增幅達(dá)30.6%,。

飛速發(fā)展過程中，快遞業(yè)仍面臨著諸多現(xiàn)實(shí)問題：快遞車輛通行難,，快件集散,、分揀等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，末端網(wǎng)點(diǎn)法律地位不明晰等,。

在這一背景下,，國務(wù)院總理李克強(qiáng)日前簽署國務(wù)院令，《快遞暫行條例》（以下簡稱：《條例》）正式出臺(tái),，自2018年5月1日起施行,。

縱覽《條例》內(nèi)容，以優(yōu)化行業(yè)發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展為立法重點(diǎn)之一,，這必將促進(jìn)快遞業(yè)進(jìn)一步蓬勃發(fā)展,，進(jìn)而對(duì)快遞用車帶來商機(jī)。

距離《條例》正式實(shí)施不足半月,，《條例》的發(fā)布實(shí)施能給商用車市場(chǎng)帶來多大的商機(jī),？

♦ 帶來用車需求釋放

《條例》指出，國家支持和鼓勵(lì)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)在農(nóng)村,、偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，完善快遞末端網(wǎng)點(diǎn)布局。因此,，隨著農(nóng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)快遞網(wǎng)絡(luò)加快完善,，必然需要更多車輛完成快件運(yùn)輸。參考城市快遞量激增對(duì)快遞車輛銷量的拉動(dòng),，布局農(nóng)村快遞用車市場(chǎng)恰逢其時(shí),。

“《條例》的實(shí)施對(duì)農(nóng)村用車的市場(chǎng)必然會(huì)有所提振。” 廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)裝備委員會(huì)主任賀國煌接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，《條例》帶動(dòng)農(nóng)村物流的雙向流動(dòng),，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下，和農(nóng)村電商如火如荼的發(fā)展前景下,，快遞作為基礎(chǔ)性服務(wù)，農(nóng)村快遞市場(chǎng)必然隨之勃興,。

但在江西中城通達(dá)新能源裝備有限公司高級(jí)業(yè)務(wù)經(jīng)理包寧看來,，單純從《條例》來看，對(duì)農(nóng)村物流用車的促進(jìn)作用是有限的,，還需要一些配套的措施和合理的商業(yè)模式,。“農(nóng)村確實(shí)擁有優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品需要對(duì)外銷售，但是畢竟體量小，同時(shí)比較分散,。這導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下,，也就很難帶動(dòng)農(nóng)村物流的發(fā)展。”他說,。

有主流快遞企業(yè)運(yùn)營總監(jiān)則表示,，《條例》對(duì)于農(nóng)村快遞車輛更多會(huì)是一種用車上的規(guī)范。“《條例》正式實(shí)施以后,，最終推動(dòng)出現(xiàn)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景就是農(nóng)產(chǎn)品上行,，快遞、快件下行,。在這種模式推動(dòng)下,，7.6米以下廂式運(yùn)輸車需求會(huì)越來越大，特別是4.2米廂式運(yùn)輸車需求更甚,。”

他指出,，未來7.6米以下的廂式運(yùn)輸車型將會(huì)成為農(nóng)村快遞運(yùn)輸?shù)闹髁鬈囆停浯蝿t是由微面改造而來的小型貨車也將備受歡迎,。

♦ 智能化商機(jī)不可忽視

《條例》中強(qiáng)調(diào),，國家鼓勵(lì)和引導(dǎo)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)自動(dòng)化分揀設(shè)備,、機(jī)械化裝卸設(shè)備,、智能末端服務(wù)設(shè)施、快遞電子運(yùn)單以及快件信息化管理系統(tǒng)等的推廣應(yīng)用,。

“物流領(lǐng)域現(xiàn)在正在掀起智能設(shè)備的熱潮,。大家都在試圖解決快遞、物流的收發(fā)貨體系,，利用自動(dòng)分揀設(shè)備等,。”包寧強(qiáng)調(diào)，新技術(shù),、新設(shè)備的應(yīng)用,，對(duì)商用車提出了新要求。

“比如用車頻次的提升,，隨著車輛追蹤系統(tǒng)的建立,，實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度之后，快遞企業(yè)可以根據(jù)路況擁堵情況合理安排物流派送,，以前或許要多備用一臺(tái)車輛,，現(xiàn)在或許就不需要備用車輛，車輛調(diào)度智能化使得更少的車輛可以實(shí)現(xiàn)更高效率的運(yùn)營,。” 上述運(yùn)營總監(jiān)也表示,。

“無論是針對(duì)農(nóng)村快遞物流還是城市配送,，快遞業(yè)對(duì)車輛透明化管理有著天然的需求，這樣才能對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)合理高效的調(diào)度和匹配,，而前提則是車輛必須實(shí)現(xiàn)信息化和智能化,。” 包寧認(rèn)為，快遞用車的信息化和智能化必須被滿足,。

♦ 新能源物流車還需配套措施跟進(jìn)

談及《條例》對(duì)新能源物流車的推動(dòng)作用之時(shí),，包寧則指出，是否采購新能源物流車,，企業(yè)會(huì)更多考慮收益和利潤,。而如果通過政策倒逼來推廣新能源物流車，相關(guān)配套措施卻沒有跟進(jìn),，就會(huì)造成推廣成本過高,，而導(dǎo)致整體利潤降低。

“我們希望大家使用新能源物流車是因?yàn)槌杀镜?、使用體驗(yàn)好,、經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，政府應(yīng)該成為新能源物流車推廣環(huán)境的營造者,。”包寧說,。

但在賀國煌看來，新能源物流車在農(nóng)村地區(qū)是不可忽視的增長點(diǎn),。

他認(rèn)為：“農(nóng)村與城鎮(zhèn)或城市的距離,，一般在40-50公里左右，現(xiàn)在新能源物流車的續(xù)駛里程是能夠完成往返運(yùn)輸?shù)挠密囆枨蟮?。如果在城市和農(nóng)村兩點(diǎn)之間建立充電設(shè)施,，充電問題也可以得到有效解決。”

“大家現(xiàn)在對(duì)新能源物流車是選擇自主品牌還是合資品牌沒有多少傾向性,。”包寧強(qiáng)調(diào),，運(yùn)營企業(yè)更多地考慮以下三點(diǎn)：貨箱越大越好，續(xù)航越高越好,，成本越低越好,。

♦ 通行限制取消利好新能源物流車放量

《條例》還指出，縣級(jí)以上地方人民政府公安,、交通運(yùn)輸?shù)炔块T和郵政管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合,，依法保障快遞服務(wù)車輛通行和臨時(shí)停靠的權(quán)利,，不得禁止快遞服務(wù)車輛依法通行,。

浙江吉利新能源商用車公司副總經(jīng)理林嘯虎就曾對(duì)《中國汽車報(bào)》記者表示，解除通行限制對(duì)新能源物流車的推廣會(huì)帶來非常積極的作用,，推廣效果甚至?xí)?yōu)于單純的財(cái)政補(bǔ)貼,。

“《條例》更多地起到導(dǎo)向性的作用，如果通行問題得到解決,，新能源物流車的推廣將更為順暢,。比如深圳在新能源車的推廣、普及,、上牌等方面,，可能就比廣州要快很多。”賀國煌也如是說,。