時間：2018-03-28 15:49:20 點擊：次
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一位是曾擔任百度貼吧和百度地圖的架構師——馮勇，一位曾是全峰快遞的CEO——陳加海，如今珠聯(lián)璧合，匯聚在快服務。到底同城配送領域有什么魔力，吸引兩位大佬走在一起呢？

其實早在2017年4月，全峰快遞就曾表示將發(fā)力“閃送服務”。離開全峰快遞之后，陳加海十分看好同城快遞領域發(fā)展前景，在與快服務CEO馮勇見面聊過后一拍即合，選擇以顧問的身份參與了快服務的戰(zhàn)略規(guī)劃。3月初，陳加海決定正式入職快服務總裁，參與同城快遞線下網(wǎng)點的拓展與建設。從在全峰時主推的項目，以及現(xiàn)在的新歸處都可以看出陳加海對同城快遞行業(yè)未來前景的認可。

陳加海認為隨著人們生活方式的轉變和工作效率的提高，社會對即時物流的需求愈加迫切，同城配送將實現(xiàn)爆發(fā)式增長。同城配送主要分兩個領域，一個領域是基于店3公里的商品配送服務，當下這塊市場發(fā)展十分火熱；另一個領域則是快服務正在專注的同城快遞市場。目前，快服務的同城快遞業(yè)務還處于初創(chuàng)階段，所有的業(yè)務模型都還沒有成型，還在不斷摸索中。

事實上作為一家初創(chuàng)公司，3年的時間里，快服務也確實是摸著石頭過河。

2015年成立之初，快服務主打“跑腿”市場，同時還提供代購、代辦、維修、家政等一系列生活服務，滿足用戶多種需求。

2017年5月，快服務在石家莊試水“同城四小時達”業(yè)務。經(jīng)過幾個月的探索和調整，2017年11月，快服務的“同城四小時達”正式進入北京市場。

最終，快服務經(jīng)歷了多次的業(yè)務、戰(zhàn)略調整，與內(nèi)部反復的論證與討論。快服務基本產(chǎn)品定位由同城跑腿業(yè)務轉變?yōu)橥强爝f業(yè)務，并且產(chǎn)品劃分為同城一小時達與同城四小時達。

對于快服務的當前發(fā)展，陳加海給出了三個基本的判斷：一是只做一小時達業(yè)務，市場競爭會特別激烈，應該再集中力量開拓同城四小時達這塊空白市場；二是定位同城快遞，并啟動站點加盟制，從而實現(xiàn)更高效率更低成本鋪設城市站點；三是同城快遞的業(yè)務模式尚在探索階段，只有在大城市將模式跑通之后，才能逐步推廣至全國各大城市。

對于快服務的業(yè)務轉變，馮勇也表示了當初的三點規(guī)劃：

01、差異化發(fā)展

日前，馮勇接受掌鏈全媒體記者采訪，談起轉型的初衷，他解釋說，在格局已經(jīng)確定的物流市場占有一席之地，企業(yè)需要另辟蹊徑，尋找差異化的發(fā)展之路。

有數(shù)據(jù)顯示，目前同城快遞包裹中，有20%左右是有需求當天送達的。而傳統(tǒng)快遞的同城服務，多為次日送達。同城當日達的痛點，催生了一小時專人直送的新興業(yè)務。

在同城當日達業(yè)務中，因為價格等因素，50%以上的用戶對時效性沒有苛刻的要求。

“快服務在拓展同城快遞市場時發(fā)現(xiàn)了這一空白市場，于是決定推出一款高時效低價格的四小時達產(chǎn)品。”馮勇告訴記者。

目前，“同城1小時達”在快服務的業(yè)務結構仍占據(jù)較高的比重，但快服務的業(yè)務重心已經(jīng)轉向“同城四小時達”。馮勇透露，目前，北京地區(qū)“同城四小時達”的日均訂單達到4000票；2018年年底，“同城四小時達”的業(yè)務收入要提升到80%。

02、邊緣化“跑腿”業(yè)務

馮勇解釋說，“同城1小時達”存在幾個問題：

一是，“同城1小時達”嚴格意義上不是一款快遞產(chǎn)品，其成本結構不會產(chǎn)生邊際效應，即隨著規(guī)模的擴大成本不斷下降；

二是，“同城1小時達”是一個更個性化、更小眾的市場，其體量比同城快遞規(guī)模要小得多。

03、三年內(nèi)市場占有率達20%

至于具體的時間，馮勇給出了2020年這個時間節(jié)點。

快服務的“同城四小時達”將在2018年完成對全國核心城市的覆蓋。快服務對核心城市的一個重要的考核標準是常住人口在300萬以上，符合這一目標的差不多50個。

“2018年上半年，我們主要的工作是在北京地區(qū)將‘同城四小時達’做得更成熟，下半年將走出北京，將這一模式在上海、廣州、深圳、杭州等城市復制。”馮勇表示。

之所以選擇這樣的布局路徑，是因為這5個城市占據(jù)同城快遞單量的45%。“做好這五個城市，相當于全國市場拿下一半。

但是隨著快遞行業(yè)的增速放緩，傳統(tǒng)快遞企業(yè)在深挖存量市場的同時，在尋找新業(yè)務增長點的需求也日益迫切，繼快運之后，同城業(yè)務也吸了巨頭們的目光，紛紛涌入同城配送領域。

順豐2017年財報顯示，目前已經(jīng)為服裝行業(yè)、餐飲外賣行業(yè)、商超行業(yè)、消費電子等行業(yè)提供同城配服務，合作的品牌包括肯德基、麥當勞、百度和天虹等等。

2017年11月，上海郵政EMS上線了即時遞寄平臺“快遞e哥”，推出同城即時達業(yè)務，同城寄件30分鐘內(nèi)完成取件，10公里內(nèi)3小時完成妥投，每增加5公里加30分鐘投遞時間，還有包括專人直送的直達業(yè)務。

圓通近日在泰州等9個二三線城市開通了B網(wǎng)業(yè)務，并稱將在2018年年底實現(xiàn)業(yè)務覆蓋全國1000多個城市。

公開資料顯示，圓通的B網(wǎng)采用全直營的模式，獨立的中心集散、獨立的收派體系和獨立的運輸體系，獨立營運；覆蓋3km內(nèi)兩小時送達、同城當日達和省際次日達，主要應用于即時配送、O2O配送和倉儲配送。

那快服務對于同城配送涌入的快遞巨頭們是如何看待的呢？

在馮勇看來，首先同城快遞的運營模式是一種新模式。無論是傳統(tǒng)快遞，還是外賣企業(yè)，以及閃送等提供專人直送服務，雖然同屬同城業(yè)務，但是運營模式卻大相徑庭。

以傳統(tǒng)的快遞企業(yè)為例，快件不區(qū)分同城件和異地件，都經(jīng)由城市分撥中心層層分揀，流程復雜且漫長，使同城快件的時效性大大降低。

“‘同城四小時達’與傳統(tǒng)快遞的分撥體系不同、快遞員的調度方式不同。”馮勇表示。

具體來說，快服務在城市中心設置環(huán)形站點，采用類公交運營環(huán)形分揀方式，減少傳統(tǒng)快遞分撥中轉的復雜模式，與傳統(tǒng)快遞同城配送上午截單時間相比，快服務的時間可延伸到下午4點，實現(xiàn)“同城4小時達”；但在價格上，卻與傳統(tǒng)快遞次晨達價格持平。

馮勇說，“未來，我們還將推出‘定點達’服務，即根據(jù)用戶的要求，在指定的時間點送至指定地點。這也是傳統(tǒng)快遞派送作業(yè)模式無法實現(xiàn)的。

其次相對整個物流市場，同城快遞規(guī)模相對較小。因運營模式的不同，快遞巨頭要想布局這一領域，必須重啟一張網(wǎng)絡。但是這個市場遠不如萬億級快運市場。”馮勇說。

國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國快遞業(yè)務近5000億元，其中，同城快遞的收入占比為14.8%。

馮勇認為快遞巨頭幾乎不可能將大量的資源投入到一個相對較小的垂直市場，與萬億級的快運市場相比，同城即時物流相對較小。