時間：2017-09-19 10:17:42 點擊：次
來源：浙江物流網 作者：

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下活全國“一盤棋”

問題不容忽視

可以說，2017年是無車承運人的元年，那么，既是元年就會存在更多的機遇，以及更多的挑戰(zhàn)。

目前來看，相比美國物流市場，中國版無車承運人的成熟度目前還遠遠不足，或者說還處于傳統(tǒng)模式。市場開放需要更多的監(jiān)督與流程化，加之本身傳統(tǒng)模式遺留下的諸多問題，試點工作在取得明顯成效的同時，也存在多個痛點。

第一，試點監(jiān)測工作有待完善和提升。上傳數(shù)據(jù)數(shù)量差別較大，少數(shù)企業(yè)仍存在錯報、漏報、不報等問題，給試點運行大數(shù)據(jù)分析和日常監(jiān)測工作帶來諸多不便。公共信息服務和監(jiān)測質量有待提升。各級監(jiān)測平臺為試點企業(yè)提供資質查詢、信用查詢等綜合信息服務能力不高，重監(jiān)測、輕服務問題較為突出。

據(jù)業(yè)內人士透露，截至2017年6月底，全國只有281家試點企業(yè)完成了與部級試點運行監(jiān)測平臺的對接，剩下兩家未上傳數(shù)據(jù)的無車承運人試點企業(yè)為貴州省企業(yè)，一家是因為承載的業(yè)務過多，疲于應付業(yè)務，無暇顧及上傳；另一家則是因為不堪重負，單方面提出退出。

第二，試點企業(yè)稅負壓力較大。試點企業(yè)外包業(yè)務普遍存在獲取發(fā)票難、個體運輸業(yè)戶無法提供增值稅發(fā)票、進項抵扣不足等問題。目前，試點企業(yè)增值稅稅負普遍達到了5%～6%，與“營改增”前的3%相比增加了將近1倍左右，進一步加大了企業(yè)負擔，影響了企業(yè)生存空間和可持續(xù)發(fā)展能力。

第三，政策環(huán)境亟待優(yōu)化。無車承運人試點企業(yè)的稅收征管問題，仍未取得突破性進展。同時，在信息化建設、技術研發(fā)等方面缺乏相關資金支持政策，在一定程度上影響了企業(yè)開拓創(chuàng)新、健康發(fā)展、做大做強的步伐。

綜合效益突顯

不過，不可否認，無車承運人試點工作勢頭正猛，整體趨勢穩(wěn)中向好。《監(jiān)測報告》顯示，目前無車承運試點的綜合效益逐步顯現(xiàn)，服務品質不斷提升。

首先，有效減少車輛等待時間，車輛里程利用率不斷提高。依托互聯(lián)網和移動通訊等現(xiàn)代信息技術，原有貨運交易信息不對稱現(xiàn)象有所緩解，車貨匹配效率大大提高。

再者，先進運輸組織方式有效推廣，集裝化、標準化漸成趨勢。無車承運人試點企業(yè)積極開展、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式，不斷提高物流作業(yè)的標準化、集裝化水平。記者發(fā)現(xiàn)，先進運輸組織方式賴以無車承運平臺得到有效推廣，信息化推動甩掛運輸“甩”起來、多式聯(lián)運“聯(lián)”起來、托盤運輸“轉”起來，道路運輸更加通暢，供應鏈增值服務更加多元化。

最后，網絡覆蓋不斷加密，服務鏈條逐步延伸。毋庸置疑，隨著網絡覆蓋不斷加密，無車承運人試點將下活全國“一盤棋”。例如，維天運通就積極開拓后車市場，并建立“卡友地帶”移動社區(qū)，為廣大卡車司機提供了車貨匹配、保險、金融、信用、維修、救援等綜合性、一站式服務。

菜鳥供應鏈則積極落實物流行業(yè)“向西、向下”的要求，建立了覆蓋全國28個省份、600多個縣城、3萬多個村點的農村末端物流網絡體系，形成了“農產品進城、工業(yè)品下鄉(xiāng)”的雙線流通、快捷高效的城鄉(xiāng)配送體系。 

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