時(shí)間：2017-08-08 17:12:55 點(diǎn)擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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中國(guó)是冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)和消費(fèi)大國(guó),，產(chǎn)量居世界首位，每年約有4億噸的生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域,。中國(guó)交通運(yùn)輸部官方網(wǎng)站有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)未來將保持飛速發(fā)展，未來三到五年的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元,。然而,，冷鏈物流在中國(guó)發(fā)展的近幾年遭遇瓶頸，受到信息不對(duì)稱,、不透明和硬件設(shè)施不完備等方面的制約,，始終忍受著行業(yè)“痛點(diǎn)”。如何打破行業(yè)禁錮,，消除行業(yè)痛點(diǎn),，成了冷鏈物流行業(yè)所面臨的難題。

控制成本導(dǎo)致冷鏈物流只在“冷”,，“鏈”未完全打通

“有人簡(jiǎn)單理解冷鏈物流就是生鮮等產(chǎn)品的冷藏運(yùn)送,，其實(shí)冷鏈物流是鏈接了上下游多道程序的龐大體系。想要做冷鏈物流必須進(jìn)行巨大投資,。據(jù)我所知,，現(xiàn)在做冷鏈物流的企業(yè)很多，但是做成規(guī)模的做得好的少之又少,。”石家莊雨潤(rùn)食品有限公司負(fù)責(zé)人高晴向《現(xiàn)代物流報(bào)》全媒體（微信號(hào)：現(xiàn)代物流報(bào)）記者說,。

據(jù)記者了解，中國(guó)做冷鏈物流的企業(yè)多達(dá)上千家,，但實(shí)際初具規(guī)模的只有像雨潤(rùn)集團(tuán),、雙匯集團(tuán)等大型企業(yè)，另外的一些第三方冷鏈公司或電商公司還未形成一定規(guī)模大量盈利,。另一方面,，由于業(yè)內(nèi)還沒有一個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督機(jī)制，導(dǎo)致冷鏈物流體系內(nèi)有許多亂象,，比如私自將箱式貨車改裝成冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸,、生鮮等食品最后一公里操作不規(guī)范及“凍化鮮”冒充“冰鮮”等問題頻出。

高晴向記者表示,，通常情況下,，想要打造完備的冷鏈物流要投入大量資金，這對(duì)很多公司是個(gè)挑戰(zhàn),，所以現(xiàn)在很多公司將冷鏈運(yùn)輸交由第三方公司承包,，這樣才能減少總公司的成本支出，同時(shí)可以讓更專業(yè)的公司進(jìn)行運(yùn)輸,。

想要打通冷鏈物流體系,，形成一個(gè)相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，的確需要投入巨大資金成本,，從商家發(fā)貨至到客人手中,，中間的環(huán)節(jié)都不可忽視,。以冷鏈電商的成本支出為例,，2015中國(guó)冷鏈物流報(bào)告顯示,；國(guó)內(nèi)4000家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上,，冷鏈成本占到總成本的40%,，占銷售額的25%～40%。

富龍貨運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)徐鴻賓曾分享了一組數(shù)據(jù),，2015年冷藏車保有量?jī)H9萬輛,，公路冷藏車3萬輛，冷藏集裝箱更加少,。冷藏車空返率達(dá)98%,，這也是導(dǎo)致冷鏈成本居高不下的重要原因之一。

據(jù)悉,，如今多數(shù)市內(nèi)運(yùn)輸車輛并不是專業(yè)的冷凍冷藏車,，都是冷藏保溫車，冷凍冷藏車可以讓產(chǎn)品保鮮更長(zhǎng)的時(shí)間,，而冷藏保溫車在通常情況下只能維持一到兩天,，時(shí)間久了食物就會(huì)變質(zhì)，這就導(dǎo)致商家業(yè)務(wù)服務(wù)的范圍,。

高晴向記者介紹,，一輛冷凍冷藏車是普通車輛價(jià)錢的三倍多，冷凍冷藏車要不停地制冷,，電費(fèi)以及后期的維修保養(yǎng)等都提高了成本,。這讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪負(fù)重。

信息閉塞,、硬件設(shè)施不足及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等使冷鏈物流發(fā)展遇阻

近年中國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長(zhǎng),，但相對(duì)于中國(guó)龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低,，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均,，亟待升級(jí)改造。以冷庫為例,，目前比較普遍的說法是,，美國(guó)人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國(guó)是0.034立方米,。如果按照按美國(guó)的配置,，那我國(guó)的冷庫資源存量應(yīng)該在1億噸左右，即在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再擴(kuò)大10倍,。

信息閉塞,、不透明是冷鏈物流成本過高的內(nèi)因,，一個(gè)資源共享平臺(tái)，可解決資源分配問題,，提高冷藏車使用率,，降本增效，通過信息整合,，降低冷藏車空駛率,，提高效能。

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