時間：2017-08-08 17:12:55 點擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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中國是冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)和消費大國，產(chǎn)量居世界首位，每年約有4億噸的生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。中國交通運輸部官方網(wǎng)站有數(shù)據(jù)顯示，中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持飛速發(fā)展，未來三到五年的市場規(guī)模將達(dá)4700億元。然而，冷鏈物流在中國發(fā)展的近幾年遭遇瓶頸，受到信息不對稱、不透明和硬件設(shè)施不完備等方面的制約，始終忍受著行業(yè)“痛點”。如何打破行業(yè)禁錮，消除行業(yè)痛點，成了冷鏈物流行業(yè)所面臨的難題。

控制成本導(dǎo)致冷鏈物流只在“冷”，“鏈”未完全打通

“有人簡單理解冷鏈物流就是生鮮等產(chǎn)品的冷藏運送，其實冷鏈物流是鏈接了上下游多道程序的龐大體系。想要做冷鏈物流必須進(jìn)行巨大投資。據(jù)我所知，現(xiàn)在做冷鏈物流的企業(yè)很多，但是做成規(guī)模的做得好的少之又少。”石家莊雨潤食品有限公司負(fù)責(zé)人高晴向《現(xiàn)代物流報》全媒體（微信號：現(xiàn)代物流報）記者說。

據(jù)記者了解，中國做冷鏈物流的企業(yè)多達(dá)上千家，但實際初具規(guī)模的只有像雨潤集團(tuán)、雙匯集團(tuán)等大型企業(yè)，另外的一些第三方冷鏈公司或電商公司還未形成一定規(guī)模大量盈利。另一方面，由于業(yè)內(nèi)還沒有一個具體的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督機制，導(dǎo)致冷鏈物流體系內(nèi)有許多亂象，比如私自將箱式貨車改裝成冷藏車進(jìn)行運輸、生鮮等食品最后一公里操作不規(guī)范及“凍化鮮”冒充“冰鮮”等問題頻出。

高晴向記者表示，通常情況下，想要打造完備的冷鏈物流要投入大量資金，這對很多公司是個挑戰(zhàn)，所以現(xiàn)在很多公司將冷鏈運輸交由第三方公司承包，這樣才能減少總公司的成本支出，同時可以讓更專業(yè)的公司進(jìn)行運輸。

想要打通冷鏈物流體系，形成一個相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，的確需要投入巨大資金成本，從商家發(fā)貨至到客人手中，中間的環(huán)節(jié)都不可忽視。以冷鏈電商的成本支出為例，2015中國冷鏈物流報告顯示；國內(nèi)4000家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。

富龍貨運有限公司董事長徐鴻賓曾分享了一組數(shù)據(jù)，2015年冷藏車保有量僅9萬輛，公路冷藏車3萬輛，冷藏集裝箱更加少。冷藏車空返率達(dá)98%，這也是導(dǎo)致冷鏈成本居高不下的重要原因之一。

據(jù)悉，如今多數(shù)市內(nèi)運輸車輛并不是專業(yè)的冷凍冷藏車，都是冷藏保溫車，冷凍冷藏車可以讓產(chǎn)品保鮮更長的時間，而冷藏保溫車在通常情況下只能維持一到兩天，時間久了食物就會變質(zhì)，這就導(dǎo)致商家業(yè)務(wù)服務(wù)的范圍。

高晴向記者介紹，一輛冷凍冷藏車是普通車輛價錢的三倍多，冷凍冷藏車要不停地制冷，電費以及后期的維修保養(yǎng)等都提高了成本。這讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪負(fù)重。

信息閉塞、硬件設(shè)施不足及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等使冷鏈物流發(fā)展遇阻

近年中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級改造。以冷庫為例，目前比較普遍的說法是，美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置，那我國的冷庫資源存量應(yīng)該在1億噸左右，即在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再擴大10倍。

信息閉塞、不透明是冷鏈物流成本過高的內(nèi)因，一個資源共享平臺，可解決資源分配問題，提高冷藏車使用率，降本增效，通過信息整合，降低冷藏車空駛率，提高效能。

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