時間：2017-08-03 11:11:23 點(diǎn)擊：次
來源：36氪 作者：

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為解決最后一公里配送，帶來的成本上升、利潤微薄等問題，快遞公司們紛紛考慮優(yōu)化末端配送，讓便利店成為自提點(diǎn)，目前菜鳥、京東和順豐都已采取“快遞+便利店”的模式，圓通則是剛剛?cè)刖帧?/p>

據(jù)《界面》的報道，近日，圓通在上海開了一家生鮮便利店媽媽菁選，選址在一個中高檔小區(qū)內(nèi)部，面積50平方米左右，店內(nèi)的商品有600余種，生鮮產(chǎn)品占到25%，基本能覆蓋居民的日常生活需求。

此外，媽媽菁選還與阿里旗下的易果生鮮達(dá)成合作。附近消費(fèi)者可線上下單，便利店承擔(dān)起上門送貨的服務(wù)，也就是打通了線上和線下的新零售。除了與零售相關(guān)的業(yè)務(wù)外，這家便利店還將承擔(dān)“最后一公里”的功能，代收寄遞服務(wù)。

圓通在去年就推出了與菜鳥類似的代收快遞驛站，這次的生鮮便利店相當(dāng)于是快遞驛站的升級。據(jù)圓通方面的說法，未來快遞驛站都會改成生鮮便利店的模式。

馬云曾在今年5月預(yù)測，“一天10億包裹數(shù)量，不會超過八年，估計(jì)在六七年左右就能實(shí)現(xiàn)。”龐大的包裹量并沒有給快遞公司帶來業(yè)務(wù)上的迅猛增長，反而單個包裹的收益急劇下降，2016年的快件單價比2014年低了1.9元。

海量的包裹也給快遞的末端配送帶來不少的問題，從消費(fèi)者的角度來講，會遇到延誤、丟件和服務(wù)不好等情況。對于快遞公司來說，末端配送是個費(fèi)力又不賺錢的活兒。不少快遞公司的末端配送點(diǎn)都是采取加盟的模式，加盟商面臨著越來越激烈的競爭環(huán)境和勞動力成本上升，利潤被壓縮的狀況。

根據(jù)中金的數(shù)據(jù)，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前的5%~10%。今年年初，媒體屢屢爆出北京上海的末端快遞網(wǎng)點(diǎn)倒閉的新聞。如何將末端服務(wù)做好，成了快遞行業(yè)迫切解決的問題。

在便利店之前，各大快遞公司和電商平臺紛紛以合作和自營的模式搭建末端站點(diǎn)，比如菜鳥驛站，在校園和一些社區(qū)專門設(shè)立快遞的自提，隨后又有了智能快遞柜。在便利店的風(fēng)口被吹起之際，快遞大佬開始注意由順豐首創(chuàng)的“快遞+便利店”模式。今年京東宣布了百萬便利店計(jì)劃，百世快遞也推出了店加切入社區(qū)便利店領(lǐng)域。

快遞+便利店是對快遞網(wǎng)點(diǎn)的一個延伸，從單純的收取快遞到社區(qū)服務(wù)平臺，節(jié)省了快遞小哥的配送時間，同時增加了消費(fèi)者的便利性。而且采取便利店這種模式，能夠增加消費(fèi)者的粘性，如果將便利店經(jīng)營的好，也是一種變現(xiàn)的途徑。

在“快遞+便利店”的落地中，快遞大佬們選擇了不同的方式，比如京東是加盟的模式，深入到農(nóng)村地區(qū)，借助當(dāng)?shù)氐谋憷昃W(wǎng)點(diǎn)，來低成本的進(jìn)行“擴(kuò)張”，菜鳥也是依靠合作伙伴來擴(kuò)大版圖。而百世和圓通則采取完全自營的方式來看便利店。

自營和加盟的模式各有利弊。加盟更容易擴(kuò)張但也更難管理，以京東舉例，其百萬家線下便利店計(jì)劃大部分都在邊遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村，與當(dāng)?shù)氐纳特満献饔兄诰〇|將觸角比較容易的延伸到這些地區(qū)。而且加盟的模式對于總公司的現(xiàn)金流要求不高，便利店的經(jīng)營是加盟商自負(fù)盈虧。但是，偏遠(yuǎn)地區(qū)的零售店主們，文化水平不高，如何將經(jīng)濟(jì)效益最大化還是個問題。

此外，加盟的模式會有一些不穩(wěn)定的因素，比如今年6月，與菜鳥合作的上海好德、可的便利店都終止了代收包裹快遞，合作伙伴的退出會造成非常大的沖擊。與利益分配、物品損壞賠償?shù)葐栴}都是加盟模式的糾紛點(diǎn)。

而自營模式相對容易把控，快遞公司可以非常透明地了解便利店的經(jīng)營狀況，擁有更高的自主權(quán)，充分保證服務(wù)質(zhì)量。但自營的成本相對高，快遞公司的強(qiáng)項(xiàng)是物流而非經(jīng)營，挖來一個像樣子的管理團(tuán)隊(duì)和從頭籌劃建店都需要資金，對于公司現(xiàn)金流要求高。而未來，便利店的經(jīng)營狀況還將會與公司營收直接掛鉤。 

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