時(shí)間：2017-07-06 09:45:12 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：電商報(bào) 作者：

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此次，順豐的公開(kāi)聲明無(wú)疑是無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的一根救命稻草，再度讓公眾對(duì)無(wú)人機(jī)的實(shí)用性表示認(rèn)可，并且收快遞成為人們生活中的一大樂(lè)趣。將無(wú)人機(jī)與物流相關(guān)聯(lián)，讓無(wú)人機(jī)的民用在物流領(lǐng)域極大地拓寬道路，無(wú)人機(jī)送貨必將對(duì)物流最后一公里產(chǎn)生極為重要的影響。

資料顯示，2012年底，順豐開(kāi)始尋找無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用解決方案，并以合資、投資、自研等多種方式，全面按照集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃開(kāi)展物流無(wú)人機(jī)核心能力建設(shè)的工作。截至目前，順豐在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域已獲得151項(xiàng)專(zhuān)利。

京東CEO劉強(qiáng)東此前曾經(jīng)表示，順豐和京東是目前物流服務(wù)最被公眾認(rèn)可的兩家企業(yè)。而京東和順豐也都在很早的時(shí)候就開(kāi)始嘗試使用無(wú)人機(jī)送貨，并且進(jìn)行了比較大的投入。不過(guò)這次順豐搶先了一步，拿到了國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人機(jī)物流合法飛行權(quán)。

但是，依照航空管理相關(guān)規(guī)則，每一次無(wú)人機(jī)的飛行都需求嚴(yán)厲審批。空域是國(guó)度資源，假如是戰(zhàn)區(qū)空管部門(mén)批復(fù)的文件，都是暫時(shí)空域，沒(méi)有長(zhǎng)期的概念。也就是說(shuō)，無(wú)人機(jī)目前沒(méi)有永世性的牌照。

物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的明爭(zhēng)暗斗

就當(dāng)《電商報(bào)》記者還在關(guān)注京東站隊(duì)順豐，在豐鳥(niǎo)大戰(zhàn)結(jié)束之后落得個(gè)尷尬境地時(shí)，還說(shuō)過(guò)京東和順豐的合作之外，也必定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，果然，這番明爭(zhēng)暗斗來(lái)的這么快。

沒(méi)有永久的朋友，只有永久的利益。京東在發(fā)展無(wú)人機(jī)科技的時(shí)候，也時(shí)時(shí)不忘將其作為一個(gè)宣傳點(diǎn)，每次試飛或者試運(yùn)行都會(huì)搞個(gè)大新聞出來(lái)，并配合電商營(yíng)銷(xiāo)。而順豐就不一樣了，和自己的BOSS王衛(wèi)一樣，順豐無(wú)人機(jī)有實(shí)力有技術(shù)但是夠低調(diào)，如果不是這次獲準(zhǔn)公告過(guò)于引人矚目，也許順豐這個(gè)新聞也將被豐鳥(niǎo)和解的新聞蓋下去。

無(wú)人機(jī)配送相比于普通地面配送，無(wú)人機(jī)具備時(shí)效性、廉價(jià)性和可達(dá)性等幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。目前物流行業(yè)面臨的緊急需求是偏遠(yuǎn)地區(qū)難以送達(dá)、人力成本太大和緊急物料無(wú)法按時(shí)送達(dá)等問(wèn)題。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)和物流行業(yè)的結(jié)合，必將讓無(wú)人機(jī)再次成為風(fēng)口。

包括順豐、京東在內(nèi)，亞馬遜、蘇寧等電商物流巨頭也早早盯上了能同時(shí)兼顧物流成本與配送效率的無(wú)人機(jī)，并且都在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域投下重注。

在戰(zhàn)略上，順豐無(wú)人機(jī)的戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在無(wú)人機(jī)專(zhuān)利技術(shù)和飛行許可，而京東則更注重配送的實(shí)踐和物流體系的布局。而另一邊，馬云卻對(duì)無(wú)人機(jī)并不上心，而是專(zhuān)注于未來(lái)的綠色智慧物流汽車(chē)計(jì)劃上。筆者并不是很明白馬云的想法，如果要論大數(shù)據(jù)結(jié)合無(wú)人機(jī)飛行路線(xiàn)規(guī)劃，菜鳥(niǎo)是有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，何況無(wú)人機(jī)相比于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可以無(wú)視地形和交通管制，更有利于大數(shù)據(jù)的發(fā)揮啊。

無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞的優(yōu)勢(shì)非常顯著，一方面，提高了效率，不需要考慮地面復(fù)雜多樣、擁堵的交通。另一方面，采用物流無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞是未來(lái)最節(jié)省能耗的方式，相比車(chē)輛折舊+過(guò)路費(fèi)+油費(fèi)的方式，是一個(gè)重大的技術(shù)變革。

盡管?chē)?guó)內(nèi)外不少物流和電商巨頭都在嘗試無(wú)人機(jī)送貨，但這并不意味著無(wú)人機(jī)與物流就完全是“相愛(ài)”的，在真正普及落地前，二者的磨合也是一段“相殺”的痛苦之旅。

因?yàn)橐恢币詠?lái)，籠罩在電商物流巨頭身上的烏云，除了無(wú)人機(jī)技術(shù)層面，最難以突破的還是出于政策等原因面臨的層層監(jiān)管問(wèn)題。

2016年6月，京東開(kāi)始在北京、四川、陜西和江蘇等4個(gè)省開(kāi)展試驗(yàn)，目前還在進(jìn)行測(cè)試。

今年5月，亞馬遜在巴黎郊區(qū)投資了一個(gè)新的研發(fā)中心，旨在研發(fā)“Prime Air”的無(wú)人機(jī)服務(wù)，爭(zhēng)取讓用戶(hù)在不到30分鐘的時(shí)間內(nèi)收到訂單。

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