時(shí)間：2017-06-27 14:58:52 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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在國內(nèi)流通領(lǐng)域,，成本高,、效率低是一大頑疾。近日,，媒體記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，我國物流保管費(fèi)用是發(fā)達(dá)國家的2倍，管理費(fèi)用是其的3至4倍;從流通組織看,，多級(jí)批發(fā),、多級(jí)零售現(xiàn)象普遍，每增加一個(gè)環(huán)節(jié),，就平均加價(jià)5%至10%,。 中間環(huán)節(jié)多、收費(fèi)項(xiàng)目多,、周轉(zhuǎn)期長，致使流通成本明顯偏高而效率低下,。

以物流為例,，中國物流采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國采購發(fā)展報(bào)告》指出，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18%,，明顯高于發(fā)達(dá)國家,。發(fā)達(dá)國家物流成本占產(chǎn)成品最終成本的比重為10%至15%，而我國制造商的此項(xiàng)比重高達(dá)30%至40%,。盡管隨著物流行業(yè)升級(jí),、電商迅速成長，近年來我國流通質(zhì)量和效率逐步提升,，但總的來看,，流通不暢仍是推高商品終端價(jià)格、阻礙居民擴(kuò)大消費(fèi)的關(guān)鍵因素。在物流環(huán)節(jié),，由于海運(yùn),、路運(yùn)、鐵運(yùn)等不同運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，導(dǎo)致相互之間進(jìn)行運(yùn)輸轉(zhuǎn)換要產(chǎn)生額外的時(shí)間及成本;信息不對(duì)稱引起“車找貨”與“貨找車”的現(xiàn)象同時(shí)存在,，許多物流公司的貨運(yùn)汽車在返程途中找不到合適的貨源，存在大量的“空跑”現(xiàn)象,。流通成本高,，不僅加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，直接影響到最終消費(fèi)體驗(yàn)和消費(fèi)意愿,，而且也不利于提升企業(yè)的市場競爭力,，這成為企業(yè)開拓市場的主要障礙。

如何進(jìn)一步轉(zhuǎn)變流通經(jīng)營理念和運(yùn)作方式,，充分釋放巨大消費(fèi)潛力,，深化流通管理體制及運(yùn)行機(jī)制改革，降低流通成本,、提高流通效率,、加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展等，成為了業(yè)界長期關(guān)注的熱點(diǎn),。

流通領(lǐng)域是連接生產(chǎn)與消費(fèi)之間的橋梁與紐帶,，是國民經(jīng)濟(jì)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。政府應(yīng)加強(qiáng)物流頂層設(shè)計(jì),，強(qiáng)化物流市場的有效管控,，統(tǒng)一不同運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，簡化轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié),，不斷優(yōu)化物流流程,，推動(dòng)不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接。推進(jìn)物流業(yè)整合與道路通行機(jī)制改革,，建立并完善社會(huì)化,、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，建立海,、陸,、空大物流體系，形成一批具有較強(qiáng)競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè),，扭轉(zhuǎn)“小,、散、弱”的發(fā)展格局,，減少空載率,，降低物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸?shù)瘸杀?。加?qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)各種倉儲(chǔ)設(shè)施與市場,，建立“農(nóng)超對(duì)接”,，減少中間環(huán)節(jié)及各種管理收費(fèi)，提升物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平,。構(gòu)建多層次全覆蓋的物流信息平臺(tái),，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)，打破信息“孤島”效應(yīng),，有效融合供應(yīng)鏈的物流信息,，提升現(xiàn)代物流信息化水平，助力流通領(lǐng)域高速,、高效,、低成本發(fā)展與運(yùn)行。