時(shí)間：2017-06-26 17:26:12 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：華夏時(shí)報(bào) 作者：

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記者此前對(duì)傳言中將參與國(guó)航貨運(yùn)混改的其中一方圓通速遞董事長(zhǎng)兼總裁喻渭蛟進(jìn)行了采訪，他對(duì)本報(bào)記者表示：“國(guó)家想要搞股改，我們很愿意參與，但到了執(zhí)行層面則有些變味。圓通參與到混改目前看主要有兩個(gè)障礙，一個(gè)是純粹的財(cái)務(wù)投資；再就是沒(méi)有任何業(yè)務(wù)匹配，甚至在很多業(yè)務(wù)合作的要求上要比在外面與其他公司合作更高。”

實(shí)際上，在當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)的模式越來(lái)越向系統(tǒng)化、產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)圈化發(fā)展的趨勢(shì)之下，無(wú)論是國(guó)有貨運(yùn)航空企業(yè)還是民營(yíng)物流企業(yè)乃至上下游相關(guān)企業(yè)都無(wú)法脫開整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條對(duì)自身發(fā)展的強(qiáng)大作用，這也是東航集團(tuán)在重組物流板塊業(yè)務(wù)時(shí)，愿意向長(zhǎng)于公路零擔(dān)快運(yùn)的德邦、倉(cāng)儲(chǔ)的普洛斯等民資和外資企業(yè)開放的重要原因。

按照東航集團(tuán)對(duì)物流業(yè)務(wù)的構(gòu)想，將在航空物流、貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，整合民營(yíng)資本的第三方物流、物流地產(chǎn)、跨境電商以及傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè)的落地配功能，使國(guó)有和非國(guó)有資本不僅在股權(quán)上實(shí)現(xiàn)融合只是手段，真正的目的是業(yè)務(wù)的深層次融合。

這也是民營(yíng)企業(yè)有意愿參與到混改中的最大動(dòng)力，正如喻渭蛟所言，“我們希望跟航空公司更多合作借助他們的資源降低成本，協(xié)同國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)的發(fā)展，把航空公司的腹艙資源充分利用起來(lái)，這樣我們也不用自己買那么多飛機(jī)。”

“希望國(guó)有航空公司可以以更開放的姿態(tài)來(lái)跟我們合作，讓我們真正參與其中，實(shí)現(xiàn)一個(gè)雙贏的局面。”喻渭蛟如是說(shuō)。

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