時間：2017-06-26 10:02:43 點擊：次
來源：物流沙龍 作者：鄒小虎

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早期加盟門店,，前期都是一個人單槍匹馬闖天下,，隨著業(yè)務(wù)增多,，而后改變?yōu)楦缸踊蛘叻蚱藜捌渌H朋好友齊上陣。而他們的追求基本都是最簡單明了,，好好干,，多掙錢，多攬貨,，多分錢。面對這樣質(zhì)樸的追求,，基本不用太多要求和考核,，他們自己就會把門店當(dāng)做家來經(jīng)營。

2010年前后，傳統(tǒng)零擔(dān)物流進(jìn)入了快車道,，有些公司期望布局比較早,，都已經(jīng)形成了新的規(guī)模，有的公司具備了全國網(wǎng)絡(luò),，有的公司形成了區(qū)域小霸王,。

如今比較火的一些平臺型公司或者網(wǎng)絡(luò)型公司也基本起步于2010年前后的時間，比如：卡行天下,，安能物流等等,。筆者本身從事于傳統(tǒng)物流出身，接觸比較多都是一些基層的門店和專線公司,，那個時候記得流行的說法是“南德邦”“北佳怡”相對形成了各自的標(biāo)準(zhǔn)化體系和標(biāo)準(zhǔn)化運作,。

2010年前后，隨著電腦的普及和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，中大型網(wǎng)絡(luò)公司基本上有了自己的信息化系統(tǒng),，而對專線或者信息部而言，他們基本也從原始的電話聯(lián)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒕W(wǎng)發(fā)布各自需求信息形成了新的運作業(yè)態(tài),。有點跑題了,，還是繼續(xù)說門店的變遷。

2010年前后門店直接的爭議已經(jīng)開始出現(xiàn),，延續(xù)到2017年,，門店具體形態(tài)有以下幾方面。

其一,、門店工作時間上的不統(tǒng)一,；

加盟門店在物流的最末端和最前端，基本上是沒有上下班概念的,，只要客戶有需求,，隨時開門隨時服務(wù)。

而直營門店內(nèi)部基本都有自己的上下班時間界定,。尤其是已經(jīng)形成中轉(zhuǎn)庫或者總部職能部門的,，其后續(xù)加入的新物流人和門店就有了時間上的沖突。

加盟門店的服務(wù)意識和客情關(guān)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)比直營門店強太多,。

其二,、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上的糾結(jié)；

在直營門店和加盟門店上,，最明顯的區(qū)分在送貨費用上,，加盟門店而言，無論和總部合同如何界定,，只要是有送貨需求的,，加盟門店就可以痛快的解決掉，肉多爛在鍋里，只有多干活才能盈利,。

而直營門店肯能會因為車輛費用而影響服務(wù)效率,。比如有的公司在直營門店上的送貨費用需要走報銷流程，且有報銷比例設(shè)置,，超了無法報銷,，少了臨時雇車就不夠。這樣直營店會要求加盟門店收取更高的直送費用,。

類似的直營店和加盟門店的爭議還有許多,，比如上樓服務(wù)費、叉車服務(wù)費,、增值服務(wù)費,、裝卸費等等。

其三,、以罰代管,；

直營和加盟門店考核和標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)了不一致的情況，總部針對加盟門店的管控增強,，而管控手段比較簡單單一,，那就是各種標(biāo)準(zhǔn)和考核，后面跟著的就是各項不達(dá)標(biāo)罰款,。不大的一個門店,，只是應(yīng)付公司的考核罰款，一個月幾千塊都是小兒科,。

其四,、門店忠誠度到底該不該出現(xiàn)？,？

隨著市場競爭日益激烈,，而不同網(wǎng)絡(luò)公司或者線路公司也是各有優(yōu)勢，作為終端的門店,，其接觸的客戶是全方位的需求,，在加盟店本身不足以服務(wù)好客戶的情況下，門店和其他公司合作也順理其章,。

但是作為門店的東家,，其是不樂意看到門店同時經(jīng)營多家門頭的。更不愿意看到下面的門店私自到貨賺錢的,，沒有規(guī)矩不成方圓,，最終門店還是肩負(fù)著東家公司的信譽和聲譽，而最終門店掛幾個牌子還是看公司的實力和能否給加盟門店帶來更多的利潤來源,。

其五,、門店生存壓力越來越大,；

零擔(dān)物流經(jīng)營多年,，價格基本沒變化,，其零擔(dān)收取價格十年基本維持在同一水平，而附帶的人工成本,、場地成本,、電腦、設(shè)備等投入增加,。這也造成一些網(wǎng)絡(luò)型公司收縮經(jīng)營不善的門店降低成本,，也有的網(wǎng)絡(luò)型公司把經(jīng)營不善門店對外招商合作降低自身費用。

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