時間：2017-06-16 09:17:41 點擊：次
來源：中國電子商務(wù)研究中心 作者：中國電子商務(wù)研究中心

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其次，物流業(yè)要繼續(xù)提升速度和服務(wù)質(zhì)量，就要布局航空貨運網(wǎng)絡(luò)，而這方面既需要大量的資本支出，又存在一定的風(fēng)險。因此，嫁接資產(chǎn)負(fù)債大的航空公司，能夠減少資本投入并分散風(fēng)險。此外，傳統(tǒng)航空貨運客戶主體包括物流客戶，雙方合作不但有助于物流企業(yè)的一體化轉(zhuǎn)型，還有助于從原先各自為政、相互壓價的競爭走向整合產(chǎn)業(yè)鏈、獲取“門到門”全程產(chǎn)業(yè)鏈價值的綜合物流能力。

最后，從航空公司角度看，能夠提升產(chǎn)能利用率和貨運板塊的盈利能力，也能夠分享物流業(yè)的成長紅利。“國有航空(資源)＋民營的快遞(機(jī)制)”，也是一種標(biāo)志意義的混改。國企的信用、資源、資產(chǎn)等優(yōu)勢，民企的效率、技術(shù)、創(chuàng)新等優(yōu)勢，不僅將單純地提升網(wǎng)絡(luò)本身的效率與規(guī)模，而且可能打開流量變現(xiàn)的價值空間。

也許，航空公司與物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能實現(xiàn)互利雙贏。有報道稱，國航此次混改將以中國國際貨運航空有限公司為平臺，將國航和南航的貨運業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，同時與中國外運長航集團(tuán)(招商局下屬國有控股公司)、順豐速運、圓通速遞等物流企業(yè)進(jìn)行混合，組建新的中國貨運航空公司。

“如果能放棄控股，讓市場說話，三大航空公司的混改成功機(jī)會更大。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇如是說。他還表示，三大航空公司貨運物流混改引入民營物流企業(yè)的方向是正確的，可以通過市場化來提高資源的利用率，但問題的關(guān)鍵在于，能否真正實現(xiàn)管理體制的變革。

中國民航管理干部學(xué)院航空經(jīng)濟(jì)研究院副教授陳和表示，現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展強(qiáng)力刺激了航空貨運的發(fā)展。由于現(xiàn)代物流以集成方式進(jìn)行運輸，可以有效解決不經(jīng)濟(jì)的小批量貨物運輸方式，提高物流運輸效率，降低運作成本。

因此，應(yīng)鼓勵航空公司與物流企業(yè)開展多式聯(lián)運合作，將航空貨運業(yè)的單一貨運方式向現(xiàn)代物流運輸方式轉(zhuǎn)型；把割裂的攬貨、倉儲、保管、運輸、遞送、信息處理等流通循環(huán)中的諸多要素進(jìn)行資源化，通過橫向滲透性合作形成完整的供應(yīng)鏈。

綜合來看，航空貨運企業(yè)與物流企業(yè)有太多的契合點，雙方合作也是提高航空貨運企業(yè)產(chǎn)能利用率、提高訂單聚合能力的絕佳手段。三大航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展，選擇正確的戰(zhàn)略方向只能算是“萬里長征”的第一步，想要更好地開展業(yè)務(wù)，不妨從兩個方向上入手——或引入合作、或完善自身商業(yè)布局，這樣才能攫取當(dāng)下物流需求激增的紅利，重新激發(fā)出國企體制機(jī)制的新活力，在“云端之爭”中獲得一席之地。
 

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