時間：2017-06-16 09:17:41 點擊：次
來源：中國電子商務研究中心 作者：中國電子商務研究中心

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其次，物流業(yè)要繼續(xù)提升速度和服務質(zhì)量,，就要布局航空貨運網(wǎng)絡,，而這方面既需要大量的資本支出，又存在一定的風險,。因此,，嫁接資產(chǎn)負債大的航空公司，能夠減少資本投入并分散風險,。此外,，傳統(tǒng)航空貨運客戶主體包括物流客戶，雙方合作不但有助于物流企業(yè)的一體化轉(zhuǎn)型,，還有助于從原先各自為政,、相互壓價的競爭走向整合產(chǎn)業(yè)鏈、獲取“門到門”全程產(chǎn)業(yè)鏈價值的綜合物流能力,。

最后,，從航空公司角度看,，能夠提升產(chǎn)能利用率和貨運板塊的盈利能力，也能夠分享物流業(yè)的成長紅利,。“國有航空(資源)＋民營的快遞(機制)”,，也是一種標志意義的混改。國企的信用,、資源,、資產(chǎn)等優(yōu)勢，民企的效率,、技術,、創(chuàng)新等優(yōu)勢，不僅將單純地提升網(wǎng)絡本身的效率與規(guī)模,，而且可能打開流量變現(xiàn)的價值空間,。

也許，航空公司與物流企業(yè)強強聯(lián)合,，才能實現(xiàn)互利雙贏,。有報道稱，國航此次混改將以中國國際貨運航空有限公司為平臺,，將國航和南航的貨運業(yè)務進行重組,，同時與中國外運長航集團(招商局下屬國有控股公司)、順豐速運,、圓通速遞等物流企業(yè)進行混合,，組建新的中國貨運航空公司。

“如果能放棄控股,，讓市場說話,，三大航空公司的混改成功機會更大。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇如是說,。他還表示,，三大航空公司貨運物流混改引入民營物流企業(yè)的方向是正確的，可以通過市場化來提高資源的利用率,，但問題的關鍵在于,，能否真正實現(xiàn)管理體制的變革。

中國民航管理干部學院航空經(jīng)濟研究院副教授陳和表示,，現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展強力刺激了航空貨運的發(fā)展,。由于現(xiàn)代物流以集成方式進行運輸，可以有效解決不經(jīng)濟的小批量貨物運輸方式,，提高物流運輸效率,，降低運作成本。

因此,，應鼓勵航空公司與物流企業(yè)開展多式聯(lián)運合作,，將航空貨運業(yè)的單一貨運方式向現(xiàn)代物流運輸方式轉(zhuǎn)型,；把割裂的攬貨、倉儲,、保管,、運輸、遞送,、信息處理等流通循環(huán)中的諸多要素進行資源化,，通過橫向滲透性合作形成完整的供應鏈。

綜合來看,，航空貨運企業(yè)與物流企業(yè)有太多的契合點,，雙方合作也是提高航空貨運企業(yè)產(chǎn)能利用率、提高訂單聚合能力的絕佳手段,。三大航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展,，選擇正確的戰(zhàn)略方向只能算是“萬里長征”的第一步,，想要更好地開展業(yè)務,，不妨從兩個方向上入手——或引入合作、或完善自身商業(yè)布局,，這樣才能攫取當下物流需求激增的紅利,，重新激發(fā)出國企體制機制的新活力，在“云端之爭”中獲得一席之地,。
 

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