時(shí)間：2017-06-16 09:17:41 點(diǎn)擊：次
來源：中國(guó)電子商務(wù)研究中心 作者：中國(guó)電子商務(wù)研究中心

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經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)需要不斷調(diào)整，近期三大航空公司表示集體混改，這是為何？首先，市場(chǎng)倒逼搶占“高地”；其次，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵“戰(zhàn)役”；最后，攫取紅利戰(zhàn)略聯(lián)盟。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整不可避免。而國(guó)有三大航空公司近期集體就混改表態(tài)。

已獲得增長(zhǎng)契機(jī)的巨大紅利不無關(guān)系。

市場(chǎng)倒逼搶占“高地”

市場(chǎng)久盼之下，4月21日晚，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)發(fā)布公告稱，公司收到控股股東中國(guó)航空集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱“中航集團(tuán)”)的通知，國(guó)家發(fā)改委復(fù)函同意中航集團(tuán)進(jìn)行航空貨運(yùn)物流混合所有制改革。這意味著中航集團(tuán)對(duì)航空貨運(yùn)的混改已箭在弦

對(duì)于此次混改，國(guó)航的預(yù)期效果和意義是：通過混改，利用國(guó)航和中國(guó)南方航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南航”)的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷體系、機(jī)場(chǎng)貨站等優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)的快遞網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈管理、終端客戶資源等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨機(jī)＋貨站＋腹艙＋卡車運(yùn)輸＋配送網(wǎng)絡(luò)”空地全鏈條經(jīng)營(yíng)，國(guó)貨航將由傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整不可避免，未來將逐步由工業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)，從投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。顯然，航空貨運(yùn)因其自身優(yōu)勢(shì)已引起國(guó)家高層重視。此外，由于客戶對(duì)貨運(yùn)時(shí)效性、準(zhǔn)確性的訴求愈發(fā)強(qiáng)烈，且航空貨運(yùn)在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中占獨(dú)特地位，其儼然成為異地遠(yuǎn)距離物流業(yè)務(wù)的一大選擇。

事實(shí)上，物流企業(yè)是航空貨運(yùn)運(yùn)力的主要需求方之一，而航空運(yùn)力(客運(yùn)航空公司提供的腹艙運(yùn)力和貨運(yùn)航空公司提供的全貨機(jī)運(yùn)力)則是物流企業(yè)完成遞送高時(shí)效業(yè)務(wù)的主要工具和環(huán)節(jié)。近年來，航空貨運(yùn)被資本市場(chǎng)極為看好，甚至被譽(yù)為“下一個(gè)風(fēng)口”。為分食航空貨運(yùn)這塊誘人的“蛋糕”，近期各大航空公司正加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化業(yè)務(wù)布局。

就中國(guó)東方航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東航”)而言，其旗下東航物流引進(jìn)外部投資者和員工持股的混改計(jì)劃迎來實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。根據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所4月19日披露的增資項(xiàng)目，混改完成后，原持有東航物流100%股份的東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司，將讓出絕對(duì)控股權(quán)，持股比例降低至45%；非國(guó)有戰(zhàn)略投資人和財(cái)務(wù)投資人合計(jì)持有45%股權(quán)；另10%股份將由核心員工持有。

東航混改實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)鏈條整合，打造強(qiáng)大的“門到門”綜合物流能力。中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李錦表示，引入的民營(yíng)戰(zhàn)略投資者旨在保持控股的前提下實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)鏈條整合，引入第三方物流、物流地產(chǎn)和快遞快運(yùn)投資者，能夠與東航物流的強(qiáng)項(xiàng)航空貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

南航則于3月28日披露了混改方案，公告稱，3月27日南航與美國(guó)航空簽署了《股份認(rèn)購協(xié)議》，美國(guó)航空將以15.53億港元認(rèn)購南航發(fā)行的H股股票2.7億股。南航H股發(fā)行完成后，美國(guó)航空持股占其H股股本約8.83%，占公司總股本約2.68%。

此外，南航在不久前召開的年度工作會(huì)議上提出，2017年將重點(diǎn)研究引入先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)、與全球行業(yè)領(lǐng)先者交叉持股或聯(lián)合設(shè)立子公司等方式，推動(dòng)混合所有制改革，并通過并購重組，加快相關(guān)業(yè)務(wù)整合和市場(chǎng)化運(yùn)作。

針對(duì)國(guó)有三大航空巨頭進(jìn)入混改密集期這一現(xiàn)象，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長(zhǎng)曹允春表示，無論是從有關(guān)部門的要求，還是從三大航空公司自身發(fā)展考慮，進(jìn)行混改都具有其必要性。李錦則評(píng)價(jià)說：“這是航空領(lǐng)域混改的破冰之旅，將對(duì)整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，也為其他國(guó)企的混改實(shí)施提供了一個(gè)試水樣本。”

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