時間：2017-06-16 09:17:41 點擊：次
來源：中國電子商務研究中心 作者：中國電子商務研究中心

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經濟進入新常態(tài)標志著經濟結構需要不斷調整，近期三大航空公司表示集體混改，這是為何？首先，市場倒逼搶占“高地”；其次，轉型的關鍵“戰(zhàn)役”；最后，攫取紅利戰(zhàn)略聯(lián)盟。

隨著我國經濟進入新常態(tài)，經濟結構調整不可避免。而國有三大航空公司近期集體就混改表態(tài)。

已獲得增長契機的巨大紅利不無關系。

市場倒逼搶占“高地”

市場久盼之下，4月21日晚，中國國際航空股份有限公司(以下簡稱“國航”)發(fā)布公告稱，公司收到控股股東中國航空集團公司(以下簡稱“中航集團”)的通知，國家發(fā)改委復函同意中航集團進行航空貨運物流混合所有制改革。這意味著中航集團對航空貨運的混改已箭在弦

對于此次混改，國航的預期效果和意義是：通過混改，利用國航和中國南方航空股份有限公司(以下簡稱“南航”)的樞紐航線網絡、營銷體系、機場貨站等優(yōu)勢，發(fā)揮民營企業(yè)的快遞網絡、供應鏈管理、終端客戶資源等優(yōu)勢，實現(xiàn)“貨機＋貨站＋腹艙＋卡車運輸＋配送網絡”空地全鏈條經營，國貨航將由傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)轉型為具有國際競爭力的現(xiàn)代綜合物流服務商。

隨著我國經濟進入新常態(tài)，經濟結構調整不可避免，未來將逐步由工業(yè)主導轉向服務業(yè)主導，從投資驅動轉向創(chuàng)新驅動。顯然，航空貨運因其自身優(yōu)勢已引起國家高層重視。此外，由于客戶對貨運時效性、準確性的訴求愈發(fā)強烈，且航空貨運在現(xiàn)代交通運輸體系中占獨特地位，其儼然成為異地遠距離物流業(yè)務的一大選擇。

事實上，物流企業(yè)是航空貨運運力的主要需求方之一，而航空運力(客運航空公司提供的腹艙運力和貨運航空公司提供的全貨機運力)則是物流企業(yè)完成遞送高時效業(yè)務的主要工具和環(huán)節(jié)。近年來，航空貨運被資本市場極為看好，甚至被譽為“下一個風口”。為分食航空貨運這塊誘人的“蛋糕”，近期各大航空公司正加快結構調整，優(yōu)化業(yè)務布局。

就中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東航”)而言，其旗下東航物流引進外部投資者和員工持股的混改計劃迎來實質性啟動。根據上海聯(lián)合產權交易所4月19日披露的增資項目，混改完成后，原持有東航物流100%股份的東方航空產業(yè)投資有限公司，將讓出絕對控股權，持股比例降低至45%；非國有戰(zhàn)略投資人和財務投資人合計持有45%股權；另10%股份將由核心員工持有。

東航混改實現(xiàn)了優(yōu)勢鏈條整合，打造強大的“門到門”綜合物流能力。中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會副會長李錦表示，引入的民營戰(zhàn)略投資者旨在保持控股的前提下實現(xiàn)優(yōu)勢鏈條整合，引入第三方物流、物流地產和快遞快運投資者，能夠與東航物流的強項航空貨運實現(xiàn)優(yōu)勢互補和強強聯(lián)合。

南航則于3月28日披露了混改方案，公告稱，3月27日南航與美國航空簽署了《股份認購協(xié)議》，美國航空將以15.53億港元認購南航發(fā)行的H股股票2.7億股。南航H股發(fā)行完成后，美國航空持股占其H股股本約8.83%，占公司總股本約2.68%。

此外，南航在不久前召開的年度工作會議上提出，2017年將重點研究引入先進互聯(lián)網、與全球行業(yè)領先者交叉持股或聯(lián)合設立子公司等方式，推動混合所有制改革，并通過并購重組，加快相關業(yè)務整合和市場化運作。

針對國有三大航空巨頭進入混改密集期這一現(xiàn)象，中國民航大學經濟與管理學院副院長曹允春表示，無論是從有關部門的要求，還是從三大航空公司自身發(fā)展考慮，進行混改都具有其必要性。李錦則評價說：“這是航空領域混改的破冰之旅，將對整個航空貨運市場產生影響，也為其他國企的混改實施提供了一個試水樣本。”

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