時間：2017-06-05 09:43:54 點(diǎn)擊：次
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：張斯

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零售下半場看物流

實(shí)際上，遠(yuǎn)離菜鳥網(wǎng)絡(luò)的不止順豐一家。2016年7月,，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東做客央視財經(jīng)欄目《對話》時，他稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng),，說得好聽一點(diǎn)是提升這幾個快遞公司的效率，說得難聽一點(diǎn),，最后,，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。

在順豐與菜鳥爆發(fā)沖突之前,，京東早已與順豐開始了合作,。

6月2日，《北京青年報》報道稱,，京東物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，京東與順豐旗下的豐巢早在一年前就開始了業(yè)務(wù)對接，并在今年5月底正式開始全面合作,。目前雙方的合作已經(jīng)覆蓋了13個城市，日均訂單超過5萬單,。

雙方計劃在年底之前將合作范圍擴(kuò)展至全國26個城市,，接入1萬臺的豐巢智能快遞自提柜。京東方面表示,，豐巢已與京東實(shí)現(xiàn)了信息的互通,，而且雙方均采用了嚴(yán)格的數(shù)據(jù)加密手段對信息進(jìn)行了高強(qiáng)度的保護(hù)。更重要的是,，京東與順豐在客戶服務(wù)的價值觀上高度一致,。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，順豐自身擁有37架全貨機(jī),、1.5萬輛車,、37萬名快遞員，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送,、電商高端配送上占據(jù)絕對優(yōu)勢,。在自有公路、航空貨運(yùn)體系、自身的物流信息可以形成閉環(huán)的情況下,，順豐也希望能夠憑借自身積累,，爭奪物流大數(shù)據(jù)話語權(quán)。甚至,，順豐自己也在一直嘗試著物流+電商的探索,，從“順豐E商圈”、順豐優(yōu)選,、嘿店,、到風(fēng)趣海淘等，盡管仍存在不少爭議,，但不受制于人,，目前來看仍是順豐的底線。

在此背景之下,，一旦順豐完全融入菜鳥所謂的開放,、協(xié)同平臺，則很容易喪失自己一直多年來超然于外的獨(dú)立姿態(tài),。而這里面有兩個層面問題思考,，一是零售要不要做成一體化？零售作為平臺形式出現(xiàn),，還是以一個自有渠道,、封閉的閉環(huán)更好，是值得思考的,。二是順豐對電商依賴程度高不高,？很多觀點(diǎn)都指向了順豐爭奪數(shù)據(jù)背后，其實(shí)是自己一直想深度染指電商,。

“順豐要了數(shù)據(jù)干什么,？根本就想自己做。因為順豐在生鮮冷鏈上的能力很強(qiáng),，現(xiàn)在遲遲不做,，是因為市場還處在教育期，在等各家電商把生鮮電商的概念炒作的差不多了,。百姓接受程度高了,，就可以完全變成一個倉、配,、客,、服務(wù)一體化的公司，而不是簡單配送,。如果順豐那么去做了,，就跟京東區(qū)別不大了,。”上述行業(yè)資深人士表示。

經(jīng)過多年野蠻生長之后,，干線物流和城市快遞基本上在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋,，不論是一線城市還是小城鎮(zhèn)，都跑滿了“四通一達(dá)”的電三輪,。充分布局之后,，中國物流行業(yè)迎來了新的變局。

正如物流與供應(yīng)鏈專家黃剛所言,，今天菜鳥和順豐的鬧掰,，看是偶然，其實(shí)是必然,。中國物流在互聯(lián)網(wǎng)時代,，正在面臨全新的升級，這場戰(zhàn)爭是傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流到智慧物流的必經(jīng)之戰(zhàn),，是物流和互聯(lián)網(wǎng)融合的大勢所至,。

從目前電商企業(yè)在物流領(lǐng)域發(fā)力情況來看，于京東,、阿里,、蘇寧而言，物流都已經(jīng)成為一個必選項,。雖然在物流的布局上路數(shù)不同,，但行業(yè)的共識問題，零售下半場,，物流將是重中之重,。

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