時間：2017-06-05 09:43:54 點擊：次
來源：每日經(jīng)濟新聞 作者：張斯

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6月3日凌晨時分，順豐、菜鳥達成協(xié)議，當(dāng)天中午12時起，雙方全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸，這意味著持續(xù)了兩天的順豐菜鳥之爭，在國家郵政局的行政協(xié)調(diào)下暫告一段落。復(fù)盤這場沖突可以發(fā)現(xiàn)，阿里的菜鳥和順豐主導(dǎo)的豐巢互為對手，都是聯(lián)合快遞公司打造自己的標準化服務(wù)系統(tǒng)，進而主導(dǎo)未來國內(nèi)快遞物流的運轉(zhuǎn)，沖突已擺上臺面，卻未給出解決辦法。這次雙方爭奪數(shù)據(jù)，背后其實是對快遞行業(yè)話語權(quán)和掌控權(quán)的爭奪的一個表象。

中國商業(yè)正在面臨著新一輪的轉(zhuǎn)型升級，按照馬云的概念，新零售就線上、線下與物流結(jié)合在一起形成的一種新模式。在這種情況下，自建物流儼然已經(jīng)成為電商破局新零售的新策略。

多年來，憑借運送優(yōu)勢，順豐曾多次嘗試電商業(yè)務(wù)，從“順豐E商圈”、順豐優(yōu)選、嘿店、到風(fēng)趣海淘等，盡管仍存在不少爭議，但“物流＋電商”的概念在行業(yè)資深人士看來，最后可能和京東殊途同歸。

不依賴電商件

面臨消費升級大環(huán)境下的中國，快遞企業(yè)與電商企業(yè)的關(guān)聯(lián)度日益密切，電商企業(yè)很清楚，未來的競爭中，倉配體系、供應(yīng)鏈與物流順暢程度，很大程度上影響著一家企業(yè)的生死。

正因為如此，在這次菜鳥與順豐的口水戰(zhàn)中，京東、騰訊、美團、網(wǎng)易齊刷刷的選擇為順豐站臺。而值得注意的是，正如業(yè)界評論所言，也許這一次菜鳥才發(fā)現(xiàn)，順豐不僅在C端客戶有著良好的口碑，也在B端市場有著充分的伏筆。在順豐的戰(zhàn)略里，C端與B端之間，并非孤立的兩個孤島，或許這才是順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)真正握在手中的底牌。

“目前，能做到綜合一體化物流服務(wù)的只有順豐和京東。”一位行業(yè)資深人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析道，“順豐和京東最后可能會殊途同歸。京東先有采銷能力，再做物流，而順豐先有物流，再提升采銷能力，京東從3C切入，順豐很可能從生鮮切入。”

目前在幾大快遞巨頭中，順豐產(chǎn)業(yè)布局最完善，并且擁有冷鏈與藥品運輸兩大特殊服務(wù)資質(zhì)。此外，順豐定位中高端市場，議價空間高，在市場具有壟斷地位；同時順豐采用直營經(jīng)營模式，在業(yè)務(wù)量快速增長的情況下依然保持著全行業(yè)最低投訴率。

但其電商件的依賴程度并不高，如上文所述，順豐有著自己的商業(yè)邏輯，這一點從順豐披露的財報中也可看出端倪。根據(jù)財報顯示，順豐在2016年的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)(時效產(chǎn)品，不包括其重貨、冷運、倉配業(yè)務(wù)，這些也未計入郵政局快遞統(tǒng)計)收入增速只有15%左右，整體收入增速19.5%也遠遠落后于行業(yè)同期的44.6%。但順豐控股堅持中高端電商快遞市場定位，2014年度、2015年度和2016年度的快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為23.61元、23.83元和22.15元，遠高于行業(yè)平均水平。

隨著順豐菜鳥之爭的發(fā)酵，已經(jīng)有其他快遞公司開始趁機獲取順豐暫時丟掉的客戶了。不過順豐表示從容，“極端情況下，我們丟了兩成訂單仍可以活得很好，但淘寶沒了順豐就失去了最可靠的物流服務(wù)。”36氪引用一位順豐內(nèi)部人士稱。

6月2日早上，作為上市公司的順豐控股發(fā)布公告，對此次事件作出說明。順豐表示，公司預(yù)計此事不會影響去年重組時對2017年和2018年凈利潤做出的業(yè)績承諾。

順豐稱，事件發(fā)生后，公司已通過媒體向公眾及用戶解釋事件因由。“客戶第一”是順豐一向秉承的理念。目前，因此事受影響的客戶依然可以從順豐官方渠道(順豐微信公眾號、APP、官方網(wǎng)站)及其他第三方信息查詢平臺查詢到物流信息。公司將盡一切努力降低對客戶正常服務(wù)的影響，以維護和保障市場秩序以及消費者的合法權(quán)益。

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