時(shí)間：2017-04-27 09:46:09 點(diǎn)擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：

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在2月27日國新辦召開的新聞發(fā)布會(huì)上,，交通運(yùn)輸部部長李小鵬提出今年(2017年)力爭公路、水路兩方面再降物流成本400-500億元的目標(biāo),。就如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),，引發(fā)了業(yè)界廣泛探討,。在筆者看來，關(guān)于降低全社會(huì)物流成本,，需要更深層次的思考,。

不能簡單地用高或低來衡量當(dāng)下中國的物流成本，更不能簡單的將中國的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比值與發(fā)達(dá)國家相比較,。其原因是,，各個(gè)國家的發(fā)展階段不同、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同,，物流費(fèi)用占GDP的比重自然也就不同,。

發(fā)達(dá)國家的第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重為70%左右，美國2014年的數(shù)據(jù)是75.3%,。而不久前發(fā)布的中國2016年的第三產(chǎn)業(yè)增加值是384221億元,，占GDP的比為51%左右,。

中國的發(fā)展階段決定中國還需要進(jìn)行大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要大量的鋼筋,、水泥等建材,，這些的物流成本占GDP的比重就相當(dāng)高。中國近14億人口需要不斷提高生活水準(zhǔn),，需要大量的工業(yè)產(chǎn)品,。

中國是世界工廠，在全球產(chǎn)業(yè)分工中,，擔(dān)負(fù)大量工業(yè)品的制造,，大量的工業(yè)原材料、半成品,、零部件及成品流通,，都需要物流，都表現(xiàn)為巨大的物流成本,。發(fā)達(dá)國家則不同,，發(fā)達(dá)國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高峰已過，大部分工業(yè)制造已經(jīng)轉(zhuǎn)移到其他發(fā)展中國家,，第三產(chǎn)業(yè)及高端制造業(yè)占GDP的絕大比重,，其物流成本占其增加值的比重很低。

中國的發(fā)展階段,，使得我們不能簡單套用適合歐美發(fā)達(dá)國家的物流費(fèi)用占GDP的比重來看我們自己的問題,，但是不斷降低全社會(huì)物流成本確實(shí)是非常必要的。

降低全社會(huì)物流成本,，一個(gè)最簡單直觀的常識(shí)性原則就是：全社會(huì)要盡最大可能一次性把一個(gè)物品運(yùn)送到它的目的地,，減少不必要的中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)。中間環(huán)節(jié)過多不僅導(dǎo)致成本問題還導(dǎo)致運(yùn)輸破損等一系列問題,，這些都加劇了物流成本的增加,。

同時(shí)，我們首先要清楚中國物流的現(xiàn)狀,，要清楚哪些因素導(dǎo)致了物流成本居高不下,，要清楚哪些因素是可控的，哪些因素是不可控的,。

從全社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)行的角度分析,，影響物流成本的因素主要有以下三方面：宏觀政策、交通基礎(chǔ)設(shè)施,、生產(chǎn)活動(dòng)的物流組織效率,。這三個(gè)大的方面都會(huì)有很多具體的問題影響到物流成本。

宏觀政策方面：

能否通過政策性引導(dǎo),，使得大中生產(chǎn)資料的運(yùn)輸更多的靠鐵路和水運(yùn),。能否通過政策性引導(dǎo),，加快一些重載、輕量化,、低排量運(yùn)載工具的普及推廣(類似去年的交通部921新政,，就是通過政策規(guī)范治超，這個(gè)對規(guī)范物流行業(yè)運(yùn)行是有積極意義的),。能否通過政策性引導(dǎo),，加快互聯(lián)網(wǎng)+和傳統(tǒng)物流的融合，通過新技術(shù)降低成本,。類似從政策層面的規(guī)范,、引導(dǎo),、約束要做的工作會(huì)很多,，在中國的國情下，能起到很積極的作用,。

交通基礎(chǔ)設(shè)施方面：

加大交通樞紐的優(yōu)化建設(shè),，特別是公路、鐵路,、水運(yùn),、航空樞紐的銜接;加大路網(wǎng)的合理布局，打通各類斷頭路,、腸梗阻;用鐵路,、公路的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)分析瓶頸路段，對瓶頸路段擴(kuò)能改造,。通過對交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化升級(jí),，給全社會(huì)的物流活動(dòng)提供一個(gè)高效便捷的運(yùn)輸通道。

生產(chǎn)活動(dòng)的物流組織效率方面：

切實(shí)減少不必要的多次搬運(yùn),。一定程度上,，能否一次把貨物送到最終用戶手上，考驗(yàn)的是物流系統(tǒng)的組織能力,，也是降低全社會(huì)物流成本空間最大的方面,。這需要各個(gè)企業(yè)想辦法盡可能地降低商品流通的中間環(huán)節(jié)，降低原材料,、零部件及成品的庫存,，想方設(shè)法實(shí)現(xiàn)一次運(yùn)輸就可以把商品送到客戶的手中。具體的做法就是,，企業(yè)需要建立“透明一體化供應(yīng)鏈”,，減少不必要的物流搬運(yùn)過程。

所謂的“透明一體化供應(yīng)鏈”,，是指應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù),，把供應(yīng)鏈中的物流要素進(jìn)行透明連接,，并系統(tǒng)性地考慮終端需求拉動(dòng)及供給的有效響應(yīng)，盡最大可能減少不必要中間環(huán)節(jié)的物流過程,，在整體上實(shí)現(xiàn)物流及供應(yīng)鏈效率的提升,。構(gòu)建“透明一體化供應(yīng)鏈”，需要各個(gè)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)企業(yè)深入合作,，需要原材料供應(yīng)商,、制造商、分銷商,、零售商及物流服務(wù)商的共同努力,。

上面分析的降低全社會(huì)物流成本的思路和措施，其實(shí)并不新鮮,，一定程度上,，這些方面是全社會(huì)一直在努力的方向。我國現(xiàn)在的國情和社會(huì)發(fā)展水平,，給我們實(shí)現(xiàn)這些思路和措施提供了更多的可能性,。

持續(xù)多年在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入，我們的高速公路世界第一,，現(xiàn)在只要在一些樞紐和瓶頸路段稍微投入,，就能產(chǎn)生很大的效應(yīng)。高速鐵路世界第一,，還在迅猛發(fā)展,，會(huì)很快做到50萬人口以上城市全覆蓋，那么依托高鐵網(wǎng)開通高鐵快運(yùn),，可以充分發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢,。高鐵網(wǎng)建成后，以前的客貨混編網(wǎng)可以轉(zhuǎn)為貨運(yùn)鐵路,，會(huì)釋放更多的鐵路貨運(yùn)能力,，對降低物流成本也會(huì)有明顯效果。

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