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來(lái)源：興業(yè)交運(yùn) 作者：

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加盟制快遞的本質(zhì)是線下互聯(lián)網(wǎng)

新增網(wǎng)點(diǎn)的成本全由加盟商承擔(dān)，邊際擴(kuò)張難度幾乎為零,。

加盟制與直營(yíng)制的核心區(qū)別在于網(wǎng)絡(luò)組織的開放和封閉,。對(duì)于直營(yíng)制快遞,，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)從總部到末端全部自行建設(shè)，包括人員、車輛、飛機(jī),、場(chǎng)站、設(shè)施,、分撥中心全部自有,。

加盟制快遞則采用了深度外包的模式，一單快遞從收件到派件,，經(jīng)過(guò)的收件端加盟商,、總部干線、派件端加盟商三個(gè)部分之間沒(méi)有任何股權(quán)關(guān)系,，而是通過(guò)線下的物流網(wǎng)絡(luò),、后臺(tái)的IT系統(tǒng)高效地組織起來(lái)。因此,，加盟制快遞的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)實(shí)際上就是一個(gè)開放的,、龐大的社會(huì)化“線下互聯(lián)網(wǎng)”。

互聯(lián)網(wǎng)模式的第一大特點(diǎn)在于其遞減的邊際擴(kuò)張難度,，即隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的增長(zhǎng)，邊際擴(kuò)張成本,、難度快速下降,，收入爆發(fā)式增長(zhǎng)。對(duì)于加盟制快遞這一龐大的社會(huì)化線下互聯(lián)網(wǎng),，原理也是一樣的,。

首先從業(yè)務(wù)擴(kuò)張的新增資本投入來(lái)看，由于加盟制快遞總部將收件,、派件環(huán)節(jié)全部外包給加盟商,，運(yùn)輸環(huán)節(jié)外協(xié)運(yùn)力的比例也非常高，因此快遞總部由于網(wǎng)點(diǎn)增加,、業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)而產(chǎn)生的邊際擴(kuò)張成本實(shí)際上是很低的,。一方面，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的擴(kuò)張不需要快遞總部的直接資本投入,，而是由加盟商全部承擔(dān),。

另一方面，業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)也不會(huì)讓總部產(chǎn)生高額的資本開支,，因?yàn)檫\(yùn)力的提升要求可以通過(guò)外協(xié)運(yùn)輸?shù)玫胶芎玫慕鉀Q,，分撥中心處理能力提升的新增場(chǎng)地需求很大程度上也可以通過(guò)租賃場(chǎng)地解決,，實(shí)際上快遞總部需要承擔(dān)的主要開支是設(shè)備的投入。

其次從業(yè)務(wù)擴(kuò)張的增量業(yè)務(wù)成本來(lái)看,。以三通一達(dá)為例,，總部負(fù)責(zé)管理干線分撥中心及信息系統(tǒng)，其成本包括以下五方面：

●面單成本,，指向加盟商提供紙質(zhì)面單所需要的印刷,、運(yùn)輸成本；

●網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)支出,，即支付給各地加盟商終端網(wǎng)點(diǎn)的各項(xiàng)中轉(zhuǎn)費(fèi)用和補(bǔ)貼成本,；

●運(yùn)輸成本，指快遞在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中采用的航空,、陸運(yùn)等方式產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用,，其中航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀疽h(yuǎn)高于陸運(yùn)；

●中心操作成本,，包括各轉(zhuǎn)運(yùn)中心人員分揀操作成本,、場(chǎng)地租金成本，以及對(duì)應(yīng)的物料耗用,、轉(zhuǎn)運(yùn)中心資產(chǎn)折舊攤銷,；

●派送費(fèi)支出，即總部按統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向攬收快件的加盟商收取配送費(fèi)后,，再統(tǒng)一結(jié)算支付給派件加盟商,，因此對(duì)總部而言，派送費(fèi)收支只是簡(jiǎn)單地經(jīng)手,，攬件環(huán)節(jié)的派送費(fèi)收入和派件環(huán)節(jié)的派送費(fèi)支出可以相互抵消,。

如果不考慮收支可以相抵的派送費(fèi)成本，各項(xiàng)成本中最高的是運(yùn)輸成本（平均每單0.99元）,，其次是網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi),、中心操作成本（平均每單分別為0.40元、0.47元）,，而面單成本每單僅為0.066元,，占比非常小。

通過(guò)成本的分拆不難發(fā)現(xiàn),，加盟制快遞商業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)帶來(lái)的邊際成本也是很低的,。除了面單成本與網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)支出是與業(yè)務(wù)量線性相關(guān)的變動(dòng)成本（單票成本相加為0.469元），運(yùn)輸成本,、中心操作成本均屬于混合成本,，并且具有非常顯著的規(guī)模效應(yīng)。

換而言之,，隨著業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng),，邊際運(yùn)輸成本和邊際中心操作成本會(huì)出現(xiàn)明顯的降低,，帶動(dòng)平均成本下降。

以圓通為例,，隨著圓通速遞年業(yè)務(wù)完成量從2013年的12.84億票增長(zhǎng)至2015年的30.32億票,，其單票運(yùn)輸成本和單票中心操作成本分別從2013年的1.41元/票、0.74元/票下降至2015年的0.99元/票,、0.47元/票,。

加盟模式以其幾乎為零的邊際擴(kuò)張難度成功解決了電商市場(chǎng)爆發(fā)的背景下快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張的問(wèn)題。

我們?cè)俅我詧A通為例,，2008年公司終端網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量?jī)H2200個(gè)左右,，全網(wǎng)員工數(shù)量也僅有28000多名，而到了2015年末,，圓通全網(wǎng)終端網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和全網(wǎng)員工數(shù)量分別發(fā)展到了24000多個(gè)和30多萬(wàn)名,，是7年前的10倍還多，靠公司自行擴(kuò)張很難達(dá)到這種速度,。近三年公司加盟商數(shù)量也保持著平穩(wěn)的增長(zhǎng),。

完全輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)不受資產(chǎn)限制互聯(lián)網(wǎng)模式的第二大核心特點(diǎn)在于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng),，這意味著公司在發(fā)展過(guò)程中不受到大規(guī)模資本開支的拖累,。

加盟制快遞的運(yùn)營(yíng)模式鮮明地體現(xiàn)了輕資產(chǎn)的這一特點(diǎn)。我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)提到,，加盟制快遞采用自營(yíng)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心和終端取派加盟相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)扁平化運(yùn)營(yíng)模式,，收派環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)深度外包，而總部?jī)H負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸與信息系統(tǒng),。

這就使得在加盟制快遞企業(yè)無(wú)需花費(fèi)巨資購(gòu)建大量的運(yùn)輸設(shè)備與場(chǎng)地等,，而是通過(guò)外協(xié)、租賃等方式組織起社會(huì)化的資源共同運(yùn)作一套龐大的快遞網(wǎng)絡(luò),。在這樣的運(yùn)營(yíng)模式下，盡管圓通,、申通與韻達(dá)三者的業(yè)務(wù)量均高于順豐,，但是總的資產(chǎn)規(guī)模卻比順豐小一個(gè)數(shù)量級(jí)。

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