時間：2017-01-10 09:15:33 點(diǎn)擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：

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1月6日,，敦豪貨運(yùn)公司（DHL）推出了CILLOX數(shù)字貨運(yùn)平臺，這是針對有運(yùn)輸需求企業(yè)的一個虛擬市場平臺,。CILLOX平臺旨在幫助企業(yè)將整車運(yùn)輸,、部分運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸與運(yùn)輸公司的運(yùn)能相匹配，進(jìn)而按照他們的需求找到合適的運(yùn)輸商,。DHL首席執(zhí)行官Amadou Diallo表示,，企業(yè)和運(yùn)輸商都會從這種新型的業(yè)務(wù)模式中獲益。通過CILLOX平臺,，DHL提供了一種物流行業(yè)數(shù)字化的解決方案,，完全顛覆了傳統(tǒng)陸路貨運(yùn)行業(yè)的做法。

物流平臺,，主要是為貨主企業(yè)提供一攬子的物流服務(wù),，即生產(chǎn)制造企業(yè)將物流外包給第三方平臺運(yùn)營,，從而達(dá)到降低物流成本、提高服務(wù)時效的目的,。此次DHL推出貨運(yùn)平臺,，是對中國物流市場的謀劃布局。其實(shí)早在2013年,，我國的貨運(yùn)平臺就如雨后春筍般涌現(xiàn),，而在2016年上半年，國內(nèi)又刮起了一股“無車承運(yùn)人”之風(fēng),，平臺已成各方爭奪的主戰(zhàn)場,。

從制造業(yè)物流需求看，物流外包是行業(yè)大勢所趨

物流外包其實(shí)是整合資源的體現(xiàn),，也就是企業(yè)把物流這項(xiàng)業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)去做,，利用第三方物流企業(yè)的資源優(yōu)勢，不僅可以降低物流成本,，而且更加專業(yè),。

舉例來說：杭州某一服裝廠，原先在布料采購端,，都是自有車輛去進(jìn)貨,，每次至少以一個訂單為單位，有時會一次性囤幾個月的布料,。在銷售端,，運(yùn)輸車輛每隔一兩天將服裝成品送往服裝城，有時候量大,，有時候量小,，但車輛都得專程跑一趟。現(xiàn)在該服裝廠把布料的采購與成品配送都交給專業(yè)的第三方物流公司去做,，原先采購以訂單為單位,，現(xiàn)在是以每天的用量為單位，這樣不僅減小了庫存,，降低了因庫存而占用的資金成本,，而且也節(jié)省了企業(yè)運(yùn)營運(yùn)輸車輛的各項(xiàng)費(fèi)用支出。

從物流公司經(jīng)營角度來看,，杭州地區(qū)有多家服裝城,，這時專業(yè)物流公司的服務(wù)對象就不再只是一家服裝廠，可能為10家或20家,，甚至為更多的服裝廠承擔(dān)原材料配送和成品配送的貨運(yùn)業(yè)務(wù),，那它在降低服裝廠物流費(fèi)用的同時，也通過規(guī)模效應(yīng)攤薄了自身經(jīng)營成本,。這時候生產(chǎn)企業(yè)專門從事生產(chǎn),，流通服務(wù)企業(yè)專門從事流通服務(wù)，社會分工更細(xì)致,、更專業(yè)化,，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)資源配置就會更合理，運(yùn)行也會更有效率,。這不僅體現(xiàn)了企業(yè)與專業(yè)的第三方物流公司間資源的相互整合,，而且對整個社會資源的整合也起著貢獻(xiàn)作用。

物流是企業(yè)第三利潤源,，因此企業(yè)都很重視物流管理?，F(xiàn)代企業(yè)不僅僅要的是物流的低成本，也要求物流服務(wù)的高水準(zhǔn),。從供應(yīng)鏈角度看,，物流的運(yùn)營對企業(yè)的生產(chǎn)、采購,、銷售等影響非常大,，企業(yè)要做到向第三方物流企業(yè)那樣的低成本、高水準(zhǔn),，就必須投入大量的資金和人力物力,，但投入巨大，回報(bào)卻小,，且平時的管理,、養(yǎng)車成本都居高不下。因此,，企業(yè)只有把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),，才能更好地專注自身核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源最佳整合,。

從國內(nèi)平臺發(fā)展看,，車貨匹配平臺發(fā)展面臨瓶頸

物流外包的需求存在，表明物流平臺的方向是正確的,。那么國內(nèi)的物流平臺發(fā)展如何呢,，我們以最近風(fēng)頭正盛，號稱貨運(yùn)版“滴滴”的運(yùn)滿滿為例,。

2016年12月,，運(yùn)滿滿宣布公司已獲D1輪融資，融資總額為1.1億美元,。同時宣布,，運(yùn)滿滿7月份C2輪也已融得5000萬美元。雖然在融資路上一路凱歌,，但是運(yùn)滿滿不得不正視其盈利無門和業(yè)務(wù)發(fā)展的困局,。砸錢搶占市場和用戶是國內(nèi)貨運(yùn)平臺推廣的重要手段,，而隨著業(yè)務(wù)深入，運(yùn)滿滿也開始試圖通過新車業(yè)務(wù),、油卡業(yè)務(wù),、運(yùn)費(fèi)等環(huán)節(jié)拓展盈利來源，但成效并不明顯,。而且其最新戰(zhàn)略以無車承運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)直接越過目前的信息部,，通過直接對接廠家和司機(jī)賺取差價(jià)。這無疑激化了運(yùn)滿滿與信息部的矛盾,，導(dǎo)致運(yùn)滿滿在多地業(yè)務(wù)一度擱淺,。

國內(nèi)物流市場大部分的貨源仍然來自信息部，而本身就靠信息部貨源打底的運(yùn)滿滿平臺,，難以砍掉信息部,、實(shí)現(xiàn)交易閉環(huán)，如果信息部現(xiàn)在大量抽離,，在三方貨源又不充足的情況下,，運(yùn)滿滿將成為空中樓閣?！?/p>

雙壹咨詢認(rèn)為,，目前國內(nèi)類似運(yùn)滿滿這樣的知名貨運(yùn)平臺發(fā)展最本質(zhì)的問題是商業(yè)模式的問題。目前貨運(yùn)平臺的模式是希望從貨主直接對接到司機(jī),，但值得注意的是貨源端的生產(chǎn)制造企業(yè)的貨物資源是穩(wěn)定的,，車源端的車輛資源是卻不穩(wěn)定的，而且如果要貨主企業(yè)對接司機(jī),，會給貨主企業(yè)帶來很大的不便,，因?yàn)樨浿髌髽I(yè)不可能有這么多精力去對接每一個司機(jī)，因此平臺上的運(yùn)力資源整合一定要組織化運(yùn)作,，以司機(jī)個體的形式是行不通的,。同時，由于貨物種類繁多,，貨運(yùn)要求不同,，貨源和車源無法在系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)精確的、自動的匹配也是各大平臺面臨的發(fā)展瓶頸,。

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