寒冬將至 快遞基層網(wǎng)點的春天會來嗎
今年以來，各快遞企業(yè)紛紛謀求上市，外界對快遞行業(yè)普遍看好，圓通日前成功借殼的消息更是在圈內(nèi)掀起了一股高峰，此所謂“外熱”局面。
而在快遞內(nèi)部，尤其是基層網(wǎng)點，各承包區(qū)老板似乎看不到上市與自身有何關系，雙眼望見的反而是利潤不斷下滑，成本高企，在“寒冬”中苦苦支撐的“內(nèi)冷”局面。
外熱內(nèi)冷，看似矛盾，卻是當前快遞基層網(wǎng)點的真實寫照。中秋過后，秋意漸濃，堅信春天必將到來，是支持網(wǎng)點堅持下去的信念。
收入不斷下滑，「開源」日趨困難
網(wǎng)點的收入主要來自于收件利潤和派費兩部分，在當前的市場環(huán)境下，兩者上漲的可能性均微乎其微。
收件方面，同行間面臨著市場份額的爭奪，總部的業(yè)績考核和罰款逼迫網(wǎng)點去收更多的快件，而低價競爭是快速增量的最有效途徑，但此種方式無異于飲鴆止渴；
其次，電商客戶對價格的高度敏感性，快遞間的同質化服務，使得電商對快遞的議價能力提升，為服務好“上帝”，網(wǎng)點在價格談判時只好忍氣吞聲；
此外，惡意的跨區(qū)取件加劇了網(wǎng)點內(nèi)部競爭，同室操戈擾亂了市場價格體系，例如廣東地區(qū)部分網(wǎng)點的跨區(qū)件數(shù)量甚至超過網(wǎng)點自己收取的快件。
面對同行、客戶及內(nèi)部帶來的收件壓力，收件利潤從一塊錢降到五毛錢，再到目前的一兩毛，甚至無利，利潤真是比紙還要薄。
派件方面，為降低收件成本、增強收件競爭力的同時保證派件網(wǎng)點生存，總部給的派費需維持在中等水平。
然而同等的派費，網(wǎng)點的派件難度日益增大，派件效率和派件利潤逐步降低，例如車輛限行、住宅區(qū)的收件人白天不在家、企業(yè)拒絕代收個人件等；加盟制網(wǎng)點的派費層層截留，末端網(wǎng)點拿到的派費最低，卻承擔了最大的壓力；當前的市場競爭環(huán)境下，快遞企業(yè)在聯(lián)手漲派費方面遭遇困局，各企業(yè)均持觀望態(tài)度。
此種局面下，派件網(wǎng)點，特別是一線城市核心城區(qū)的網(wǎng)點生存最為艱難，可謂度日如年。
支出日益增加，「截流」有心無力
網(wǎng)點的支出主要包括人工成本、場地店面租金、購車成本和罰款。
人工方面，勞動力越來越貴，且員工工資不可能下調。雙壹在實地走訪中得知，像杭州這樣的城市，如果給業(yè)務員發(fā)固定工資需要5000-6000元/月，還需要管飯；且日常加班需額外支付加班費才能留住人。即使這樣，越來越注重私人生活空間的員工還是會“一言不合就離職”。
隨著各省市房價的上漲，網(wǎng)點租房成本水漲船高。房東們看準房價上漲趨勢，更愿意與網(wǎng)點一年一簽或半年一簽租房協(xié)議。市場供需結構失調，網(wǎng)點場地難尋，因而在場地租借方面處于弱勢地位。
網(wǎng)點在購車方面屬于剛性支出。快遞業(yè)務量的高速增長，大部分網(wǎng)點派件量逐年增加，這些增長的快件均需從分撥中心拉回到網(wǎng)點派送。為保障時效、降低司機工作量、節(jié)省油費，增加車輛就成為必然之舉。一輛廂式貨車的價格從幾萬到幾十萬不等，購車成本最終要由網(wǎng)點自行承擔。
罰款是網(wǎng)點難以言說的痛。如果是服務質量方面的罰款，網(wǎng)點可以通過改善自身管理來規(guī)避。而在網(wǎng)點能力范圍之外的罰款，則會引起網(wǎng)點的反感。
例如核心城市主城區(qū)收件量增長潛力有限，但業(yè)績考核要求過高；分撥中心快件錯分，卻將責任歸咎于派件網(wǎng)點等等都會引起網(wǎng)點的反感。
對于網(wǎng)點來說，一塊錢也是肉，合理的劃清責任主體，更能夠讓網(wǎng)點做到心服口服，減輕網(wǎng)點生存壓力。
僅靠信心過冬，敢問路在何方？
綜合上面的分析可以看出，快遞網(wǎng)點的紅利期已經(jīng)消失，快遞的錢不如幾年前好賺，不斷下滑的收入和增加的支出讓網(wǎng)點的日子越來越難熬。對行業(yè)和企業(yè)的信心是網(wǎng)點繼續(xù)投資、不言放棄的原因，但僅靠信心難以緩解網(wǎng)點的生存壓力。
值得欣慰的是，不少快遞總部已經(jīng)意識到問題的嚴重性，正在探尋未來的發(fā)展道路，諸如提供增值服務、做差異化的產(chǎn)品、降低企業(yè)運營成本…讓我們拭目以待。
總而言之，對于總部來說，基層網(wǎng)點是總部的根，根深才能葉茂。對于網(wǎng)點來說，如果冬天來了，春天還會遠嗎？
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