時間：2016-10-12 10:28:16 點擊：次
來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：

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中通快遞赴美IPO一事逐漸眉目清晰,，五大民營快遞的上市之路已經(jīng)全部落定,。

自從申通去年底率先宣布借殼上市開始，快遞行業(yè)就拉開了一場轟轟烈烈的上市競賽——除了中通獨辟蹊徑赴美，申通,、圓通,、韻達以及順豐都敲定了借殼上市方案,。

這場上市競賽呈現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)頭羊之間的你追我趕,，其實給快遞業(yè)二三線品牌帶來的是更大的挑戰(zhàn)：這些品牌雖然也有一定市場知名度，但在整個快遞行業(yè)的市場份額卻很有限,。

根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù),，去年收入排名前八的快遞品牌占到全國比重的77.3%，其中前四就占到50.4%,，這意味著大部分的市場份額都在已經(jīng)宣布上市計劃的幾家快遞手中,，剩下的十多家快遞品牌則只能瓜分不到三成的市場空間,。

電商研究中心分析師姚建芳認為，無論是業(yè)務量,、網(wǎng)點人員還是服務質(zhì)量，二三梯隊的快遞品牌和領(lǐng)跑的幾家都有一定差距,，消費者依賴度相對更低,，前幾名的快遞紛紛上市后，二三梯隊的快遞品牌面臨的生存形勢更嚴峻,。

為什么更嚴峻,？普遍依靠價格競爭的中國快遞企業(yè)在服務上并沒能拉開差距，即便領(lǐng)跑的“三通一達”服務也時常受到批評,。未來競爭對手上市融資后,，將很快有能力展開新的軟硬件投入，沒能得到資本市場青睞的快遞企業(yè)只會迎來更大的落差,。

事實上,，行業(yè)形勢更嚴峻的拐點已經(jīng)出現(xiàn)了。 國內(nèi)快遞行業(yè)平均單價連年下滑,，從2007年到2015年,，國內(nèi)快遞業(yè)平均單價從28.5元降到13.4元，已經(jīng)砍去了一半,，利潤空間逐步壓縮,。

而在運價連年降低的同時，市場增速卻在明顯放緩,，拖累業(yè)務收入增速下滑,。國家郵政局預測，今年中國快遞業(yè)的業(yè)務量將完成275億件,，同比增長34%,，但這個數(shù)字去年是48%，再往前的連續(xù)四年都在50%以上,。

事實上,，從已經(jīng)公布經(jīng)營數(shù)字的幾家來看，目前幾家快遞公司的利潤率已經(jīng)很低,，僅有中通一枝獨秀,。這意味著“以價換量”的模式可能很快就會難以為繼，二三線的品牌自然將首當其沖,。

不過其中仍然有一些可能趕得上這一輪快遞業(yè)上市潮,。同屬“桐廬幫”的天天快遞、百世匯通（已更名為百世快遞）都有上市的計劃,，其中天天快遞三個月前明確透露了計劃年底完成上市,。盡管兩家業(yè)務量上與前五大稍有差距,，但在快遞業(yè)第二梯隊處于靠前的位次。

而德邦物流早在去年就已經(jīng)提起了IPO申請,。按照德邦總裁崔維星此前的說法,，德邦并不打算借殼，依舊會按照現(xiàn)有的步驟等待上市獲批,。

除此之外還有包括宅急送,、國通快遞、優(yōu)速快遞,、速爾物流等一批快遞企業(yè)處于二三線陣營,，今年幾乎都宣布了新的融資，但尚未有較為明確的上市進展,。

考慮到資本市場對于企業(yè)的市場地位,、業(yè)績表現(xiàn)和發(fā)展前景都有要求，姚建芳認為,，一些相對較小的快遞品牌可能需要經(jīng)過重組整合,，才有機會得到青睞。事實上,，行業(yè)內(nèi)也有一些看法,，認為和近年來中國其他行業(yè)一樣，快遞業(yè)也進入到了需要面臨合并重組的階段,。

不過國內(nèi)快遞品牌都是以加盟制為主,，要實現(xiàn)整合并非易事?？爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為,，很多快遞品牌都存在網(wǎng)點布局同質(zhì)化的問題，要整合這些網(wǎng)點和人員面臨不小的困難,。

姚建芳也承認,，加盟制不需要太多直接投入，短時間內(nèi)仍然會是國內(nèi)快遞業(yè)的主流模式,。而從順豐的經(jīng)營數(shù)據(jù)就能看出,，自營模式雖然對服務更有保證，但代價是管理成本明顯增加,。
在行業(yè)領(lǐng)頭羊紛紛上市的壓力下,，一些規(guī)模較小的快遞已經(jīng)認識到了差異化競爭的必要。今年宣布融資30億的速爾快遞就提出將企業(yè)件和零擔快遞作為市場定位,，優(yōu)速快遞則將大包裹門到門服務作為戰(zhàn)略定位,，這些都將和目前小件零散包裹為主的情況形成一定區(qū)分。