時間：2016-09-21 16:00:51 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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二是國家對空中管制較為嚴格，而“重客運輕貨運”的管理模式，制約了快遞企業(yè)自建航空貨運公司的發(fā)展。由于起降時間受上述因素影響，自建航空貨運公司的經(jīng)濟效益大大降低。

三是快件業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理。歐美等發(fā)達國家的快遞以高附加值的商務(wù)件為主，為其發(fā)展航空運輸?shù)於藞詫嵒A(chǔ)，但我國的快遞業(yè)務(wù)中，低價、低附加值的“網(wǎng)購”快件占75%以上，高附加值商務(wù)快件和高附加值的“網(wǎng)購”快件占比較低，制約了快遞企業(yè)自建航空貨運公司的發(fā)展。

四是同質(zhì)化的快遞市場競爭環(huán)境不利于發(fā)展航空快遞。一方面，加盟制的民營快遞企業(yè)競爭模式單一、同質(zhì)化競爭嚴重，主要以簡單的價格競爭為主，造成快遞價格不能支撐自建航空貨運公司的運輸成本;另一方面，快遞業(yè)淪落為價值洼地，被產(chǎn)業(yè)鏈中的其他環(huán)節(jié)控制，最終使快遞價格偏離市場價值，大幅降低盈利能力。

五是與四大國際快遞企業(yè)相比，順豐、圓通、EMS三家自建航空貨運公司的規(guī)模較小，國際化程度不高，在覆蓋范圍、市場份額、機隊規(guī)模、國際化管理人才等方面不具有競爭力。(傅勇)

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