時間：2016-09-18 10:12:00 點擊：次
來源：通信信息報 作者：陳菲

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目前，電商巨頭已經(jīng)進入全方位的持久戰(zhàn)階段，物流智能化大戰(zhàn)是其中最重要的一環(huán)。在過去的多年里，電商物流更多是“自建物流倉儲”與“第三方物流”之間的模式競爭，其代表分別是京東和阿里巴巴。而現(xiàn)在物流的競爭焦點將是智能化之爭。

日前，阿里和京東已經(jīng)開始測試無人車、機器人送貨，電商物流短板能否就此補齊？

電商物流配送大作戰(zhàn)

菜鳥網(wǎng)絡(luò)日前發(fā)布了一款名叫“小G”的末端配送機器人，它可以在路上行走，將包裹配送到用戶家門口。目前小G在阿里杭州總部熟悉環(huán)境，很快就可以為上萬員工提供智能包裹投遞服務(wù)。從菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的實拍視頻來看，小G是一臺可以在路上行走的機器人，身高1米左右，大概能裝10-20個包裹。

無獨有偶，幾小時后，京東方面稱，其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車已經(jīng)進入道路測試階段，10月即將開始試運營，明年有望進行大規(guī)模商用。在此之前，京東已針對農(nóng)村地區(qū)啟動無人機送貨。據(jù)了解，無人車行駛在非機動車道上，是采用電能驅(qū)動，能自動避障，實時監(jiān)控、位置查詢保證無人車和貨物自身的安全。但京東方面只提供了測試照片，并未提供測試的視頻，稱還在保密研究階段。

機器人在物流行業(yè)扮演的角色越來越重要，這已是大勢所趨。在我國，包括順豐、申通和圓通等主要快遞品牌的菜鳥網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部已完成了有關(guān)末端配送機器人、倉內(nèi)揀貨機器人等多個項目的開發(fā)，并將陸續(xù)投入使用。

末端配送呈多元化發(fā)展

近年來，我國電子商務(wù)快速發(fā)展，快遞業(yè)也水漲船高。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國快遞業(yè)完成業(yè)務(wù)量206億件，同比增長48%，最高日處理量超過1.6億件。今年，我國快遞業(yè)務(wù)量仍然保持快速增長的態(tài)勢。上半年，我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成132.5億件，與去年同期相比增長56.7%。

快遞業(yè)務(wù)量增長勢頭迅猛令人驚喜，但遞送服務(wù)短板更加凸顯。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬認為，根據(jù)目前的增長速度，包裹量數(shù)字很快會突破1000億，如果仍然按照傳統(tǒng)的人工方式去搬運是不現(xiàn)實的，而機器人最先普及的地方應(yīng)該是在倉儲和末端領(lǐng)域。這也是電商巨頭們發(fā)力智能配送的重要原因。目前，整個快遞業(yè)受益于電商平臺的快速發(fā)展，快遞倉儲和轉(zhuǎn)運已經(jīng)成功實現(xiàn)了部分機器代替人工，通過優(yōu)化流程，效率有了不小的提升。但是快件“最后一公里”遞送還是以人工為主，在目前很難通過流程改進的方式來解決效率問題。

其實，在解決“最后一公里”問題上，電商嘗試過很多智能方式，如快遞輸送揀選系統(tǒng)、智能化快遞柜、倉儲設(shè)備、快件信息整理系統(tǒng)、智能化識別等。

此外，無人機送貨大多數(shù)是用于農(nóng)村等偏遠地區(qū)的末端配送，能夠節(jié)約時間和配送成本。目前，國外多家物流巨頭以及電商已經(jīng)開始布局無人機送貨領(lǐng)域。未來，我國快遞末端配送將呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，有望進一步提升我國快遞服務(wù)業(yè)的整體配送效率。

智能物流普及需跨多道坎

毋庸置疑，未來的物流將向智慧化、標(biāo)準化、綠色環(huán)保化等方向發(fā)展，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。從整個物流發(fā)展的軌跡看，應(yīng)該是從傳統(tǒng)配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，最后到智能配送。“無人機+快遞”“機器人+快遞”就是智能配送中重要的一環(huán)，在整個智慧物流中起到關(guān)鍵的作用。但這條路好走嗎？行業(yè)標(biāo)準政策、配送成本、核心技術(shù)等都是需要跨過的一道坎。

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