時間：2016-08-23 11:42:12 點擊：次
來源：中國商報 作者：

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此外，智能快遞柜目前的商業(yè)模式難以盈利、自助取件無法當(dāng)面驗收貨物以及自提點提前簽收都是快遞代收模式目前難以跨越的坎兒。

趙小敏表示，“60歲以上的人很多不適合去快遞柜取東西的，這是一個現(xiàn)實的情況，而且非封閉的小區(qū)或者是物業(yè)管理不夠完善的小區(qū)也不適合做快遞柜這種設(shè)施，如果放快遞柜的話，它的安全系數(shù)比較低。還有一個關(guān)鍵的問題是，中國的快遞的破損遺失問題沒有得到解決，所有的快件都使用快遞柜的話，快件的開箱驗貨會存在一些問題，我們認為間隙性配置比較合理。”

“智能快遞柜這個模式是合理的，也是一種趨勢。但是現(xiàn)在來看這個概念有些超前，很多問題還沒有找到解決的辦法，出現(xiàn)問題也很正常。”趙小敏說。

大數(shù)據(jù)是取得先機關(guān)鍵

各快遞公司盡管已經(jīng)有意識地在利用大數(shù)據(jù)，然而對信息的利用仍不十分成熟。

無論是派件上門，還是將快件集中到代收點，快遞的“最后一公里”的方式已經(jīng)越來越多樣化。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，物流運營的信息化、標準化、智能化程度還不高，創(chuàng)新發(fā)展動能不足。推動政府物流數(shù)據(jù)信息向社會公開，促進企業(yè)間物流信息、企業(yè)商業(yè)信息與政府公共服務(wù)信息的開放對接，以此實現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通與充分共享。

趙小敏表示，“快遞企業(yè)要學(xué)會利用信息，因為有些信息現(xiàn)在已經(jīng)公開化了，當(dāng)信息共享到一定程度的話，我們認為多次派送也就不存在了。”

“快遞企業(yè)還可以和百度、騰訊這類企業(yè)合作得到更多信息，掌握某個區(qū)域客戶的活動特性，譬如說這個小區(qū)白天有多少人是不在家的，這個寫字樓大概在哪個時段是上班時間，然后我們就可以進行一個數(shù)據(jù)分配，根據(jù)不同區(qū)域的活動特性進行派送就可以了。”趙小敏給出了自己的建議。

而實際上，互聯(lián)網(wǎng)+快遞公司也在建立自己的“數(shù)據(jù)庫”，但是對于快遞的最后一公里，據(jù)記者了解，各快遞公司盡管已經(jīng)有意識在利用大數(shù)據(jù)，然而對信息的利用并不十分成熟。“其實我們對不同區(qū)域的特點是有一定掌握的，有些小區(qū)平均年齡比較高，我們一般就會上門派送；寫字樓附近我們通常都會跟附近的代收點合作。”某快遞公司負責(zé)人張某告訴記者，而且快遞員自己也會憑自己的經(jīng)驗，在派送之前規(guī)劃好派送路線，避開堵車高峰線路。但是同時負責(zé)人告訴記者，公司在配送環(huán)節(jié)還沒有具體的信息支持。

“掌握年齡和性別結(jié)構(gòu)、出行特征、在抓好服務(wù)質(zhì)量的同時，誰能更好的利用和分析數(shù)據(jù)，將會在最后一公里取得先機。”趙小敏表示。

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