時間：2016-08-17 10:26:00 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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日前，交通運輸部印發(fā)了《關于推進供給側結構性改革 促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》,，并同步制定了落實《意見》的三年行動方案,，明確了2016—2018年的具體工作舉措。今后,，物流業(yè)有望迎來更高的效率和效益,，全社會物流成本有望進一步降低。

物流業(yè)整體面臨審批多,、收費高,、行路難、負擔重等問題

近年來,，我國物流業(yè)發(fā)展良好：全國形成了以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡,，建成了150個左右貨運樞紐（物流園區(qū)），開展了多式聯(lián)運示范工程,，優(yōu)化落實了鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策,，全面清理和規(guī)范港口經(jīng)營服務性收費，每年減輕航運企業(yè)和進出口企業(yè)負擔約10億元,。

“我國全社會物流總費用與GDP的比率,，2013年為18%，2014年為16.6%,，2015年為16%,，2016年上半年已降到14.6%。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才認為,，這其中有宏觀數(shù)據(jù)調整,、經(jīng)濟結構變化等因素，也與物流業(yè)提質增效分不開,。

“不過,，與推進供給側結構性改革,、提高物流供需匹配效率的要求相比，交通運輸仍存在一些差距和不足,。”交通運輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英表示,，這突出表現(xiàn)在運輸結構不合理、運輸組織方式落后,、裝備技術和信息共享水平較低,、創(chuàng)新能力不強等方面。

“當前我國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模大,、運營主體小,、經(jīng)營環(huán)節(jié)多，整體還面臨著審批多,、收費高,、行路難、負擔重等問題,。”賀登才告訴記者,，目前做一個全環(huán)節(jié)的物流企業(yè)需要經(jīng)過多達70余項審批，物流各環(huán)節(jié)的收費也有下降空間,，行業(yè)整體負擔高于不少行業(yè),。

健骨架、興平臺,、暢銜接,、明標準，多舉措提升物流效率

針對以上問題,，《意見》提出了未來5年的努力目標：到2020年,，基本建成經(jīng)濟便捷、高效優(yōu)質的交通運輸物流服務體系,，物流運行效率明顯提升,，降低物流成本取得積極成效。具體包括：鐵路貨運集裝箱運輸比例達15%左右,，重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運比例年均增長10%左右,；貨運領域不合理涉企收費基本消除，道路貨運無車承運人,、多式聯(lián)運經(jīng)營人,、平臺型物流企業(yè)等新興業(yè)態(tài)取得突破性進展；物流標準化水平進一步提升,，交通運輸物流誠信體系初步建立,。

“《意見》的核心在于通過拓展交通運輸服務領域、延伸服務鏈條,、優(yōu)化運輸服務供給,，提升物流業(yè)發(fā)展的整體效率效益,，從而更好服務于實體經(jīng)濟企業(yè)成本降低。”于勝英表示,。具體來看,，《意見》將從以下方面著力。

健骨架——完善銜接順暢的設施網(wǎng)絡,。在設施網(wǎng)絡建設中,，《意見》提出：一方面要加快主要交通干線貫通,，推進繁忙路段擴容改造,，形成貨暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區(qū)域物流大通道,；另一方面,，要暢通樞紐節(jié)點“微循環(huán)”，強化重點港口和大型綜合性物流園區(qū)集疏運鐵路,、公路的配套建設,，實現(xiàn)基礎設施無縫銜接。同時,，協(xié)同推進物流樞紐節(jié)點建設,，引導和完善重點區(qū)域物流基礎設施布局，支持一批具備多式聯(lián)運,、干支銜接,、口岸服務功能的貨運樞紐（物流園區(qū)）建設。

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