京東阿里又開撕了!

 

　　在日前播出的央視《對話》欄目中，京東集團CEO劉強東公開叫板京東物流的競爭對手菜鳥網絡。他認為，菜鳥網絡本質還是要在幾個快遞公司之上搭建數據系統。最后，幾家快遞公司的大部分利潤，都會被菜鳥物流吸走。

 

　　隨后，菜鳥網絡新聞發(fā)言人很快回應，“一家沒有平臺共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。”

 

　　雙方直擊對方痛點。

 

　　“電商的難點是物流，物流是電商的核心競爭力，是決定電商生死存亡的關鍵。”這句話似乎已經成為今日電商業(yè)界的廣泛共識，如今的電商之爭，早已不再是單純的價格戰(zhàn)，而是更加注重圍繞消費者體驗的服務之爭。

 

　　據統計，有關消費者網購的所有投訴當中，超過70%是與物流有關。包裹的破損、丟失，投遞的延遲與服務態(tài)度不佳，是投訴的主要內容。在這一思路轉變的背后，物流的地位愈發(fā)凸顯。

 

　　“此番博弈都是在強調自身物流方面的優(yōu)勢，揭露對方集團戰(zhàn)略中的不足。” 中國快遞協會原副秘書長、永驛物聯智庫資深專家邵鐘林認為，從模式上看，雙方并不具備太大可比性。因為從多個層面看，目前的格局也符合市場行為，以自營電商平臺起價的京東在物流方面同樣采用自建模式，涉及倉儲、配送等多個環(huán)節(jié)。而以平臺起家的阿里在物流方面依舊采取平臺戰(zhàn)略，這是發(fā)展模式所決定的。

 

　　2.

 

　　鷸蚌相爭由來已久

 

　　京東阿里關于物流模式之爭，其實由來已久。

 

　　早在2015年初，馬云針對京東供應鏈的自營模式與自建物流就有過這樣一段言論：“京東將來會成為悲劇……你知道京東現在多少人嗎?5萬人!阿里巴巴是慢慢長起來的，現在才23000人……你知道我為什么不做快遞?現在京東5萬人，倉儲將近三四萬人，一天配上200萬的包裹。我現在平均每天要配上2700萬的包裹，什么概念?”

 

　　然而在京東的支持者看來，孰是孰非還有待觀察。

 

　　騰訊電商CEO吳宵光在其兩年前的一次內部講話中提到，“原有淘寶模式，從物流角度來看是無效的——賣家辛辛苦苦從北京進一批貨拉到深圳，然后北京買家一買，賣家又辛辛苦苦讓‘四通一達’發(fā)回去。未來電商信息化的理想是盡量讓貨不動，就近發(fā)給用戶，讓信息化提升整個供應鏈的效率。物流是電商的核心競爭力，未來誰沒有物流能力，誰就不要做電子商務。如果一個電商的物流能力只是靠‘四通一達’，就是這個行業(yè)里水平最低的電商平臺。”

 

　　3.

 

　　誰是伙伴誰是狼?

 

　　眼界決定高度，思路決定出路。電商行業(yè)經過十幾年的發(fā)展，培育出了京東和阿里兩個巨頭。嚴格來講，雙方由于發(fā)展路徑不同，并不能在一個維度上區(qū)分優(yōu)劣。

 

　　劉強東有個著名的“十節(jié)甘蔗”理論。他認為，一個產品從創(chuàng)意、設計、研發(fā)、制造到定價五個環(huán)節(jié)應該由品牌商來做。然后接下來的營銷、交易、倉儲、配送到售后這五個環(huán)節(jié)應該由零售商來做。京東的自身定位也著重這后五個環(huán)節(jié)：以交易做基礎，延伸至倉儲、配送、售后、營銷等其他環(huán)節(jié)。這意味著，品牌商跟京東合作，只需要專注在產品的生產階段，流通環(huán)節(jié)交給京東來做，比較符合專業(yè)分工的理念。

 

　　阿里作為平臺電商，上述十個環(huán)節(jié)仍然需要由賣家自己來做。阿里僅提供展示機會和流量來源，盡可能招攬各種賣家，然后給賣家一個站點，由賣家自己更新和維護，而賣家自然會以市場需求為導向，因此“萬能的淘寶”的品類相當豐富。

 

　　電子商務離不開物流，流量被吸引到線上，而將他們留存的關鍵之處就在于線下，其中線下的重點就是物流。物流技術的穩(wěn)定和物流服務的優(yōu)質早已成為打通線上線下的核心。

 

　　《論語》曰：“夫仁者，己欲立而立人，己欲達而達人。”近年來，我國電商和快遞也相輔相成，完美地詮釋了何為“君子成人達已”。據國家郵政局數據，2008年至2015年間，快遞總業(yè)務量年均復合增長率達45%;2015年配送206.7億件，總收入2769.6億元。

 

　　對于京東阿里的物流模式互掐，產業(yè)時評人張書樂表示，京東和阿里在電子商務的各個鏈條上都時不時爆發(fā)“嘴仗”，其目的大多數時候都不是讓消費者圍觀，而是讓自己的潛在合作伙伴看到，用自己的商業(yè)價值去影響合作者，來爭取更多的同盟軍。

 

　　如此次事件的風暴中心“四通一達”等快遞公司作為“涉事者”就鮮有發(fā)聲。有業(yè)內人士表示，雙方說法從各自角度看都有道理，意圖也很明顯，就是想拉攏更多快遞伙伴加入到自己的陣營，或拆對方臺。不過對于快遞企業(yè)而言，當下最主要的還是打好本輪資本戰(zhàn)，爭取在這一輪洗牌中取得勝利。因為，對“四通一達”這樣的主流大型快遞企業(yè)而言，目前正抓緊進行的資本化運作才直接決定未來企業(yè)的市場地位。

 

　　盡管在菜鳥體系中，菜鳥掌握著上游流量資源，看似地位更為強勢。不過，邵鐘林也坦言，雖然表面上看快遞企業(yè)處于下游，但快遞企業(yè)也并不會完全按菜鳥套路來，“企業(yè)不會把所有東西都押在一方面，這也不符合市場規(guī)律”。

 

　　4.

 

　　看懂比PK更重要

 

　　一個是最大的自營電商，一個是最大的平臺電商;一個用物流號令天下，一個攜流量統帥三軍。模式差異使得京東和阿里成為了兩家完全不同的企業(yè)，在產品和體驗、平臺公信力方面大相徑庭、各有優(yōu)劣。

 

　　物流一直被認為是京東的核心競爭力。在劉強東看來，只要商品存儲得離買家足夠近，什么時效、服務等問題統統都會自然而然地迎刃而解，買家的購物體驗就一定會在眾多電商平臺中脫穎而出。為了使處理能力與日益增長的業(yè)務需求相匹配，京東進行了持續(xù)的資本投入：2007年從拿到第一輪1000萬美元融資開始，京東就著手自建物流體系，包括倉儲、分揀中心、干線運輸、配送站、配送員。如今7萬多名員工絕大多數是在倉儲和配送崗位上工作。自建物流可以保證商品及時送達，可以進行貨到付款，快遞員未來還能當做推銷員使用，成為O2O的線下流量入口。截至2016年3月31日，京東在全國運營209個大型倉庫，總面積約430萬平方米，京東運營的配送站和自提點達到5987個。

 

　　菜鳥被視作繼電商平臺、螞蟻金服之后的阿里巴巴第三個增長極。菜鳥物流極具共享精神，物流公司、淘寶賣家、各個企業(yè)都可以共享倉儲服務，從而會形成一個物流交易的數據，通過分析就知道在什么時間、什么區(qū)域、需要什么商品。各類賣家可以將物品提前放入各地的區(qū)域中心庫，而同時運輸成本當然也小過一單一單寄送給各地的買家，還可以使網購實現24小時到達，這個舉措就搭建了一個物流生態(tài)。根據官方提供的數據，截至2016 年3月，接入菜鳥體系共有128個倉，接入落地配公司超過20家。菜鳥在七個城市實現當日達，90個城市實現次日達。截至財年第四季度，阿里在中國超過 14000個農村建立農村淘寶服務站，提供購物及配送服務。

 

　　阿里抓住歷史機遇成為電商之王，京東則以“自營+自建”的購物體驗與之分庭抗禮。

 

　　今年1月，菜鳥網絡宣布聯合6家快遞公司推出眾包業(yè)務。今年4月，京東到家便宣布與眾包物流平臺達達進行合并。阿里研究院物流研究專家酒貍在反駁劉強東觀點時坦言，倉配也是菜鳥的三大戰(zhàn)略之一，“阿里正在進行倉配轉型，菜鳥倉儲面積年內將到達250萬平方米，離京東的430萬平方米還有距離。”