京東阿里又開(kāi)撕了!

 

　　在日前播出的央視《對(duì)話》欄目中，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東公開(kāi)叫板京東物流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò),。他認(rèn)為,，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個(gè)快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)。最后,，幾家快遞公司的大部分利潤(rùn),，都會(huì)被菜鳥(niǎo)物流吸走。

 

　　隨后,，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)言人很快回應(yīng),，“一家沒(méi)有平臺(tái)共享思維的企業(yè),，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤(rùn)養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴,、提升行業(yè),、繁榮生態(tài)的意義。”

 

　　雙方直擊對(duì)方痛點(diǎn),。

 

　　“電商的難點(diǎn)是物流,，物流是電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是決定電商生死存亡的關(guān)鍵,。”這句話似乎已經(jīng)成為今日電商業(yè)界的廣泛共識(shí),，如今的電商之爭(zhēng)，早已不再是單純的價(jià)格戰(zhàn),，而是更加注重圍繞消費(fèi)者體驗(yàn)的服務(wù)之爭(zhēng),。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，有關(guān)消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)的所有投訴當(dāng)中,，超過(guò)70%是與物流有關(guān),。包裹的破損、丟失,，投遞的延遲與服務(wù)態(tài)度不佳,，是投訴的主要內(nèi)容。在這一思路轉(zhuǎn)變的背后,，物流的地位愈發(fā)凸顯,。

 

　　“此番博弈都是在強(qiáng)調(diào)自身物流方面的優(yōu)勢(shì)，揭露對(duì)方集團(tuán)戰(zhàn)略中的不足,。” 中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng),、永驛物聯(lián)智庫(kù)資深專家邵鐘林認(rèn)為，從模式上看,，雙方并不具備太大可比性,。因?yàn)閺亩鄠€(gè)層面看，目前的格局也符合市場(chǎng)行為,，以自營(yíng)電商平臺(tái)起價(jià)的京東在物流方面同樣采用自建模式,，涉及倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)環(huán)節(jié),。而以平臺(tái)起家的阿里在物流方面依舊采取平臺(tái)戰(zhàn)略，這是發(fā)展模式所決定的,。

 

　　2.

 

　　鷸蚌相爭(zhēng)由來(lái)已久

 

　　京東阿里關(guān)于物流模式之爭(zhēng),，其實(shí)由來(lái)已久。

 

　　早在2015年初,，馬云針對(duì)京東供應(yīng)鏈的自營(yíng)模式與自建物流就有過(guò)這樣一段言論：“京東將來(lái)會(huì)成為悲劇……你知道京東現(xiàn)在多少人嗎?5萬(wàn)人!阿里巴巴是慢慢長(zhǎng)起來(lái)的,，現(xiàn)在才23000人……你知道我為什么不做快遞?現(xiàn)在京東5萬(wàn)人,，倉(cāng)儲(chǔ)將近三四萬(wàn)人，一天配上200萬(wàn)的包裹,。我現(xiàn)在平均每天要配上2700萬(wàn)的包裹,，什么概念?”

 

　　然而在京東的支持者看來(lái)，孰是孰非還有待觀察,。

 

　　騰訊電商CEO吳宵光在其兩年前的一次內(nèi)部講話中提到,，“原有淘寶模式，從物流角度來(lái)看是無(wú)效的——賣家辛辛苦苦從北京進(jìn)一批貨拉到深圳,，然后北京買家一買,，賣家又辛辛苦苦讓‘四通一達(dá)’發(fā)回去。未來(lái)電商信息化的理想是盡量讓貨不動(dòng),，就近發(fā)給用戶,，讓信息化提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。物流是電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，未來(lái)誰(shuí)沒(méi)有物流能力,，誰(shuí)就不要做電子商務(wù)。如果一個(gè)電商的物流能力只是靠‘四通一達(dá)’,，就是這個(gè)行業(yè)里水平最低的電商平臺(tái),。”

 

　　3.

 

　　誰(shuí)是伙伴誰(shuí)是狼?

 

　　眼界決定高度，思路決定出路,。電商行業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展,，培育出了京東和阿里兩個(gè)巨頭。嚴(yán)格來(lái)講,，雙方由于發(fā)展路徑不同,，并不能在一個(gè)維度上區(qū)分優(yōu)劣。

 

　　劉強(qiáng)東有個(gè)著名的“十節(jié)甘蔗”理論,。他認(rèn)為,，一個(gè)產(chǎn)品從創(chuàng)意、設(shè)計(jì),、研發(fā),、制造到定價(jià)五個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該由品牌商來(lái)做。然后接下來(lái)的營(yíng)銷,、交易,、倉(cāng)儲(chǔ)、配送到售后這五個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該由零售商來(lái)做,。京東的自身定位也著重這后五個(gè)環(huán)節(jié)：以交易做基礎(chǔ),，延伸至倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后,、營(yíng)銷等其他環(huán)節(jié),。這意味著，品牌商跟京東合作,，只需要專注在產(chǎn)品的生產(chǎn)階段,，流通環(huán)節(jié)交給京東來(lái)做，比較符合專業(yè)分工的理念,。

 

　　阿里作為平臺(tái)電商,，上述十個(gè)環(huán)節(jié)仍然需要由賣家自己來(lái)做。阿里僅提供展示機(jī)會(huì)和流量來(lái)源,，盡可能招攬各種賣家,，然后給賣家一個(gè)站點(diǎn)，由賣家自己更新和維護(hù),，而賣家自然會(huì)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,，因此“萬(wàn)能的淘寶”的品類相當(dāng)豐富。

 

　　電子商務(wù)離不開(kāi)物流,，流量被吸引到線上,，而將他們留存的關(guān)鍵之處就在于線下，其中線下的重點(diǎn)就是物流,。物流技術(shù)的穩(wěn)定和物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)早已成為打通線上線下的核心,。

 

　　《論語(yǔ)》曰：“夫仁者，己欲立而立人,，己欲達(dá)而達(dá)人,。”近年來(lái)，我國(guó)電商和快遞也相輔相成,，完美地詮釋了何為“君子成人達(dá)已”,。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2008年至2015年間,，快遞總業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)45%;2015年配送206.7億件,，總收入2769.6億元。

 

　　對(duì)于京東阿里的物流模式互掐,，產(chǎn)業(yè)時(shí)評(píng)人張書(shū)樂(lè)表示,，京東和阿里在電子商務(wù)的各個(gè)鏈條上都時(shí)不時(shí)爆發(fā)“嘴仗”，其目的大多數(shù)時(shí)候都不是讓消費(fèi)者圍觀,，而是讓自己的潛在合作伙伴看到,，用自己的商業(yè)價(jià)值去影響合作者，來(lái)爭(zhēng)取更多的同盟軍,。

 

　　如此次事件的風(fēng)暴中心“四通一達(dá)”等快遞公司作為“涉事者”就鮮有發(fā)聲,。有業(yè)內(nèi)人士表示，雙方說(shuō)法從各自角度看都有道理，意圖也很明顯,，就是想拉攏更多快遞伙伴加入到自己的陣營(yíng)，或拆對(duì)方臺(tái),。不過(guò)對(duì)于快遞企業(yè)而言,，當(dāng)下最主要的還是打好本輪資本戰(zhàn)，爭(zhēng)取在這一輪洗牌中取得勝利,。因?yàn)?，?duì)“四通一達(dá)”這樣的主流大型快遞企業(yè)而言，目前正抓緊進(jìn)行的資本化運(yùn)作才直接決定未來(lái)企業(yè)的市場(chǎng)地位,。

 

　　盡管在菜鳥(niǎo)體系中,，菜鳥(niǎo)掌握著上游流量資源，看似地位更為強(qiáng)勢(shì),。不過(guò),，邵鐘林也坦言，雖然表面上看快遞企業(yè)處于下游,，但快遞企業(yè)也并不會(huì)完全按菜鳥(niǎo)套路來(lái),，“企業(yè)不會(huì)把所有東西都押在一方面，這也不符合市場(chǎng)規(guī)律”,。

 

　　4.

 

　　看懂比PK更重要

 

　　一個(gè)是最大的自營(yíng)電商,，一個(gè)是最大的平臺(tái)電商;一個(gè)用物流號(hào)令天下，一個(gè)攜流量統(tǒng)帥三軍,。模式差異使得京東和阿里成為了兩家完全不同的企業(yè),，在產(chǎn)品和體驗(yàn)、平臺(tái)公信力方面大相徑庭,、各有優(yōu)劣,。

 

　　物流一直被認(rèn)為是京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在劉強(qiáng)東看來(lái),，只要商品存儲(chǔ)得離買家足夠近,，什么時(shí)效、服務(wù)等問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)都會(huì)自然而然地迎刃而解,，買家的購(gòu)物體驗(yàn)就一定會(huì)在眾多電商平臺(tái)中脫穎而出,。為了使處理能力與日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需求相匹配，京東進(jìn)行了持續(xù)的資本投入：2007年從拿到第一輪1000萬(wàn)美元融資開(kāi)始,，京東就著手自建物流體系,，包括倉(cāng)儲(chǔ)、分揀中心,、干線運(yùn)輸,、配送站、配送員。如今7萬(wàn)多名員工絕大多數(shù)是在倉(cāng)儲(chǔ)和配送崗位上工作,。自建物流可以保證商品及時(shí)送達(dá),，可以進(jìn)行貨到付款，快遞員未來(lái)還能當(dāng)做推銷員使用,，成為O2O的線下流量入口,。截至2016年3月31日，京東在全國(guó)運(yùn)營(yíng)209個(gè)大型倉(cāng)庫(kù),，總面積約430萬(wàn)平方米,，京東運(yùn)營(yíng)的配送站和自提點(diǎn)達(dá)到5987個(gè)。

 

　　菜鳥(niǎo)被視作繼電商平臺(tái),、螞蟻金服之后的阿里巴巴第三個(gè)增長(zhǎng)極,。菜鳥(niǎo)物流極具共享精神，物流公司,、淘寶賣家,、各個(gè)企業(yè)都可以共享倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，從而會(huì)形成一個(gè)物流交易的數(shù)據(jù),，通過(guò)分析就知道在什么時(shí)間,、什么區(qū)域、需要什么商品,。各類賣家可以將物品提前放入各地的區(qū)域中心庫(kù),，而同時(shí)運(yùn)輸成本當(dāng)然也小過(guò)一單一單寄送給各地的買家，還可以使網(wǎng)購(gòu)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)到達(dá),，這個(gè)舉措就搭建了一個(gè)物流生態(tài),。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，截至2016 年3月,，接入菜鳥(niǎo)體系共有128個(gè)倉(cāng),，接入落地配公司超過(guò)20家。菜鳥(niǎo)在七個(gè)城市實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá),，90個(gè)城市實(shí)現(xiàn)次日達(dá),。截至財(cái)年第四季度，阿里在中國(guó)超過(guò) 14000個(gè)農(nóng)村建立農(nóng)村淘寶服務(wù)站,，提供購(gòu)物及配送服務(wù),。

 

　　阿里抓住歷史機(jī)遇成為電商之王，京東則以“自營(yíng)+自建”的購(gòu)物體驗(yàn)與之分庭抗禮,。

 

　　今年1月,，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布聯(lián)合6家快遞公司推出眾包業(yè)務(wù)。今年4月,，京東到家便宣布與眾包物流平臺(tái)達(dá)達(dá)進(jìn)行合并,。阿里研究院物流研究專家酒貍在反駁劉強(qiáng)東觀點(diǎn)時(shí)坦言,，倉(cāng)配也是菜鳥(niǎo)的三大戰(zhàn)略之一，“阿里正在進(jìn)行倉(cāng)配轉(zhuǎn)型,，菜鳥(niǎo)倉(cāng)儲(chǔ)面積年內(nèi)將到達(dá)250萬(wàn)平方米,，離京東的430萬(wàn)平方米還有距離,。”