時間：2016-07-11 10:58:12 點擊：次
來源：鋰電網(wǎng) 作者：

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在這樣的大背景下，中國純電動物流車行業(yè)也實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,，數(shù)據(jù)顯示,，2015年我國純電動專用車總產(chǎn)量達到4.78萬輛，其中純電動貨車為4.45萬輛,，是以往年份產(chǎn)量的幾倍,。
放眼2016年，除了純電動物流市場需求仍舊高漲,，相應(yīng)的補貼政策也不斷出臺落地,，勢必將為純電動物流車這一新能源汽車細分市場帶來歷史性的發(fā)展機遇。

去年發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知（征求意見稿）》明確提出,，要完善新能源城市物流配送的運營政策,，對新能源物流車不實行限行限購約束政策，對新能源城市物流配送車運營權(quán)指標不實行總量控制,，并且鼓勵推行新能源城市物流配送車整車租賃,。

在補貼層面，僅2015年前10個月工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》,，就有62個品牌的218款電動物流車入選,，包括純電動載貨車、純電動廂式運輸車,、純電動郵政車等車型,，其中以純電動廂式運輸車居多。截至去年底,，全國88個新能源汽車示范城市中,，已有49個城市的推廣方案及補貼細則落地，針對城市物流配送這一重點領(lǐng)域也做出了相關(guān)規(guī)范和要求,，包括北京,、天津、廣東,、山東,、西安、上海,、武漢,、江蘇、福建等做出了相關(guān)規(guī)范和要求,。而在《2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補助標準》中,，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應(yīng)用補助標準按電池容量每千瓦時補助1800元,，補貼金額與2015年保持一致,，考慮到新能源汽車補貼退坡開始，其他車型的補貼都在下調(diào)而電動物流車保持一致,，總體說明國家在純電動物流車這一塊支持力度在加大,。

根據(jù)行業(yè)預(yù)測，2016年電動物流車市場規(guī)模有望大幅增長至200億元,，2016年到2020年合計市場空間約2015億元,，發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>

經(jīng)濟轉(zhuǎn)型下的兩大風(fēng)口

今年是中國“十三五”規(guī)劃開局之年，也是貫徹落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的關(guān)鍵之年,。伴隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整轉(zhuǎn)型,，物流行業(yè)將成為商用車市場銷量的新增長點，而冷鏈運輸與主要針對城市輕物流的純電動物流車將是重中之重,。

在城市物流體系中,，主要以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)為代表的城市輕物流和宅配越來越受關(guān)注,。這些服務(wù)與城市居民的生活息息相關(guān),，在配送車輛需求也不同于其他物流業(yè)務(wù)，而純電動物流車滿足了輕物流輕便小巧,、機動靈活,、專業(yè)化程度高三大特性。與此同時,，隨著人們生活質(zhì)量的提高,，我國的冷鏈配送業(yè)進入了一個高速發(fā)展期，高端車型需求越來越大,，這一物流細分市場同樣具有小批量,、多頻次的輕物流的特性。某種意義上,，這兩塊市場都是我國經(jīng)濟從投資出口主導(dǎo)型向消費主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變過程中的必然受益者,，只要民生經(jīng)濟向好，其發(fā)展驅(qū)動力都將源源不斷,。按照2015年國內(nèi)新能源物流車產(chǎn)量近5萬輛計算，業(yè)內(nèi)估測若物流車的新能源滲透率能逐步達到40%,，那么到2020年時產(chǎn)銷量規(guī)模將達到35萬輛,，這一廣闊的市場前景吸引了眾多國內(nèi)車企加快在新能源物流車領(lǐng)域的布局。

而目前看來,，主流大型汽車企業(yè)在電動物流車和冷鏈運輸領(lǐng)域都還剛剛開始發(fā)力,，但隨著市場的擴張和成熟，主流車企勢必加碼投入資源和精力，藍海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t?；蛟S并不會太久,。在政策東風(fēng)的鼓勵支持與不斷增長的市場需求的刺激下，純電動物流車和冷鏈運輸車的產(chǎn)銷量將持續(xù)高速增長,。

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