時間：2016-07-08 10:36:56 點(diǎn)擊：次
來源：中國物流產(chǎn)品網(wǎng) 作者：

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日前，在某論壇上，中國物流學(xué)會會長指出，在國家由“十二五”向“十三五”的轉(zhuǎn)變之際，我國物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段。

也就是說，傳統(tǒng)倉配體系已經(jīng)不能滿足時代的需求，在后電商時代，電商倉儲、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發(fā)展的重點(diǎn)，整個物流行業(yè)將呈現(xiàn)出四個大趨勢。物流行業(yè)在2016年將迎來新的拐點(diǎn)。

【一】配送半徑?jīng)Q定企業(yè)生存空間

最近，各路巨頭在物流配送領(lǐng)域動作不斷，比如餓了么在上海召開網(wǎng)上訂餐開放配送平臺大會，要集結(jié)數(shù)十萬團(tuán)隊(duì)配送力量；百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號稱可以1秒鐘完成1萬訂單的分配、實(shí)現(xiàn)實(shí)時的個性化數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)以及可視化實(shí)時監(jiān)控界面。

其實(shí)，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業(yè)半徑越小，那么用戶獲得商品的時間就越短，用戶體驗(yàn)自然也最好。行業(yè)專家表示，互聯(lián)網(wǎng)時代，物流體系最重要的是對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)籌優(yōu)化，提升體驗(yàn)降低成本，未來物流最理想的是找到一個“平衡點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)倉儲布局與運(yùn)力實(shí)現(xiàn)效益最大化，提升用戶體驗(yàn)的同時降低企業(yè)的物流成本。

目前，各行業(yè)巨頭也紛紛開始試水尋找這一“平衡點(diǎn)”，京東在43座城市運(yùn)營了143個大型倉庫，覆蓋全國范圍內(nèi)的1961個區(qū)縣；蘇寧物流在300個城市建立了分撥中心……但是就當(dāng)前情況來看，專業(yè)大件物流配送領(lǐng)域，日日順物流已經(jīng)積累了較領(lǐng)先的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

【二】城市農(nóng)村雙向物流體系打通

1月4日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出發(fā)展電商和“互聯(lián)網(wǎng)”，一方面把城市的工業(yè)產(chǎn)品帶到農(nóng)村；另一方面把農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村的特色產(chǎn)品帶到城市，但是無論是城市到農(nóng)村，還是農(nóng)村到城市，雙向物流體系的打通成為關(guān)鍵。據(jù)了解，過去村里的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城之路十分艱難，由于路途長遠(yuǎn)，一方面時效難以保證，另一方面缺乏專業(yè)的包裝和冷鏈設(shè)備，導(dǎo)致商品在路上損耗很大。

而農(nóng)村消費(fèi)者網(wǎng)購與城市有著很大的差異，需要滿足大量的個性化需求。“村里人時不時就買幾根5至6米長的電線桿和休息用的涼亭。”這些商品不僅普通快遞物流企業(yè)難以運(yùn)送，有些還需要施工和安裝，城鄉(xiāng)雙向體系的搭建成為考驗(yàn)物流企業(yè)的一道難題。

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