時間：2016-06-20 08:36:37 點擊：次
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者：高江虹

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然而，資本對于快遞公司來說,，很可能是個助推器,，也是個毀滅器。同質(zhì)化競爭便是各家公司繞不開的檻,。

令資本市場尷尬的是,，這么多家上市的快遞公司，愿景都是類似的,，即都是物流供應(yīng)鏈綜合運營商,。張鴻濤無奈的打了一個比喻“如果到這家飯店吃飯，這個菜沒有那個菜沒有,，那顧客下次就不來了”,，如此心態(tài)逼得天天快遞需要在多個運輸網(wǎng)絡(luò),、倉配等業(yè)務(wù)都有所布局，未來甚至要延伸快運等,。但精力分散各業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量就難以在行業(yè)里突圍,。盡管意識到這一矛盾，張鴻濤表示天天快遞未來有信心成為一家卓越的公司,，前提條件要做一個綜合性物流解決方案提供方,，要提供一個基于物聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈。

只不過這一愿景目前暫時看不甚分明,，天天快遞對外的側(cè)重點未能清晰,。與其他快遞公司一樣未能有不同的面孔。如此一來,，并購其實相當(dāng)艱難,。

天天快遞與申通快遞之間有著極深的高管淵源與資本紐帶，申通快遞總裁陳小英的丈夫是天天快遞原董事長奚春陽,。2015年9月,，申通快遞與天天快遞實施戰(zhàn)略重組后，由陳德軍出任天天快遞董事長,，奚春陽改任申通天天戰(zhàn)略合作小組組長,。兩家公司戰(zhàn)略重組后在運營、產(chǎn)品,、信息技術(shù),、快件最后一公里等領(lǐng)域展開資源整合。盡管市場期盼資源整合動作再度深化,，但申通與天天快遞始終沒有最終合并成一家,，就連上市都分開兩家各自上。

張鴻濤坦言,，兼并重組是需要在差異化競爭到一定階段,，形成互補的時候才會選擇，而當(dāng)下快遞公司之間的同質(zhì)化競爭嚴(yán)重,，重組不一定能1+1大于2,，沒有重組的必要。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅也坦率指出,，這么多家快遞公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)一樣,，重組同質(zhì)化網(wǎng)絡(luò)完全沒有必要，必須要各自轉(zhuǎn)型找到自己的側(cè)重點,，比如做落地配,、做快運、做冷鏈,、做航空等,。有所側(cè)重之后再行合并成為綜合物流公司,。但她坦承未知這一路徑會不會實現(xiàn)，快遞公司會如何使用資本的力量一切尚未可知,。“目前下結(jié)論尚早,。”

童文紅同時指出，目前電商只占到整個社會零售總額的6%,，預(yù)計未來可以達(dá)到20%,，從6%增長到20%，意味著目前4萬億電商零售交易額到2020年將可達(dá)到10萬億之多,，且中國電商什么都賣，物流需求非常多元化,，或非兩三家物流公司能夠承載得下這么大的市場,。

這或許也將給“天天快遞”們足夠的市場空間。

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