時(shí)間：2016-05-03 08:52:42 點(diǎn)擊：次
來源：南方日報(bào) 作者：董鵬

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隨著我國經(jīng)濟(jì)崛起以及與國際交流日益頻繁,，人們對物資與信息流通產(chǎn)生了更大、更多元化,、更個(gè)性化的需求,，在這種背景下,，快遞服務(wù)基本形成了三種模式：同城快遞、國內(nèi)異地快遞和國際快遞,。同城快遞是快遞企業(yè)為處在同一城市不同轄區(qū)的發(fā)件人和收件人所進(jìn)行的快件收發(fā)活動(dòng),，能夠?yàn)閲H快遞和國內(nèi)異地快遞進(jìn)行終端配送。同城快遞的重點(diǎn)是“同城”，因此更突出配送速度和個(gè)性化服務(wù),。筆者認(rèn)為,，在當(dāng)下同城共同配送體系不健全的環(huán)境下，同城快遞主要抓住了用戶對“末端快遞配送”的服務(wù)需求點(diǎn)：時(shí)效性強(qiáng),、安全性高和服務(wù)靈活,。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，實(shí)際上它不僅極大地影響著大型物流企業(yè)配送的整體時(shí)效性,，還為一些小型快遞企業(yè)提供了同城配送網(wǎng)絡(luò),，同城配送還可以為客戶提供定制化的同城配送方案，通過與客戶的深度合作,，讓廣大消費(fèi)者可以足不出戶便可享受到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和便捷的服務(wù),。專業(yè)的同城快遞則可以彌補(bǔ)部分大型快遞企業(yè)在同城快遞業(yè)務(wù)上的“短板”，為企業(yè)客戶提供更精細(xì)化的服務(wù),。

目前,，國內(nèi)同城遞送的主要產(chǎn)品分別為：單證照類業(yè)務(wù)、重點(diǎn)行業(yè)類業(yè)務(wù),、商務(wù)類（或民用類）業(yè)務(wù),、個(gè)性化增值類業(yè)務(wù)。特別是配送類業(yè)務(wù)的附加內(nèi)容比較多,，延伸范圍比較廣,，可以根據(jù)客戶的需求，提供倉儲,、配送,、代收貨款等服務(wù)。不少同城配送公司還學(xué)習(xí)全網(wǎng)快遞企業(yè)推出了“當(dāng)日達(dá)”“次日達(dá)”“限時(shí)達(dá)”等特色服務(wù),，成為越來越多同城零售企業(yè)的首選,。未來，同城遞送業(yè)務(wù)中最大的個(gè)性化潛力業(yè)務(wù)的增值將成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn),。其制勝的關(guān)鍵詞為“個(gè)性化”,，即回歸快遞業(yè)本質(zhì)，從客戶需求出發(fā),，為客戶提供滿意的服務(wù),，同時(shí)在同質(zhì)化服務(wù)的基礎(chǔ)上另辟蹊徑，增加服務(wù)本身的含金量和鮮明特色,，提高客戶的滿意度,，繼而在滿意度的提高中獲得更大收益。

同城快遞發(fā)展之爆發(fā)

目前,，國內(nèi)的干線物流主要是城市之間的運(yùn)輸,，鐵路,、航空、水運(yùn)且不用說,，公路運(yùn)輸業(yè)基本被服務(wù)較為統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)的專線公司所覆蓋,。但是，干線物流公司經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)問題是：“貨運(yùn)到目的地城市了,，然后怎么辦呢,？”目前干線企業(yè)的慣常解決方法有兩種，一種是把麻煩推給客戶,，要求他們到物流園自提；另一種是干線物流公司通過自己的物流渠道,，但一般都需要等到貨把整車裝滿后,，再開始挨個(gè)進(jìn)行派送。這兩種方法顯然都不是最優(yōu)解,，前者犧牲了企業(yè)自我的服務(wù)能力,，而后者犧牲了時(shí)間和效率。因此,，很多同城快遞的需求,，其實(shí)是被抑制了。

在探索同城遞送新模式方面,，以人人快遞,、閃送、快收等為代表的新型配送服務(wù)商從一線城市入手,，以P2P直送的方式提供同城快遞服務(wù),。雖然這些新模式還存在著諸多問題，甚至是硬傷,，但這些企業(yè)在提高同城快遞效率,，填補(bǔ)同城遞送需求缺口，以及創(chuàng)造新的增值需求方面還是值得點(diǎn)贊的,。因此,，“順路經(jīng)濟(jì)”這一概念在人人快遞、閃送,、快收等企業(yè)的帶動(dòng)下逐步走進(jìn)了人們的視野,，并試圖改寫傳統(tǒng)快遞行業(yè)的競爭規(guī)則。以閃送為代表的同城專人直送的快遞模式最大的特點(diǎn)就是專注于速度與效率,，以直送的方式砍掉了所有中轉(zhuǎn)分揀環(huán)節(jié),。但以現(xiàn)階段閃送遞送人員結(jié)構(gòu)來看，還是存在著以社會(huì)安全為代價(jià)提升效率的問題,。即便有著諸多問題,，它畢竟開拓了一條與傳統(tǒng)的同質(zhì)化服務(wù)加拼價(jià)格不同的思路,。這不禁讓人們看到了同城快遞在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，出現(xiàn)了更快捷,、更安全的新玩法,、新形態(tài)、新思維的局面,。

對“最后一公里”和個(gè)性化配送需求的爆發(fā),，讓同城物流擁有了巨大的潛在市場和發(fā)展動(dòng)能。物流市場是個(gè)萬億級的市場,，其整體占到GDP的18%左右,，超過了房地產(chǎn)行業(yè)的GDP占比。據(jù)悉,，2014年中國的同城供應(yīng)鏈配送市場有8000億的市場潛力,，并且這個(gè)數(shù)字按照每年15%的增長速度逐年遞增，2015年中國的同城供應(yīng)鏈配送更達(dá)到約1萬億的規(guī)模,。從近三年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展數(shù)據(jù)來看,，同城業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，在整體快遞業(yè)務(wù)中占比也穩(wěn)步提升,，其中2013年處理23億件,、2014年處理36億件、2015年處理54億件,。2015年,，同城業(yè)務(wù)量占快遞整體業(yè)務(wù)量26%，同城業(yè)務(wù)收入占快遞整體業(yè)務(wù)收入14%,。如此巨大的一塊“蛋糕”也引得眾多企業(yè)紛紛涉足其中,，以便可以搶先一步占據(jù)行業(yè)高地。“眾人拾柴火焰高”,，這樣的發(fā)展局面不僅可以更好地解決“最后一公里”配送問題,，而且可以提供讓人們的生活更加便利的外延服務(wù)。

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