時(shí)間：2016-03-01 11:44:14 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：運(yùn)聯(lián)傳媒 作者：沙松濤

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從提出供給側(cè)改革開(kāi)始，降成本作為供給側(cè)改革“三去一補(bǔ)一降”的五大任務(wù)被提上議程，也就成了熱詞，欣喜的是物流這朵“野百合”終于開(kāi)始被社會(huì)所廣泛關(guān)注。
物流成本

在物流行業(yè)這30年的野蠻式大發(fā)展中，傳統(tǒng)的物流行業(yè)苦不堪言，一面是面臨著行業(yè)內(nèi)殘酷又無(wú)序的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，一面正飽受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)沖擊的迭代打壓，早已不堪重負(fù)。尤其是一幫無(wú)腦又無(wú)良的所謂專家們卻不斷在叫囂著物流成本17%18%。好像物流行業(yè)拖了國(guó)家的大腿似得。我想問(wèn)問(wèn)，你們?cè)绺陕锶チ耍?/p>

降成本的本質(zhì)就是提質(zhì)、增效、增量。但如何降低物流成本呢？無(wú)論是供給側(cè)也好，需求側(cè)也罷，物流是連接供、需兩端的作業(yè)鏈條，降低物流成本，不僅僅是降低的成本，它的本質(zhì)是降低企業(yè)的物流成本。首先降低社會(huì)物流成本不是降運(yùn)費(fèi)，傳統(tǒng)物流企業(yè)的毛利潤(rùn)平均只有5%，早已被各個(gè)環(huán)節(jié)壓縮到一個(gè)行將崩潰的邊緣。其次，降低物流成本，不僅僅是物流企業(yè)的任務(wù)，它是一個(gè)社會(huì)化行為，是要全社會(huì)、全產(chǎn)業(yè)鏈條的來(lái)落實(shí)的，尤其是在政府層面，更要給予充分的保障和支持。

在降低物流成本方面，一直存在有兩個(gè)誤區(qū)。

誤區(qū)一：關(guān)于“”這個(gè)偽命題

以“綠色通道”為例，表象上雖然降低了車輛的通行成本，但這種收益對(duì)上下游和其他環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)和傳導(dǎo)效應(yīng)并不明顯，尤其是車輛根本沒(méi)有將受惠傳導(dǎo)到供、需雙方。所以老百姓的果蔬產(chǎn)品，該賣不出還是賣不出，消費(fèi)者購(gòu)買的菜該多少錢還是多少錢。在通行費(fèi)上國(guó)家投入不菲，但效果卻根本不明顯。結(jié)果就是，國(guó)家對(duì)老百姓僅僅有了個(gè)交代而已。可見(jiàn)，任何不具備關(guān)聯(lián)性和傳導(dǎo)性的單一要素都無(wú)法真正降低成本。筆者認(rèn)為，這筆錢如果按生產(chǎn)環(huán)節(jié)匹配到相應(yīng)的物流企業(yè)效果可能會(huì)更好。

誤區(qū)二：關(guān)于降低“空駛率”這個(gè)偽命題

很多地方政府把降低空駛率作為一個(gè)衡量物流的指標(biāo)，空駛率的核算基準(zhǔn)本身就是存在難以自圓其說(shuō)的問(wèn)題。表象上好像大家都做了很多文章，而行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是，除了特種運(yùn)輸或特殊情況外，幾乎沒(méi)有任何一臺(tái)貨車會(huì)在回程中放空車返回的，即便是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不均衡，回返貨物少不能支持直接返流，通過(guò)迂回其他省份，也不會(huì)有所謂的空駛。建議那些創(chuàng)造所謂“降低空駛率”的，應(yīng)該改為提升“配載率”才對(duì)。

從企業(yè)的物流成本構(gòu)成來(lái)說(shuō)，物流成本構(gòu)成是多元化的，它由物流企業(yè)成本、產(chǎn)業(yè)鏈條物流節(jié)點(diǎn)成本和區(qū)域經(jīng)濟(jì)成本三個(gè)層面組成。筆者認(rèn)為，這也正是政府層面降低物流成本的三條路徑。

路徑一：要全面降低物流企業(yè)成本

宏觀上，物流行業(yè)正在處于向現(xiàn)代化規(guī)范化轉(zhuǎn)型提升的關(guān)鍵時(shí)期，各類物流平臺(tái)企業(yè)正在興起，物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)正面臨著高度細(xì)分的趨勢(shì)，加快對(duì)行業(yè)的集聚和引導(dǎo)，促進(jìn)物流服務(wù)的集成，加強(qiáng)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的引導(dǎo)，才是降低物流成本的有力舉措。

微觀上，物流企業(yè)成本中包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流行業(yè)組織、物流信息科技等幾個(gè)方面共同構(gòu)成，具體體現(xiàn)在人、車、貨、網(wǎng)、倉(cāng)、園、店等多個(gè)要素環(huán)節(jié)上，它本身就是多元的。

能夠體現(xiàn)物流功能要素的優(yōu)化和關(guān)聯(lián)程度，實(shí)現(xiàn)功能要素的集約和傳導(dǎo)的關(guān)鍵，主要體現(xiàn)在行業(yè)的信息化程度、網(wǎng)絡(luò)化程度、標(biāo)準(zhǔn)化程度、集約化程度、規(guī)范化程度、科技化程度、多式聯(lián)運(yùn)程度等幾個(gè)方面，這也正是有效降低物流成本的最有效載體。

呼吁政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流行業(yè)組織、物流行業(yè)科技等方面，要在物流基礎(chǔ)設(shè)施上，彌補(bǔ)行業(yè)的“先天”硬件問(wèn)題，要在行業(yè)組織上加強(qiáng)“后天”的傳導(dǎo)和關(guān)聯(lián)問(wèn)題。以提質(zhì)量、增效率為目標(biāo)，以物流企業(yè)尤其是平臺(tái)型企業(yè)為切入點(diǎn)，引導(dǎo)扶持一批中小物流企業(yè)，先讓物流企業(yè)健康起來(lái)。落實(shí)稅費(fèi)減免、亂收費(fèi)、砍掉不必要的二級(jí)維護(hù)等各個(gè)要素上多要素發(fā)力，全面降低物流企業(yè)的成本，并給予行之有效的保障性政策的支持和引導(dǎo)。

路徑二：是要全流程降低產(chǎn)業(yè)鏈條的成本

產(chǎn)業(yè)鏈條的物流節(jié)點(diǎn)成本是指物流上、下游的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)成本。產(chǎn)業(yè)鏈條的成本由產(chǎn)、銷、倉(cāng)、運(yùn)、配五大節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，以倉(cāng)儲(chǔ)為核心鏈接整個(gè)生產(chǎn)、商貿(mào)和流通兩個(gè)上下游。要大力推進(jìn)倉(cāng)、運(yùn)、配一體化的運(yùn)營(yíng)體系，使物流企業(yè)在物理上與上下游生產(chǎn)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸和銷售企業(yè)無(wú)縫對(duì)接，最大化的減少中間流通環(huán)節(jié)，節(jié)約人力、物力，減少資源浪費(fèi)，有效降低成本。

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