時(shí)間：2015-12-07 16:47:01 點(diǎn)擊：次
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近年來,，物流業(yè)正向著規(guī)?；⑿畔⒒I(yè)化的方向飛速發(fā)展,，國家扶持物流業(yè)發(fā)展的新政策為物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。但由于法律風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)的缺乏,，以及目前物流法律法規(guī)的分散性和滯后性,，物流企業(yè)在經(jīng)營中面臨大量的法律風(fēng)險(xiǎn)。因此,，切實(shí)加強(qiáng)物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí),，提高物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范能力顯得尤為重要，您知道物流企業(yè)有哪些法律風(fēng)險(xiǎn)嗎?今天小編對(duì)物流企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了整理,，以供大家參考,。

（一）運(yùn)輸環(huán)節(jié)法律風(fēng)險(xiǎn)

（1）簽約主體及其償債能力風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)務(wù)中，物流企業(yè)在簽訂合同時(shí)往往忽略簽約主體及其償債能力問題,。有些公司根本就只是個(gè)皮包公司,，物流企業(yè)將貨物交其轉(zhuǎn)運(yùn)之后毀損滅失了，甚至被其私吞了,，損失很難追回,，而物流企業(yè)卻要承擔(dān)對(duì)委托人的賠償責(zé)任。有些合同或運(yùn)單只填寫司機(jī)名字或車牌號(hào)碼,，若貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生毀損滅失,，而司機(jī)賠償能力有限或根本沒有賠償能力，物流企業(yè)又找不到證據(jù)證明該司機(jī)有權(quán)代表其他公司簽約,，損失很難追回,。

（2）托運(yùn)人加重承運(yùn)人責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

托運(yùn)人為了更好的維護(hù)自身利益，在制訂運(yùn)輸合同時(shí)往往會(huì)設(shè)置一些條款加重承運(yùn)人的責(zé)任,。物流企業(yè)急于得到業(yè)務(wù)忽略了合同審查,，使得自己承擔(dān)了過重的合同義務(wù)和違約賠償責(zé)任，在產(chǎn)生損失發(fā)生糾紛時(shí)吃了大虧,。

（3）托運(yùn)人交貨指示風(fēng)險(xiǎn)

有些托運(yùn)人在貨運(yùn)合同或托運(yùn)單上未列明收貨人,，貨物運(yùn)到后才指定收貨人;有些只寫了收貨人的簡稱或電話號(hào)碼;有些在交貨前臨時(shí)改變收貨人。在這些情況下,，承運(yùn)人應(yīng)該保留托運(yùn)人交貨指示的相關(guān)證據(jù),，如電話錄音，書面指示材料等,，否則,，一旦托運(yùn)人不認(rèn)可該指示，以錯(cuò)誤交貨為由起訴承運(yùn)人,，承運(yùn)人即面臨賠償責(zé)任,。

（4）道路交通事故、船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)務(wù)中,，有的物流企業(yè)與自然人簽訂掛靠協(xié)議進(jìn)行掛靠經(jīng)營運(yùn)輸,。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,，掛靠經(jīng)營的機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故，由掛靠人與被掛靠單位承擔(dān)連帶賠償責(zé)任,。因此,，在掛靠車輛發(fā)生交通事故造成損失權(quán)利人要求賠償?shù)那闆r下，掛靠人作為自然人往往償債能力有限,，而物流企業(yè)將面臨賠償風(fēng)險(xiǎn),。船舶掛靠經(jīng)營的責(zé)任承擔(dān)目前雖無非常明確的法律法規(guī)規(guī)定，但司法審判實(shí)踐中不乏判決掛靠人與被掛靠人承擔(dān)連帶責(zé)任的判例,。

此外,，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)還有因貨物運(yùn)輸不當(dāng)造成貨物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn),，以及貨物遲延交付的違約賠償風(fēng)險(xiǎn)等,。

（二）包裝環(huán)節(jié)法律風(fēng)險(xiǎn)

（1）包裝條款不明確風(fēng)險(xiǎn)

有些物流企業(yè)在包裝條款中籠統(tǒng)寫“普通包裝”、“一般包裝”,、“習(xí)慣包裝”等詞語,，這樣的描述是非常不明確的，容易發(fā)生爭(zhēng)議,。應(yīng)在包裝條款中明確約定包裝材料,、包裝規(guī)格、包裝方式,、包裝文字說明,、費(fèi)用負(fù)擔(dān)等細(xì)節(jié)，以及搬運(yùn),、堆放的具體要求。

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