時間：2015-09-10 09:39:59 點擊：次
來源：每日經(jīng)濟新聞 作者：李卓

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昨日(9月9日)，智能出行領域發(fā)生兩大事：一是專注于垂直共享巴士領域的接我科技宣布獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資，但未公布具體金額；二是滴滴打車宣布啟用全新Logo，并更名“滴滴出行”，同時滴滴快的CEO程維確認滴滴快的完成一輪最新融資，融資額達30億美元。

這是阿里繼投資快的打車后，再度投資智能出行領域，阿里也因此成為BAT(百度、阿里以及騰訊)中首家進軍共享巴士的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。阿里投資的快的打車在完成與滴滴合并后，今年7月底滴滴快的也推出了巴士業(yè)務。

接我科技創(chuàng)始人兼CEO劉輝透露，目前接我科技和滴滴巴士的線路重合度已達30%。那么，同攜阿里的接我科技與滴滴究竟是對手還是盟友？

當被問及未來資本方是否希望接我科技跟競爭對手合并時，劉輝對《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，“不排除”，但他同時強調(diào)早先合并不太可能，“一定要先較勁，打一打才知道，總得有一個人先服”。由此看來，作為智能出行領域的又一風口，共享巴士的“肉搏戰(zhàn)”在所難免。

與滴滴巴士有區(qū)別

滴滴打車更名“滴滴出行”的背后，主要是滴滴已經(jīng)從當初單一的出租車打車軟件，成長為涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業(yè)務在內(nèi)的一站式出行平臺。

在劉輝看來，如果將滴滴比喻為“陜西小吃”，接我科技就是專門的肉夾饃店。“你到陜西小吃和專門的肉夾饃店，一定會不一樣的。”

據(jù)悉，接我科技成立于2014年7月，其創(chuàng)始人劉輝曾任神州租車副總裁，其他團隊成員來自百度、聯(lián)想、餓了么、e代駕等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。此輪來自阿里的戰(zhàn)略投資也是接我科技的A輪融資。接我科技曾獲得策源創(chuàng)投、真格基金等機構(gòu)數(shù)百萬美元的融資。

目前，接我科技推出的產(chǎn)品包括“接我云班車”和“接我擺渡車”，班車線路已覆蓋北京、杭州等全國重點城市的主要商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)，1/3的業(yè)務來源于企業(yè)用戶。雖然從一開始就明確拼車市場的創(chuàng)業(yè)方向，但接我大巴今年初才正式推出。

劉輝對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，放棄私家車拼車業(yè)務并非因為市場競爭過于激烈，而是他認為私家車拼車難產(chǎn)生很好的商業(yè)模式。與大巴拼車所建立的人和人之間的連接相比，二者體量不在一個數(shù)量級上。

劉輝認為，今天在坐公交車的人，至少有30%的人愿意從公交車上走下來，到共享巴士上去。“我們會跟公交形成協(xié)同關系，我們解決特殊人群的需求。每年有1000多億次城市交通的運營數(shù)量，300多億次的人會產(chǎn)生城市內(nèi)的交通需求。”

車費、廣告費基本覆蓋成本

對于阿里投資的具體數(shù)額，劉輝并沒有透露。他表示，不太希望用資金來證明接我科技的實力。但劉輝很清楚的是，因為滴滴等大鱷在大巴拼車的入局，共享巴士競爭已非常激烈，目前市場上仍在開疆拓土的巴士拼車就超過10家企業(yè)。

就在昨日，滴滴快的CEO程維在夏季達沃斯論壇上，確認滴滴快的完成一輪最新融資，融資額達30億美元。

外界最關心的還是價格戰(zhàn)，比如滴滴巴士之前一直在用1分錢的價格吸引巴士的客人。對此，劉輝表示：“要么拼價格，要么拼服務，要么拼客戶獲取成本。一切以‘燒錢’為導向的公司都是耍流氓。”

在劉輝看來，早先的“燒錢”模式已經(jīng)過去，因為要找到營銷的定義，要尋找真正的目標客戶。比如，現(xiàn)在很多打車的人，可能并不是因為打車是他最常用的出行方式，只是因為“燒錢戰(zhàn)”才選擇打車。

出乎外界意料的是，劉輝一直認為，和接我科技產(chǎn)生競爭關系的并不是滴滴巴士，而是美團。

“因為滴滴最主要的核心業(yè)務框架還是解決一輛車與一個人之間的需求，巴士的業(yè)務只是在其出行領域產(chǎn)生。而巴士跟轎車的業(yè)務不一樣，因為巴士要一群人在一個車里面，要想滿足所有人同樣的出行是非常難的。接我科技解決的是一群人做一件事，所以最有可能產(chǎn)生競爭關系的是美團。”劉輝說道。

當被問及接我共享大巴的盈利模式時，劉輝告訴記者，接我科技主要通過車內(nèi)廣告和提供增值服務(如早餐、飲料等)獲得收益。目前接我科技的車費及其廣告收入，基本可以跟成本持平。隨著BAT的入場，有些小公司已經(jīng)不敢玩了，巴士共享的進入門檻在提高。