時(shí)間：2015-09-06 14:49:12 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：第一物流網(wǎng) 作者：胡國(guó)華

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近日，一份“華東O2O項(xiàng)目死亡全名單”在網(wǎng)上流傳，包含餐飲、社區(qū)、汽車(chē)、房產(chǎn)等九大行業(yè)的陣亡O2O項(xiàng)目，令人嘆惋。有人將失敗原因歸結(jié)為同質(zhì)化、運(yùn)營(yíng)難度大、成本高等因素，以此提醒創(chuàng)業(yè)者及時(shí)調(diào)整方向，莫重蹈覆轍。

而在筆者看來(lái)，許多O2O創(chuàng)業(yè)者對(duì)行業(yè)理解不夠透徹，“虛的”成分太多是主因，物流O2O亦如此。要想逃離死亡名單，創(chuàng)業(yè)者就必須務(wù)實(shí)起來(lái)，尤其要注意以下幾個(gè)弊病：

一是務(wù)虛多于務(wù)實(shí)。一些創(chuàng)業(yè)者對(duì)物流行業(yè)痛點(diǎn)的理解不夠透徹，開(kāi)發(fā)的平臺(tái)不夠接地氣，雖口號(hào)很響亮，但“雷聲大雨點(diǎn)小”。物流業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)較多，有些痛點(diǎn)不是靠平臺(tái)模式就能化解的，比如誠(chéng)信體系建設(shè)，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游齊參與才能逐步完善；再如車(chē)貨雙方交易，若只是將物流業(yè)務(wù)從線下搬到線上，其實(shí)平臺(tái)存在的價(jià)值并不大。創(chuàng)業(yè)者還需要從貨主的一些具體問(wèn)題出發(fā)滿(mǎn)足其需求，而不是靠一個(gè)平臺(tái)解決所有行業(yè)痛點(diǎn)。

二是淺表開(kāi)發(fā)，后續(xù)乏力。有些創(chuàng)業(yè)者沒(méi)有行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為賺第一桶金硬要憑借軟件技術(shù)或互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)擠進(jìn)來(lái)，導(dǎo)致企業(yè)不具備持續(xù)發(fā)展能力。而跨界包括靠“一招鮮”的創(chuàng)業(yè)模式風(fēng)險(xiǎn)都極大。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實(shí)質(zhì)是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化，不只是缺少一張網(wǎng)，也不光需要技術(shù)、資本的支持，更需要對(duì)解決實(shí)際問(wèn)題的深入研究和總結(jié)。創(chuàng)業(yè)者不畏艱難甚至從零起步的精神可嘉，不過(guò)，要想獲得成功，必須抓住行業(yè)深層次矛盾，解決一部分問(wèn)題，才能成為產(chǎn)業(yè)鏈條上的有機(jī)組成，期間還要經(jīng)歷無(wú)數(shù)次的試錯(cuò)。

三是盲目復(fù)制，缺乏定位。一些創(chuàng)業(yè)者盲目追求互聯(lián)網(wǎng)名人的創(chuàng)業(yè)歷程和成功經(jīng)驗(yàn)，夢(mèng)想通過(guò)模仿QQ、淘寶、滴滴打車(chē)等成功模式復(fù)制一個(gè)物流商業(yè)帝國(guó)。他們相信互聯(lián)網(wǎng)可以加一切，卻忽略了物流業(yè)的特殊性。所以，單純復(fù)制模式有可能水土不服。干線、同城物流運(yùn)輸與同城客運(yùn)區(qū)別很大，創(chuàng)業(yè)者不僅需要借鑒模式，還要在運(yùn)用上有所取舍，更是莫讓所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維成為新的發(fā)展桎梏。

另外，一些平臺(tái)為博眾人眼球和獲得資本關(guān)注，虛構(gòu)功能、夸大宣傳等表現(xiàn)也已被詬病。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，下半年我國(guó)可能會(huì)出現(xiàn)O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)倒閉潮。物流O2O創(chuàng)業(yè)者只有拋棄“虛的”，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，才有可能留下。