時間：2015-08-26 21:42:33 點(diǎn)擊：次
來源：中國貿(mào)易金融網(wǎng) 作者：

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自2008年爆發(fā)環(huán)球金融危機(jī)以來,，歐美經(jīng)濟(jì)一直乏力，國際貿(mào)易增長速度持續(xù)減緩的情況下,，全球航運(yùn)版圖發(fā)生變化。無論從三大航運(yùn)板塊中的集裝箱,、干散貨,，還是液體散貨中任何一項(xiàng)來看，都顯示出世界航運(yùn)的重心開始出現(xiàn)由西方向東方移動的趨勢,。

在這樣的背景下,，中國政府提出“一帶一路”倡議，并按照“一帶一路”愿景和規(guī)劃提出要重點(diǎn)推進(jìn)口岸基礎(chǔ)設(shè)施,、陸水聯(lián)運(yùn),、推進(jìn)港口合作，增加海上航線和班次以及加強(qiáng)海上物流信息化合作等內(nèi)容,。這不僅將激活,、擴(kuò)大中國和“一帶一路”沿線國家港口的貿(mào)易和合作，也將激勵中國沿海地區(qū)的各大港口加緊建設(shè),，爭取成為新的國際航運(yùn)中心,、新的國際航運(yùn)中轉(zhuǎn)中心。

當(dāng)然,，所謂羅馬不是一天就建成的,，中國的港口要發(fā)展成為新的國際航運(yùn)中心，也要面臨諸多挑戰(zhàn),。中國各大港口想要增加港口的國際競爭力,，可以研究、借鑒香港,、倫敦,、新加坡以及荷蘭的鹿特丹港這三個國際航運(yùn)中心的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在信息化,、多元化,、個性化這三個化上面多下工夫。

在信息化方面,，由于“一帶一路”沿線國家中,，多數(shù)是新興國家和發(fā)展中國家，涵蓋的總?cè)丝诩s44億,，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元,。沿線國家這么龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、活躍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢,，未來不但將產(chǎn)生巨大的貨運(yùn)需求,、倉儲物流需求、國際采購需求,、分銷和配送需求,、國際中轉(zhuǎn)需求,，也將產(chǎn)生巨大的檢測和售后服務(wù)維修需求、商品展示需求,、產(chǎn)品研發(fā)和加工制造等港口功能需求,。

未來如此多、如此復(fù)雜的需求,，將促使中國沿海的各大港口走向信息化,、智能化進(jìn)程，以提升貨運(yùn)容納能力和效率,、港口運(yùn)營管理能力,，主動應(yīng)對日益提升的客戶需求，提高自身競爭力,。而且,，各大港口要從過去傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向貿(mào)易加工保稅綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，與之相對應(yīng)的信息化服務(wù)能力要求也將水漲船高,。

對此,，香港的港口發(fā)展信息化，形成信息化,、智能化,、最優(yōu)化的國際現(xiàn)代港口的經(jīng)驗(yàn)，值得中國各大港口借鑒,。近年來,，香港面對中國內(nèi)地、周邊國家和地區(qū)的港口的競爭,，若只是盲目地?cái)U(kuò)建港口或配套措施,，只會陷入重復(fù)投資和惡性競爭，對香港既有的優(yōu)勢甚為不利,。

面對四方八方的競爭,，香港的港口首先采取先進(jìn)的信息化系統(tǒng),，除了推出香港首個為航運(yùn)業(yè)提供一站式電子商貿(mào)平臺的網(wǎng)站外,，還推行數(shù)碼貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(DTTN)，利用現(xiàn)代物流技術(shù)和電子信息管理技術(shù),，為產(chǎn)品創(chuàng)造空間和時間價值,，減少積壓資金，降低配送和倉儲成本,，把供應(yīng)鏈管理,、電子商貿(mào)、及時供貨和零庫存等概念聯(lián)系在一起,。

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