時(shí)間：2015-07-31 10:45:03 點(diǎn)擊：次
來源：中國(guó)投資咨詢網(wǎng) 作者：

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業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)

低端網(wǎng)購(gòu)難支撐包機(jī)成本

目前，民營(yíng)快遞航空公司面前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是郵政航空,，截至2014年有22架自有貨機(jī),，租用4架。此外,，三大國(guó)有貨運(yùn)航空公司包括國(guó)貨航,、中貨航和南航貨運(yùn)部門一共有37架全貨機(jī)。如果順豐與波音成功達(dá)成25架的訂單,，其自有機(jī)隊(duì)規(guī)模將明顯超過三大航總和,。

業(yè)內(nèi)人士透露，三大貨航在國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)市場(chǎng)上都面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,，在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的份額多數(shù)被FedEx,、DHL、UPS和TNT等分割,，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)則面臨順豐,、圓通等民營(yíng)快遞公司的爭(zhēng)奪,。

數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)已成為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的主要貨源,，去年航空快遞發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量40%以上,。

隨著航空快遞比重的持續(xù)增長(zhǎng)，快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運(yùn)行業(yè)的生力軍,。不過,，由于自建機(jī)隊(duì)需要大量資金作為支撐，成本也更為昂貴,，通過航空公司腹艙和貨機(jī)運(yùn)送仍是快遞企業(yè)的主要選擇,。

“客機(jī)腹艙運(yùn)費(fèi)成本是每公斤1~3元，自有包機(jī)成本每公斤要6~10元,，再加上地面運(yùn)輸?shù)绕渌M(fèi)用,，成本遠(yuǎn)高于腹艙，如果飛機(jī)裝不滿,，上一票虧一票,。”徐勇對(duì)此算了一筆賬。徐勇認(rèn)為,，目前少數(shù)民營(yíng)快遞自建航空對(duì)其他航空貨運(yùn)公司不會(huì)有太大影響,，因?yàn)榭傮w來看，快遞業(yè)務(wù)量仍在高速增長(zhǎng),，腹艙與包機(jī)的發(fā)運(yùn)量基本對(duì)半分,，甚至腹艙占比還稍大，增量部分已足以“喂飽”快遞公司機(jī)隊(duì),。

此外,，對(duì)于民營(yíng)快遞“飛天”會(huì)不會(huì)影響快遞價(jià)格，徐勇表示,，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)購(gòu)占了七成以上,，發(fā)展航空快遞不代表企業(yè)放棄網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，但只靠低端網(wǎng)購(gòu)難以支撐“飛起來”的成本,，所以企業(yè)必須發(fā)展高端網(wǎng)購(gòu)快遞和商務(wù)快遞,，關(guān)鍵在于企業(yè)要把產(chǎn)品線劃分清楚，形成價(jià)格區(qū)間,，而不是一味打價(jià)格戰(zhàn),。

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