時間：2015-07-31 10:45:03 點擊：次
來源：中國投資咨詢網(wǎng) 作者：

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業(yè)內(nèi)觀點

低端網(wǎng)購難支撐包機成本

目前，民營快遞航空公司面前的主要競爭對手是郵政航空，截至2014年有22架自有貨機，租用4架。此外，三大國有貨運航空公司包括國貨航、中貨航和南航貨運部門一共有37架全貨機。如果順豐與波音成功達成25架的訂單，其自有機隊規(guī)模將明顯超過三大航總和。

業(yè)內(nèi)人士透露，三大貨航在國內(nèi)外貨運市場上都面臨著巨大的競爭壓力，在國際貨運市場的份額多數(shù)被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，國內(nèi)貨運市場則面臨順豐、圓通等民營快遞公司的爭奪。

數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)已成為國內(nèi)航空貨運的主要貨源，去年航空快遞發(fā)運量占航空貨運總量40%以上。

隨著航空快遞比重的持續(xù)增長，快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運行業(yè)的生力軍。不過，由于自建機隊需要大量資金作為支撐，成本也更為昂貴，通過航空公司腹艙和貨機運送仍是快遞企業(yè)的主要選擇。

“客機腹艙運費成本是每公斤1~3元，自有包機成本每公斤要6~10元，再加上地面運輸?shù)绕渌M用，成本遠高于腹艙，如果飛機裝不滿，上一票虧一票。”徐勇對此算了一筆賬。徐勇認(rèn)為，目前少數(shù)民營快遞自建航空對其他航空貨運公司不會有太大影響，因為總體來看，快遞業(yè)務(wù)量仍在高速增長，腹艙與包機的發(fā)運量基本對半分，甚至腹艙占比還稍大，增量部分已足以“喂飽”快遞公司機隊。

此外，對于民營快遞“飛天”會不會影響快遞價格，徐勇表示，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)購占了七成以上，發(fā)展航空快遞不代表企業(yè)放棄網(wǎng)購市場，但只靠低端網(wǎng)購難以支撐“飛起來”的成本，所以企業(yè)必須發(fā)展高端網(wǎng)購快遞和商務(wù)快遞，關(guān)鍵在于企業(yè)要把產(chǎn)品線劃分清楚，形成價格區(qū)間，而不是一味打價格戰(zhàn)。

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