時間：2015-07-16 09:04:16 點擊：次
來源：一財網(wǎng) 作者：閻彥

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事實上，全球物流發(fā)展至今天，國際間的貨運(yùn)物流體系已經(jīng)較為成熟。但貨物抵達(dá)各國海關(guān)后，“最后幾公里”的門到門服務(wù)則是天差地別。周小歡告訴《第一財經(jīng)日報》記者，以巴西為例，集裝箱卡車內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)男屎艿停杀竞芨撸€經(jīng)常發(fā)生碼頭工人、卡車司機(jī)罷工等不可抗力，且內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)某杀境杀队趪H運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｔ谏唐?ldquo;最后一公里”的投遞過程中，巴西的本地運(yùn)輸和同城快遞還是需到巴西郵政的郵局去排隊處理，費(fèi)用昂貴投遞時間長不說，錯投丟失的情況還經(jīng)常發(fā)生。“在巴西的個人物流行業(yè)，巴西郵政一家獨(dú)大，盡管有DHL、UPS、TNT、FEDEX等全球快遞公司的補(bǔ)充，但總體來說還是價格貴、服務(wù)差、效率低、錯誤多。巴西同城也并沒有正規(guī)的快遞公司，雖然某些摩托車騎手實際進(jìn)行著一些文件物品的同城收發(fā)，但都沒有形成規(guī)模、形成產(chǎn)業(yè)。”

進(jìn)入巴西的第一道坎：紛繁復(fù)雜的報關(guān)手續(xù)

內(nèi)陸運(yùn)輸不暢只是巴西跨境物流體系重重問題中的一部分。在周小歡看來，“現(xiàn)代世界的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早已完成了信息流、資金流的實時交換，達(dá)成網(wǎng)上交易已十分便捷，但隨之而來的問題在于實物交割。除了時間、途徑、門到門等物流問題外，影響最大的還是物流過程中的報關(guān)、征稅、開具發(fā)票等環(huán)節(jié)。”事實上，巴西低效的清關(guān)會占用大量的物流時間。現(xiàn)居圣保羅的電商業(yè)主Luiz A. Barros告訴《第一財經(jīng)日報》記者，“巴西的物流體系不是很好。當(dāng)商品抵達(dá)我國后，由于清關(guān)手續(xù)還需要等一段時間才能收貨。產(chǎn)品在海關(guān)大概要停留14-30天左右。”

周小歡告訴記者：巴西海關(guān)對貨運(yùn)文件的要求十分嚴(yán)格，其電子申報、分級查驗等制度對進(jìn)出口公司及其報關(guān)代理提出了很高的要求。作為物流公司，由于全程參與貨物在巴西境外備貨、定艙、裝箱、國際運(yùn)輸、到達(dá)目的港等過程，同時還涉及出具提單、顯示運(yùn)費(fèi)等進(jìn)口清關(guān)文件的出具，因此巴西物流公司及其代理的重要性不可忽視。優(yōu)質(zhì)的巴西物流公司及其代理服務(wù)在運(yùn)前服務(wù)中必須幫助進(jìn)出口雙方正確提供提單顯示要素；確認(rèn)進(jìn)出口雙方報關(guān)所必須的原產(chǎn)地證書、熏蒸證明、衛(wèi)生許可證、品牌注冊證明等文件；核對品名及NCM號碼一致性；檢查裝運(yùn)載重量是否準(zhǔn)確等。在運(yùn)中管理上，還需及時向進(jìn)口方提示運(yùn)輸工具實時信息，包括在到達(dá)目的港前的任何停泊或轉(zhuǎn)運(yùn)信息。到達(dá)管理上，除了及時向進(jìn)口方發(fā)出到達(dá)通知和到達(dá)確認(rèn)以幫助進(jìn)口方提前準(zhǔn)備報關(guān)資料和清關(guān)稅收費(fèi)用，同時還需及時輸入巴西海關(guān)電子系統(tǒng)相關(guān)到達(dá)貨物的情況，以保證進(jìn)口方能第一時間清關(guān)出庫。

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