時間：2015-07-13 10:00:17 點擊：次
來源：杭州日報 作者：

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快遞企業(yè)提前布局未來市場

傳統(tǒng)的快遞分揀流程是這樣的：來自全國各地的大量包裹先集中到分撥中心,，再按照收貨地址將包裹歸類分撥到下一網(wǎng)點;分撥中心流水線上的分揀員，看著包裹上的地址信息,，憑記憶確定包裹下一站到達哪個網(wǎng)點,。每個包裹的分揀流程，大約需要3-5秒,。最近,，菜鳥網(wǎng)絡和中通快遞,、圓通快遞開始試點大數(shù)據(jù)路由分單合作，1-2秒就能完成分揀,。

看起來只節(jié)省了兩三秒,，但如果每天處理的快遞件數(shù)達到2億件,，事情就大不一樣了,。

6年后一天快遞量或達2億件

國家郵政局發(fā)布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2014年我國快遞服務企業(yè)完成業(yè)務量達到139.6億件,，日均快件處理量3825萬件,，最高日處理量突破1億件(去年雙11快遞峰值)。從2010年到2014年,，我國快遞服務企業(yè)完成的業(yè)務量增長了近5倍,，我國已經(jīng)成為全球第一快遞大國。

就在不久前的一次快遞業(yè)會議中,，有快遞企業(yè)負責人認為,，目前，消費群體的消費觀念正在改變,，快件正在向日常生活用品轉變,，未來中部、西部大量農(nóng)產(chǎn)品一旦轉化為快件,，快遞量將非常龐大,。多位快遞企業(yè)負責人認為，如果按照40%的復合符合增長率,，日均快件處理量達到2億件,，大約在2021年實現(xiàn)。

如果按照目前的處理方式,，“2億件大概要6萬輛車,，按照一個快遞員投遞120單計算，大概需要167萬人,。”申通快遞副總裁熊大海說,，“這是不可能做到的。”

因此,，匯通快遞CEO周建認為,，當快件的絕對數(shù)量上升后，干線運輸模式,、操作模式,、末端運營方式都會發(fā)生巨大的變化。天天快遞常務副總裁陳向陽認為,，屆時,，數(shù)據(jù)化的分析可能會起到更大的作用,。

大數(shù)據(jù)越來越多應用到快遞上

在日均2億快件的挑戰(zhàn)下，快遞企業(yè)已經(jīng)開始做大數(shù)據(jù)應用,。

菜鳥網(wǎng)絡和中通快遞,、圓通快遞試點的大數(shù)據(jù)路由分單，就是運用大數(shù)據(jù)分析,，結合高德地圖的空間定位技術,，實現(xiàn)包裹和網(wǎng)點的匹配。

此前,，菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合三通一達等14家主流快遞公司推出了電子面單平臺,，以中通為例，目前一半的淘寶,、天貓訂單已經(jīng)使用菜鳥電子面單,，發(fā)貨速度提升30%以上。

今后快遞小哥將是精準營銷的一環(huán)

一些創(chuàng)新商業(yè)模式也將目光投向快遞市場,，配送這個環(huán)節(jié)變成了新技術和新應用的試驗場,，比如快遞驛站、快遞箱等,。

6月,，亞馬遜宣布將推出名為“On My Way”(我在路上)的移動應用，其功能主要是發(fā)動小零售商或普通市民加入城市包裹配送者的行列,。全民當快遞員的想法,，也出現(xiàn)在不少打車應用的規(guī)劃內(nèi)。京東則推出了眾包物流的概念,，希望“將社會運力納入京東的物流體系”,。

更為先進、智能的科技角色,，開始進入物流配送的市場,。亞馬遜已經(jīng)在測試機器人處理訂單和無人機配送，順豐也在大量測試無人機的配送效果,，蘇寧物流則上線了可視化配送,。

對于快遞企業(yè)來說，通過物流的全數(shù)據(jù)化,，未來在末端也可能會產(chǎn)生諸多創(chuàng)新,。“對我們價值最大的，每一天快遞員和末端消費者發(fā)生面對面的海量接觸,。”周建表示,，“通過快遞企業(yè)海量的觸點和流量，一定能夠幫助線上賣家做更好的精準營銷,，以及針對消費者的分享體驗的增值服務,。”