時(shí)間：2015-07-08 15:04:36 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)商報(bào) 作者：

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值得一提的是,，早在去年年底,，國(guó)務(wù)院國(guó)資委方面就曾要求國(guó)航制定一份關(guān)于貨運(yùn)航空整合的建議方案，不過(guò)至今并沒(méi)有落實(shí),。而國(guó)航與國(guó)泰合資時(shí),，還簽有排他性協(xié)議。此次合并貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)的想法,，是由民航局提出和推動(dòng)的,，目前國(guó)資委正在調(diào)研、選擇合并對(duì)象,。

業(yè)內(nèi)人士皆知，與南北車(chē)屢屢斬獲海外訂單,、助推高鐵“走出去”不同,，三大國(guó)有航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)并不優(yōu)質(zhì)，商業(yè)模式也急需改變,。如果要通過(guò)合并改變當(dāng)前的困境,，就必須有EMS、中外運(yùn)這類(lèi)掌握貨源的企業(yè)加入,。因?yàn)?，目前三大?guó)有航空的全貨機(jī)運(yùn)力，很大部分都投放在了需求最大的上海,，而上海市場(chǎng)也同樣是國(guó)際快遞巨頭聯(lián)邦快遞,、UPS、DHL的必爭(zhēng)之地,。與國(guó)際快遞巨頭相比,，貨運(yùn)航空公司的業(yè)務(wù)可謂“冰火兩重天”。

據(jù)了解,，我國(guó)傳統(tǒng)的貨運(yùn)航空公司貨量的增長(zhǎng),，與國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的吞吐量增長(zhǎng)完全不匹配,，常年虧損。一家國(guó)有貨運(yùn)航空的管理人員曾表示,，“機(jī)場(chǎng)吞吐量的增加,，很大程度上受益于快遞貨量的增加，近五年來(lái),，快遞行業(yè)平均增長(zhǎng)49.83%,，跨境電商的平均增長(zhǎng)也達(dá)到35%。然而,，這樣的增長(zhǎng)紅利,，并沒(méi)有被東航、南航,、國(guó)航等傳統(tǒng)航空公司享受,，最近幾年，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)航空公司都在紛紛退租全貨機(jī),，國(guó)外的貨運(yùn)航空公司更是將自有的全貨機(jī)在沙漠中封存,。”

與此同時(shí)，順豐,、圓通等國(guó)內(nèi)快遞企業(yè),，則開(kāi)始紛紛向天空滲透，組建自己的貨運(yùn)航空公司,。截至2014年,，率先成立自己的貨運(yùn)航空公司的順豐航空，就已經(jīng)擁有18架全貨機(jī),，盡管都是窄體機(jī),，但單純從飛機(jī)數(shù)量上看已經(jīng)超過(guò)了三大國(guó)有航空的任何一家。

競(jìng)爭(zhēng)激烈 市場(chǎng)將加速分化

未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)將從“地上”轉(zhuǎn)入“空中”,。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,，國(guó)有貨運(yùn)航空公司并沒(méi)有放棄貨運(yùn)航空市場(chǎng)的布局，而是不斷擴(kuò)大規(guī)模與實(shí)力,，積極加入“空中”大戰(zhàn),。

國(guó)貨航以北京、上海為樞紐,，先后開(kāi)通了從上海始發(fā)通往法蘭克福,、阿姆斯特丹、紐約,、芝加哥,、洛杉磯等國(guó)際，以及臺(tái)北,、成都,、重慶等國(guó)內(nèi)和地區(qū)的貨機(jī)航班,。同時(shí)，依托國(guó)航的全球航線網(wǎng)絡(luò),，國(guó)貨航在全球的空運(yùn)航線達(dá)到332條,，全球通航點(diǎn)達(dá)到166個(gè)。

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