時間：2015-04-14 14:41:51 點擊：次
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筆者雖在物流行業(yè)混跡六年，但在許多方面尚屬晚輩，接觸車貨匹配領(lǐng)域以來,，與各路諸侯,、前輩學習到很多。近日,，關(guān)于車貨配的話題非?；馃幔适职W心動也想說些自己的看法,，今天的討論還是僅從目前階段情況下可行性上的一個探討,，后期再討論具體的難點和運營。望諸位看官拍磚賜教,。

序言：要出差一周,，一早去公司就沒開車選擇了出租車，想出門既走,，自然使用了滴滴打車,，微信入口（我是輕度用戶沒裝APP），體驗一般但是很快打到了車（因為是早上7點多,，位置一般,，居然沒被推薦專車）。

“滴滴已經(jīng)沒有補貼了,，他們重心都到專車,，賺錢去了,，不過，用滴滴,，接到乘客的概率大很多”出租車司機幾句道出了價值,。

說個“文言詞”這叫降低了空駛率，順延對行業(yè)以及環(huán)境等等一系列的價值,。

物流行業(yè)的叫車應(yīng)用雖然復雜性遠勝過城市出租打車模式,，但到最后的價值肯定也是司機用叫車軟件找到貨的概率更大，企業(yè)用叫車軟件找到車肯定也更容易,，價格也更合理,，同樣也能順延出降低空駛等等一系列衍生價值。唯一不同的是做的過程沒法像滴滴,、快的借助騰訊,、阿里投入的十來億用簡單的補貼方式所能做成的，十幾億肯定能補貼出很大的成果出來,，只是方式上要有本質(zhì)性的區(qū)別,。

這一方面是運輸本身的周期長、復雜度高,、可控性差,；另一方面在于找車已以傳統(tǒng)模式存在了近十年，利益分配鏈條觸及點多,、面廣,、水深。所以恐怕做叫車應(yīng)用的企業(yè)還真得有點物流行業(yè)苦逼的從業(yè)經(jīng)歷（免得水土不服）,、有韌勁,、更要有堅定目標，要做好打持久戰(zhàn)的準備,。

為什么有人會認為存在不了,？

難

過程，難

習慣改變,，難

打亂利益,，難

重構(gòu)規(guī)則，更難

別說看官們覺得難,，身在其中的都苦不堪言,，物流人大多都是苦逼的趟過來的，更別說服務(wù)物流行業(yè)的這群物流信息化人呢,，物流主體現(xiàn)在都是水深火熱中,，更何況外延。只不過因為平臺之火,、因為移動互聯(lián)的瘋狂,、因為眾多“膽大之徒”的參與,，把車貨匹配平臺推向了風口浪尖，但這些都改變不了現(xiàn)狀,，那就是,，此活甚難。

所以,，有這么多難，要論證車貨匹配平臺存在不了,，哪怕只從單個角度出發(fā),，都足以揪一眾理論予以證之，并且,，肯定很有道理,，之前拜讀過眾大家的，逢看必小雞啄米般點頭,，因為,，確實有這么難。若是有心大的,，弄個排列組合,，并且全排出來，恐怕場面“美”到都無法想象,，若出此文,，肯定看官都得嚼著淚水看完，這**行業(yè)咋還有人干羅,，估摸甚至會一度擔心從業(yè)人員會否心理抑郁之類的……

不少人認為因難而希望渺茫,，但筆者認為，正因為難,，這個事才更有價值,，才更有可為。

為什么一定會存在,！

價值

對司機師傅,，有價值

對物流企業(yè)，有價值

對行業(yè)對社會對環(huán)境,，都有價值

所有商業(yè)模式,，唯價值不破，互聯(lián)網(wǎng)思維的極致核心無非就是將用戶體驗最大化,，最大化到商業(yè)模式如果不能為用戶帶來足夠的價值,，將直接被極致的信息透明所擊倒。其實極致的用戶體驗背后就是要有價值的存在,。

對用戶一定要有價值

車貨匹配平臺的兩個受眾--司機師傅和物流企業(yè)（不是刻意繞開信息部,，而是筆者認為目前很多信息部也都已經(jīng)不能再叫信息部了,，他們已轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)），他們在現(xiàn)實中爽嗎,？

司機師傅而言,，兩大痛點：怎么樣讓更多的需求方知道自己當前的狀態(tài)（車型、擅跑線路,、當前位置以及當前空車狀態(tài)）以及怎么樣讓更多的需求方知道自己曾經(jīng)服務(wù)過的對象以及跑過的線路（當然不排除部分因為諸項原因不希望別人知道,，但此部分本就可以不上平臺）

于是，任何一個司機師傅都會竭己所能去認識有路子的其他司機師傅,、認識手上有貨源的各路大哥,、包括嘗試盡可能多的安裝些配貨軟件等等褚如此類，這些都是為了將自己的狀態(tài)釋放出去,。然后就是等著信息發(fā)生匹配或者去找信息匹配,，透明的信息、快速的傳遞等等這些APP的體征在解決司機師傅信息匹配問題上游刃有余,，更不用說往后延伸出來的更多應(yīng)用了,。而目前大家也都是基于信息匹配讓司機師傅將APP用起來，這,，一旦成勢,，模式本來就已經(jīng)是另外一種想象空間了，至少不是在當前模式下去設(shè)想車貨這門生意的發(fā)展趨勢,。

總結(jié)一句話：對司機而言,，拓寬了生意的渠道，展示出沉淀后的信用和能力,。

物流企業(yè)而言,，亦有兩大痛點：如何在難找車或者說如何在想找車時就一定能找到車以及如何控制車貨交易過程中的風險（此處當然不止是指運輸安全風險，同樣痛點分析也沒將服務(wù)因素包含在內(nèi)）

于是,，任何一個已經(jīng)是物流企業(yè)的物流企業(yè)或者正在轉(zhuǎn)型成物流企業(yè)的物流企業(yè),，都會努力的構(gòu)建一個熟車的隊伍，有些純粹線下甚至都高度排斥弄到線上,，嗤之以鼻抑或因為對線上的恐懼擔心流失等等各因素都有,。有些會借助一些平臺，像最早馮總的管車寶就是基于位置在這個需求點上服務(wù)了大量的客戶,。概之,，都會形成自己一個熟的陣容，不管線上抑或線下,，但線上會逐漸成為趨勢,，甚至熟的邊界也會改變。

總結(jié)一句話,，對物流企業(yè)解決車源瓶頸,、提升對客戶可視化的服務(wù)水平,，用新的線上方式管理和互動熟車圈都非常有價值。

中國因為誠信氛圍的缺失創(chuàng)造了很多商業(yè)機會,，淘寶構(gòu)建了陌生人交易的透明機制,，之后再基于淘寶發(fā)展細分的需要衍生出了天貓（當然賺錢也是關(guān)鍵），并且讓京東有了更充足的機會（京東若是在淘寶之前,，路,，該有多難），而隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，特別是淘寶培養(yǎng)了眾女神們的購物習慣,，網(wǎng)購更是催生了眾多平臺，各自占據(jù)細分領(lǐng)域,，該打打、該鬧,、但都生存著,。車貨匹配本身就是一門生意，誠信是亟需解決的,，但這需要一個時間的積累,，總是一個信任積累方式的開端。

類比打車軟件,，更多是因為概念相似度以及需要借神話般的熱度刷存在感,，找夢想感。而筆者粗陋的以為類比電商的發(fā)展演進似乎有一定推演的空間,，抑或三五靈感,。

筆者認為車貨匹配平臺一定能存在，感恩于這個時代讓眾多有志于構(gòu)建新生意規(guī)則的老板們的迅速加入,，像管車寶的馮總,、貨車幫的戴總、物流小秘的魏總,、運滿滿的張總,、司機驛站的曲總、騾跡的宋總……等等還有好多車的張景濤張總,，12年物流從業(yè)經(jīng)驗,，8年經(jīng)營以信息化服務(wù)物流行業(yè)的行業(yè)品牌--易流，這么多年成功的服務(wù)以及企業(yè)運營經(jīng)驗也是毫不猶豫的撲進來,，這么多伙伴們都在推動這件事情的發(fā)展,，雖然困難等同于當年馬云構(gòu)建的淘寶，但是其合力并不會小于馬云本人以及馬云構(gòu)建的淘寶商業(yè)體系,。

所以,，因為車貨匹配平臺實實在在的能為用戶創(chuàng)造價值而存在,，也因為有這樣一群明知如此難但還是毅然決然投入進來的奮斗者們而存在。必須說明,，此處不止是為了情懷,，更是為了佐證。

如何存在,？

生存

要為用戶創(chuàng)造價值,，才能生存

要讓用戶粘度高起來，才能生存

要突破創(chuàng)新敢于破壞,，才能生存

因為不像出租打車的標準化,，更不像出租打車場景的簡單化，還有陰差陽錯的成了推廣支付的最大渠道的契機,，所以車貨匹配平臺早期絕對不是簡單的靠海量用戶（這本身就是細分領(lǐng)域,，量有限）所能解決，必須得是有足夠的粘度用戶,，要以高粘度用戶沉淀出產(chǎn)品,、沉淀出運營、沉淀出對用戶的價值,，再逐步復制,。

目前車貨匹配平臺領(lǐng)域，有打的很火熱仿效移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展節(jié)奏,、營造出大量數(shù)據(jù)以及大量增長趨勢數(shù)據(jù)的玩法,，也有劍走偏鋒避開車貨匹配直指增值服務(wù)的玩法，還有作為工具先聚攏用戶的玩法,，當然也有依靠自身資源優(yōu)勢逐步輻射開的玩法,，同樣還有反復試錯多變推演尋求突破點的玩法……

革命尚未成功，伙伴們都需努力,，物流是個苦逼的行業(yè),，近些年更是越發(fā)艱難，但多少朋友們都在堅持,，而我們也必須得堅持,，因為所有的商業(yè)模式除了上述各玩法之外，還有就是一旦趨勢來臨,，碰上了風口,，我們都是有機會飛起來的。只不過到時飛的高低就在于堅持的長短以及沉淀的深淺了,。

路漫漫,，險阻重，且行且努力，看客們多些包容,，多些支持,，我們一定會走的很好的，此處確實為情懷,。敬請期待下回分解,。

作者楊葉龍先生，好多車運營負責人