時間：2024-09-30 09:46:57 點擊：次
來源：經(jīng)濟觀察報 作者：

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今年《政府工作報告》把大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè),、加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力作為重要任務(wù)。黨的二十大報告明確提出要加快建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系,，著力提高全要素生產(chǎn)率，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈的韌性和安全水平，以促進經(jīng)濟實現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的穩(wěn)步增長。

當前正面臨世界經(jīng)濟格局、產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的嚴峻挑戰(zhàn)和關(guān)鍵機遇,，“一帶一路”、西部大開發(fā),、新能源新基建及產(chǎn)業(yè)數(shù)字化,、智能化升級與綠色化轉(zhuǎn)型，加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體,、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局?，F(xiàn)代物流貫通一二三產(chǎn)業(yè),，聯(lián)接生產(chǎn)和消費,、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，是支撐經(jīng)濟社會高效運行,、高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,，以二十屆三中全會關(guān)于構(gòu)建高水平社會主義市場經(jīng)濟體制、健全推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展體制機制,、構(gòu)建支持全面創(chuàng)新體制機制精神為指引,，促進現(xiàn)代物流業(yè)與生產(chǎn)制造、商業(yè)流通,、消費業(yè)的深度融合,，以新技術(shù)、新模式,、新業(yè)態(tài)助力產(chǎn)業(yè)數(shù)字化,、智能化升級與綠色化轉(zhuǎn)型，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟,、樞紐經(jīng)濟,、低空經(jīng)濟、跨境電商與綠色低碳物流等新經(jīng)濟業(yè)態(tài),，搶抓國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和全球供應(yīng)鏈體系重構(gòu)發(fā)展新機遇,，是新時期現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)新與鐵路物流發(fā)展的重要機遇與挑戰(zhàn)。

01.新階段|向新破“卷”

近年來,，物流從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場競爭的特征越來越顯著,，物流市場總體需求不足、資源能力供給過剩,，導(dǎo)致物流各細分市場“卷”無止境,，這種“卷”也同時傳導(dǎo)到上下游，物流行業(yè)企業(yè)盈利水平偏低、企業(yè)群體進一步分化,。這種來自于市場競爭與企業(yè)生存帶來的“卷”,，一方面強力推動企業(yè)挖潛提效、優(yōu)勝劣汰,，另一方面也加速推動產(chǎn)品,、服務(wù)創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化,、智能化升級,。發(fā)展涌現(xiàn)出一批依托人工智能、大數(shù)據(jù),、智能算法,、新技術(shù)新裝備、產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新及數(shù)字化,、智能化升級等措施實現(xiàn)場景服務(wù)變革,、科技提效降本，進而推動發(fā)展創(chuàng)新與服務(wù)升級的企業(yè)樣本,。例如,，智能駕駛車輛在港口、礦山,、園區(qū)等封閉場景及部分開放道路批量投入使用并取得顯著成效,，新能源車輛及充、換電模式在部分地區(qū),、線路的成功推廣應(yīng)用,，京東與圖、逗號科技等一批科技企業(yè)在大模型,、大數(shù)據(jù)應(yīng)用及智能調(diào)度算法優(yōu)化等領(lǐng)域突破傳統(tǒng)運營及場景瓶頸取得創(chuàng)新突破等等,。

參照畢馬威相關(guān)報告觀點，供應(yīng)鏈物流發(fā)展經(jīng)歷了5個階段,，今日優(yōu)秀物流企業(yè)快速從供應(yīng)鏈物流4.0向供應(yīng)鏈物流5.0進化升級,，而大多傳統(tǒng)供應(yīng)鏈、物流企業(yè)仍處在供應(yīng)鏈物流2.0,、3.0時期,，行業(yè)的數(shù)字化、智能化升級與低碳綠色轉(zhuǎn)型,，在推動行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新同時,，也帶動行業(yè)發(fā)展格局分化。

供應(yīng)鏈物流各時期主要特征：

1.供應(yīng)鏈物流1.0

特征：“儲”與“運”組合

發(fā)展模式：運輸機械化

主要技術(shù)：機械

2.供應(yīng)鏈物流2.0

特征：創(chuàng)新發(fā)展社會化物流服務(wù)

發(fā)展模式：物流現(xiàn)代化

主要技術(shù)：機械,、管理系統(tǒng)

3.供應(yīng)鏈物流3.0

特征：現(xiàn)代物流快速發(fā)展

發(fā)展模式：供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化

主要技術(shù)：自動化技術(shù)

4.供應(yīng)鏈物流4.0

特征：物流業(yè)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展

發(fā)展模式：物流全過程數(shù)字化

主要技術(shù)：物聯(lián)網(wǎng),、機器學習,、AI等

5.供應(yīng)鏈物流5.0

特征：全域數(shù)字供應(yīng)鏈物流

發(fā)展模式：全域協(xié)同數(shù)智化

主要技術(shù)：AI、無人車,、數(shù)字孿生等

全域數(shù)字供應(yīng)鏈物流的發(fā)展進一步推動生產(chǎn)制造,、商業(yè)流通、消費行業(yè)深度融合,、創(chuàng)新發(fā)展,。表現(xiàn)包括以下五個方面：

1.公域、私域聯(lián)動,，激發(fā)全域流量增長,。

2.多平臺、跨平臺全域運營,，品牌企業(yè)獲得增長紅利,。

3.線上、線下全域融合,，給消費注入更多活力,。

4.內(nèi)容電商、貨架電商雙輪驅(qū)動,，放大全域價值,。

5.國內(nèi)、國外全域發(fā)力,，跨境電商新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)為新常態(tài)。

“優(yōu)勝劣汰”是不變的市場法則,，在全域發(fā)展,、全鏈融合市場環(huán)境下，通過新技術(shù),、新模式,、新業(yè)態(tài)實現(xiàn)數(shù)字化、智能化升級破局,，向新破“卷”,，是最有效的選擇和途徑。

02．新時期|新挑戰(zhàn),、新格局

第一,，理想豐滿、現(xiàn)實骨感?，F(xiàn)代物流談起來高大上,，具體現(xiàn)實場仍然大多是枯燥無味、重復(fù)繁重的基礎(chǔ)作業(yè),，人工,、燃油,、運營成本持續(xù)上升，物流服務(wù)價格多年徘徊或至下滑,，無序市場競爭,、運輸超載等現(xiàn)象屢見不鮮，甚至多年相對穩(wěn)定的倉儲市場出現(xiàn)明顯過剩,、倉租價格下滑,，今年以來公路整車運輸價格下滑，大宗生產(chǎn)資料的運輸價格下滑更大,。

第二,，頭部企業(yè)借勢搶占市場份額。各細分市場頭部企業(yè)依托自身品牌,、資源,、網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模,、科技創(chuàng)新優(yōu)勢拓展市場,，在弱市仍取得亮眼成績。例如,，京東物流2024上半年營收863億元,，同比增長11%，非國際財務(wù)報告準則利潤31億元,，同比增長2631%,；安能物流2024上半年實現(xiàn)營收52.89億元，同比增長16.2%,，經(jīng)調(diào)整凈利潤4.3億元,，同比增長82.4%；中通快遞2024上半年營收206.86億元,，同比增長10.5%,，調(diào)整后凈利潤50.3億元，同比增長13%,，成為加盟制快遞企業(yè)市場份額最高,、成本效率最優(yōu)、單票快遞盈利能力最強的企業(yè),。

第三,，傳統(tǒng)甲方、新勢力跨界入局,。物流企業(yè)傳統(tǒng)甲方如鋼鐵企業(yè),、水泥企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)憑借自身貨源,、上游采購,、產(chǎn)品技術(shù)等優(yōu)勢,，借助數(shù)字技術(shù)發(fā)展和數(shù)字平臺政策支持紛紛入局，將自身企業(yè)物流部門轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè),，例如武集團旗下的歐冶云商,、新希望旗下的運荔枝+集鮮、天瑞水泥旗下的中原大易科技,、百麗國際旗下的麗訊物流等,。滴滴、貨拉拉等數(shù)字平臺,、生態(tài)鏈主企業(yè),，依托自身龐大的流量優(yōu)勢或模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新優(yōu)勢,，以創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品,、服務(wù)模式切入傳統(tǒng)物流市場。

第四,，“政府平臺+”推動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快擴張,。國家物流樞紐、冷鏈物流基地,、補鏈強鏈等政策支持項目及專項債建設(shè)項目陸續(xù)落地,，以政府投資運營平臺為主要載體推動更多物流基礎(chǔ)設(shè)施項目規(guī)劃建設(shè)落地運營，在進一步完善物流設(shè)施布局,、補強物流基礎(chǔ)設(shè)施短板的同時,，也影響著市場供求格局，由于投資運營主體在市場運營能力的不足和實現(xiàn)建設(shè)運營目標的壓力,，規(guī)劃建設(shè)項目可執(zhí)行性,、運營環(huán)境的差別，對市場供求關(guān)系帶來多樣化影響,。

第五，現(xiàn)代物流發(fā)展面臨新挑戰(zhàn),。一是市場進入存量變革&增量創(chuàng)造階段,，行業(yè)企業(yè)一體化智慧供應(yīng)鏈服務(wù)能力不足、服務(wù)能力參差不齊,，不規(guī)范競爭,、惡性競爭屢見不鮮；二是服務(wù)能力滯后需求發(fā)展,，產(chǎn)品,、服務(wù)創(chuàng)新能力不足，同質(zhì)化服務(wù),、價格戰(zhàn)現(xiàn)象嚴重,；三是行業(yè)整體服務(wù)數(shù)字化水平滯后市場需求發(fā)展,，企業(yè)數(shù)字化水平、服務(wù)能力差別大,，網(wǎng)絡(luò)化,、平臺化服務(wù)生態(tài)脆弱。

03.“資源+能力”轉(zhuǎn)化|鐵路物流發(fā)展新路徑

自2013年鐵路貨運改革以來,，以發(fā)展鐵路“白貨”市場為目標進行了多種方式努力嘗試,，并在快捷鐵路班列運輸、乘用車鐵路運輸,、鐵路冷鏈運輸,、物流總包等市場及貨運組織模式等方面取得成效，但早期面對傳統(tǒng)零擔,、快運,、快遞市場的鐵路“白貨”目標市場開發(fā)未達預(yù)期，對鐵路“白貨”市場定位范圍也有了不同理解和調(diào)整,。

無論從以國內(nèi)大循環(huán)為主體,、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進，加快形成新發(fā)展格局視角,，還是從新時期我國資源分布,、產(chǎn)業(yè)布局視角，從產(chǎn)業(yè)數(shù)字化,、智能化升級和綠色化轉(zhuǎn)型視角,，大力發(fā)展鐵路物流既是經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的需要，也是發(fā)揮鐵路運輸安全,、高效,、綠色優(yōu)勢的必然選擇。

第一,，精準定位,。一是從市場視角，鐵路物流具有優(yōu)勢的產(chǎn)品,、服務(wù)的價值組合是什么,？二是從資源特征視角，鐵路運輸資源如何轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品,、服務(wù)價值,？如何轉(zhuǎn)化為市場價值？三是從整合資源視角,，如何有效鏈接資源,、創(chuàng)造價值、建設(shè)生態(tài),？四是從科技賦能視角,，如何實現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)品化,、產(chǎn)品商品化，將鐵路運輸資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為服務(wù)市場的產(chǎn)品,、服務(wù)優(yōu)勢,？

第二，聚焦國家鐵路資源型大企業(yè)“資源+能力”轉(zhuǎn)化,。一是站在提升產(chǎn)品,、服務(wù)價值視角，如何最大限度獲取資源,，彌補運輸,、運營視角下的資源能力不足？二是站在提升服務(wù)價值鏈優(yōu)勢視角,，如何最大限度鏈接,、整合、優(yōu)化,、利用資源社會資源,？包括地方鐵路資源、專用線資源,、園區(qū)資源,、物流網(wǎng)絡(luò)資源等；三是如何加速“資源+能力”轉(zhuǎn)化,，轉(zhuǎn)化為物流服務(wù)平臺,、生態(tài)化發(fā)展資源，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品,、服務(wù)優(yōu)勢,；四是如何創(chuàng)新產(chǎn)品、服務(wù)以提升市場優(yōu)勢,；五是如何開放協(xié)同,、科技創(chuàng)新，在產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈,、價值鏈協(xié)同視角打造鐵路物流“共贏鏈”。

第三,，轉(zhuǎn)變思維，從傳統(tǒng)運輸思維轉(zhuǎn)變到物流思維,、用戶價值思維,。不同思維模式下，同一件事就會映射出不同結(jié)果或結(jié)論,。以當初的鐵路行郵專列/電商班列開行為例,，運輸思維下,，在兩技術(shù)站間以客運等級定點、定線開行的班列,，與公路運輸相比運行速度快,、安全準時、具備運輸價格優(yōu)勢,，實際開行運營起來卻不盡如人意,，用戶反饋遠遠不及預(yù)期。而在物流思維,、用戶價值思維下,，這一鐵路運輸產(chǎn)品與公路運輸相比有著明顯短板，主要表現(xiàn)在公路運輸是庫到庫直達運輸,，而鐵路運輸兩端要增加2次短撥,、2次裝卸成本（以某快遞企業(yè)為例，合計成本達6000多元/車）,，基本抵消了鐵路運輸成本優(yōu)勢,，而兩次短駁、裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)增加包裝破損概率,，也降低了全程運送速度優(yōu)勢,。

第四，強化科技裝備提升及數(shù)字化,、智能化升級,。一是以科技裝備水平提升改變目前鐵路場站作業(yè)裝備化、自動化水平,，提升作業(yè)效率,、降低作業(yè)成本；二是以數(shù)字化,、智能化發(fā)展打通不同部門間,、系統(tǒng)間、主體間信息壁壘,，如鐵路不同系統(tǒng)間,、鐵路與公路間、鐵路與用戶間,，實現(xiàn)物流全鏈條數(shù)字化,、可視化，科學,、系統(tǒng)提升資源協(xié)同水平,、服務(wù)質(zhì)量水平，進一步提升效率、降低成本,；三是通過科技裝備改善,、改變原本不暢的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流全流程高效運營,。如通過創(chuàng)新集裝化運輸,、單元化運輸工具實現(xiàn)原本無法運營的多式聯(lián)運、循環(huán)運輸業(yè)務(wù),，通過裝運單元創(chuàng)新設(shè)計和運輸組織方式優(yōu)化,，將原本只能單一公路運輸?shù)呢浽磳崿F(xiàn)多式聯(lián)運或鐵路運輸替代。

第五,，發(fā)掘鐵路場站潛能,。2000多個現(xiàn)行鐵路場站、規(guī)劃建設(shè)園區(qū)及中心站,，與國家鐵路,、地方地鐵及專用線可以構(gòu)成輻射全國的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，但是目前大多是以滿足鐵路運輸,、裝卸作業(yè)及貨主發(fā)運,、接取貨物需要進行規(guī)劃建設(shè)的，隨著產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展調(diào)整及城市建設(shè)發(fā)展,，部分場站場地設(shè)施出現(xiàn)閑置,，大多也難以滿足現(xiàn)代物流作業(yè)服務(wù)要求，更難以滿足大型物流中心或樞紐區(qū)域性聚集物流服務(wù)資源,、開展全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈物流服務(wù)需要,，在場站場地使用方面也有政策性限制。以鐵路場站資源為基礎(chǔ),，廣泛鏈接社會物流資源,，提升數(shù)字化、智能化水平,，拓展服務(wù)功能,，重構(gòu)鐵路物流園區(qū)發(fā)展新優(yōu)勢，以鐵路運輸“園區(qū)（場站）+通道+網(wǎng)絡(luò)”為基座,，為鐵路物流構(gòu)筑高質(zhì)量發(fā)展完整基礎(chǔ)設(shè)施,。

第六，落實降低全社會物流成本,、綠色低碳發(fā)展政策要求,，聚焦優(yōu)勢目標市場。一是聚焦一體化綜合物流市場,，搭平臺,、建生態(tài),，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈,、價值鏈融合視角鏈接優(yōu)勢資源，打造鐵路物流一體化服務(wù)平臺和一體化智慧供應(yīng)鏈服務(wù)能力,；二是聚焦“資源+能力”優(yōu)勢轉(zhuǎn)化,，聚焦大宗物流市場開發(fā)；三是發(fā)揮鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢,，聚焦多式聯(lián)運及園區(qū)物流市場,；四是發(fā)揮國家鐵路運輸主體優(yōu)勢，內(nèi)暢外聯(lián),，聚焦資源拓展,、資源鏈接、生態(tài)化發(fā)展,，多種方式廣泛鏈接包括地方鐵路,、專用線、港口在內(nèi)的各類社會物流資源,，以及生產(chǎn)制造,、商業(yè)流通及物流業(yè)企業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈資源，分工協(xié)作,，生態(tài)化發(fā)展,。